Kot že vemo, po pridobil 14 % francoske skupine PSA, je Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) skupaj z družino Peugeot in francosko vlado postal eden od treh kontrolnih delničarjev. Do takrat je bil Dongfeng Motor na stari celini povsem neznana znamka ...
Kasneje dogovor, ki sta ga izvedli obe podjetji, kitajski skupini omogočil prevzem poslov, ki zadevajo uvoz vozil (kar je bilo vodeno s sedeža francoskega proizvajalca v Aziji). Zdaj bodo nekateri kitajski motorji nameščeni na nekatere modele, ki se tržijo v Evropi, začenši z bencinskim ...
Donfeng Motor je drugi največji proizvajalec v državi. To pomeni velik odmev v njihovih dejanjih, saj Kitajska je pozicionirana kot vodilna v svetu v proizvodnji vozil, katerih število doseže 22 milijonov proizvedenih enot na leto.
Po odprtju nove (četrte) tovarne in začetku proizvodnje Peugeota 4008 (segment SUV predstavlja skoraj 40 % kitajskega trga) je stopnja rasti tega zavezništva impresivna. Proizvodnja je ocenjena na 75 vozil na 1.000 prebivalcev.
Začetek z distribucijo nekaterih modelov Peugeot in Citroen, nekaj let, Donfeng je postal uradni uvoznik vozil PSA z modeli, kot so Peugeot 4008, Peugeot RCZ ali Citroen C4 Aircross za azijski trg. Modele iz serije DS bo upravljalo drugo podjetje; Changan PSA Automobile.
13. marca so zapustili tovarno, ki ima DPCA v Xiangyangu, 36 motorjev, ki bodo uvoženi v tovarne, ki jih ima skupina PSA v Evropi. Njegov načrtovani datum prihoda naj bi bil čez približno 55 dni; torej pred mesecem junijem tega leta.
Prvi prejeti motorji bodo bencinski 1.2 litrov delovne prostornine, turbo direktni vbrizg (že znani THP). Ob upoštevanju proizvodnih zmogljivosti PSA v Evropi se pričakuje, da bo v obdobju med letoma 2017/2018 skupno število prispelih motorjev okoli 60.000 enot.
Vir – DPCA
V Evropi ni dovolj delavcev za izdelavo motorjev in jih je treba uvažati iz Azije. Če imamo veliko dela???
Če na koncu, kdo jih bo kupil? Če bo večina potrošnikov izgubila delo zaradi preusmeritve proizvajalcev na Kitajsko, v Evropi ne bo več nikogar, ki bi kupoval citroen ali vw ali scania itd itd.
Vsekakor. Potem pa govorijo, da se vozni park stara, da moraš menjati avto na 8-10 let, da moraš na razrez... s kakšno službo in s kakšno plačo si kupiš nov avto, ko poleg tega velika večina ponudbe novih avtomobilov gre v segment SUV, kar pomeni dražje avtomobile v PVP nakupa, dražje pri zavarovanju, davkih, težje, ki porabijo več kot enakovreden model, ki ni SUV, s slabšo aerodinamiko in dražji vzdrževati za širša in večja kolesa, dražje zavore in amortizerje itd.?
Gre za protislovje: «Kupujte, trošite, trošite, zavrzite staro,...»... S kakšno službo in s kakšnim dohodkom, če je v Evropi vsak dan manj in slabše plačanih delavcev?
Kakšna tkanina, torej hočemo narediti Evropo veliko? ?
Ali še bolj na Kitajsko???
Moon Choimbo