El DAS (Dual Axis System) iz Mercedesa To je bil "izum" te sezone, element, ki je vzbudil največ pozornosti medijev, tehnikov drugih moštev in ki ima verjetno veliko za govoriti o tej sezoni F1 2020, če bo po vsej tej prekinitvi končno prišlo zaradi svetovne pandemije. Zdaj vemo, zakaj se lahko volanski obroč mercedesa podaljša ali skrajša v volanskem drogu na ravninah.
Toda zdaj obstaja drug sistem, ki lahko ustvari tudi nekaj novic. In to je Ackermannova geometrijska konfiguracija. Ni enak sistemu dvojnega krmiljenja, ki smo ga videli pri Mercedesu, je pa povezan s kolesi na prednji osi in njihovo konvergenco. Pravzaprav gre za učinek, imenovan Ackermann, ki so ga uspeli implementirati pri Mercedesu, uspelo pa jim je tudi pri Ferrariju.
Ackermannov sistem je verjetno prišel iz Mercedesa za svoj W11, čeprav ni nič novega, uporabljali so ga že v preteklosti, pa Mercedes ni edini, ki ga uporablja. The Ferrari SF1000, kot pravim, jo je tudi uresničil. Zdi se, da se je Ferrari med testi razvil in izboljšal trajanje svojih pnevmatik na dolgih vožnjah, ko so simulirali dirko. In v veliki meri ima to veliko opraviti s tem sistemom oziroma učinkom, ki ga dosegajo. Kot kaže, so ga konec leta 2019 že testirali, pozimi pa zoreli.
Zato lahko, ko odstranite nosni stožec, vidite prefinjen sistem dveh zobnikov, dveh letev smer na obeh kolebnicah. To omogoča spreminjanje kota obračanja glede na polmer krivine. In to zapletenost vidite samo pri Mercedesu in Ferrariju. Na ta način zagotovijo, da se omenjeni fiksni kot ne ohranja v krivuljah.
ta Ackermannov kot nastavi razliko med vrtenjem notranjega in zunanjega kolesa. Upoštevajte, da tako kot pri zadnji premi z diferencialom, tudi spredaj sledita različnima trajektorijama, če upoštevamo tirnico, ki ji sledita eno in drugo kolo.
Torej to? No, z Geometrija Krmilni sistemi Ackermann rešujejo težave, ko morata obe kolesi pri zavijanju narediti različne radije. Če opazite, da se pri risanju krivulje kolesa ne vrtijo enako. Če bi bila kolesa med zavojem vzporedna in bi moralo notranje kolo kazati na zunanjo stran zavoja, bi to otežilo obračanje in povzročilo nekaj podkrmarjenja. Toda z Ackermanovo geometrijo je notranjemu kolesu omogočeno nekoliko več kota vrtenja glede na zunanjost, kar odpravi to težavo.
A poglejmo... Tisti, ki je napisal ta članek, nima pojma. Ackermanov sistem ni sistem, je geometrijska konfiguracija v smeri, ki so jo uporabljale že konjske vprege.
Prosim malo resnosti
Pozdravljeni,
Članek ne omenja njegovega izvora ali tega, da bi jo izumil Mercedes. Samo on ga je uporabil za svoj dirkalnik F1 ...