Ferrari je eno izmed podjetij z največjo komercialno in medijsko privlačnostjo avtomobilska industrija. Ne zaman, doseganje tega položaja ga je stalo mnogo let in milijard vlaganj v raziskave in razvoj. V veliko pomoč mu je tudi formula 1, čeprav zadnje čase ne preživlja svojih najboljših trenutkov. Kakor koli že, ne more počivati na lovorikah, saj mora prevzeti nove paradigme mobilnosti, da je tekmeci ne bodo presegli.
Eden najbolj zapletenih, s katerim se je treba soočiti, je povezan z elektrifikacijo svojega dosega. Predvsem zato, ker ta tehnologija še ni tako zrela, kot bi morala biti in je doseganje ravnovesja zelo zapleteno. Iz tega razloga se je ekipa inženirjev podjetja odločila narediti prve korake s priključnimi hibridnimi različicami. Prvi je bil SF90 Stradale, vendar ne bo edini ali zadnji, ki bo prišel. Zdaj debitira v družbi Ferrari 296 GTB...
Podoba Ferrarija 296 GTB je tekoča in zelo čista: čista ...
Začutili smo ga že, ko je Vohunske fotografije Ferrarija 296 GTB Videli so luč. Podoba, ki jo nosi ta novi superšportni avtomobil, je ena najčistejših, kar jih lahko najdemo na trenutnem trgu. Njegova fiziognomija se je rodila v Ferrari Styling Center in želi na novo definirati identiteto dvosedežne berlinette z motorjem v sredini zadaj. To lahko vidimo v elementih, kot je vetrobransko steklo v stilu vizirja ali navpično zadnje steklo.
Po mnenju Ferrarija, zunanjost 296 GTB kaže "popolno zvezo med preprostostjo in funkcionalnostjo". Pravzaprav nakazujejo, da se njegova sodobnost nanaša na ferrarije iz šestdesetih let prejšnjega stoletja, katerih značilnost sta bili preprostost in funkcionalnost. Med referencami, ki jih je treba izpostaviti, je mitski 60 LM iz leta 250. Poleg tega ne smemo pozabiti, da se zgleduje tudi po novejših modelih, kot je npr. aktivni zadnji spojler videl v LaFerrari.
Kokpit 296 GTB razvija digitalni vmesnik SF90 Stradale
Če je zunanja oblika Ferrarija 296 GTB čista in čista, je ton ohranjen v notranjosti. Čeprav se ne zdi, tehnologija in digitalizacija prevladujeta na poveljniškem mestu in preostali del armaturne plošče. Še posebej, ker ima za volanom velikodušno nastavljiv digitalni kokpit, ki razvija koncept, ki ga je že predstavil SF90 Stradale. Pravzaprav, ko je motor ugasnjen, postanejo zasloni "črni", kar zagotavlja minimalističen pridih.
Za poudarjanje novega športni sedeži ki sledi slogu prstne plošče in vključuje utore v kontrastu s toni, ki jih prikazuje armaturna plošča. Prav tako ne moremo prezreti nov HUD (Head Up Display) ki je z veliko spretnosti vgrajen v usnjeno oblazinjenje, ki prekriva kupolo, ki ščiti instrumentno ploščo. Nazadnje Ferrari poudarja kakovost materialov, uporabljenih za oblačenje armaturne plošče, vrat in sedežev.
Nov bencinski motor V6 v območju + 122 kW iz elektromotorja
Nazadnje moramo govoriti o srcu, ki daje življenje novemu Ferrariju 296 GTB. Kot smo že omenili, gre za priključni hibrid (PHEV), ki pa nima nobene zveze s SF90 Stradale. V tem primeru stavijo na združevanje novega bencinski blok 3.0 V6 s električni motor v zadnjem položaju. Moč sklopa doseže 830 CV in 740 Nm navora, za upravljanje pa se opira na samodejni menjalnik z dvojno sklopko in 8 odnosi.
La energijska zmogljivost baterije, litij ion, je 7,45 kWh in je nameščen pod tlemi. Zahvaljujoč njej lahko 296 GTB v stoodstotno električnem načinu prevozi do 25 kilometrov. In morda se sprašujete, ali bo ta model tehtal več, kot je potrebno? No, ne, ker znamka napoveduje suho taro 1.470 kilogramov, ja, v potratnem fitu stavimo na vključitev paketa Assetto Fiorano. Se pravi, legendarnemu F35 Tributu doda 8 kilogramov več.
Kar zadeva čisto zmogljivost, je 296 GTB na visoki ravni. The pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro je iz 2,9 sekund največja hitrost, ki še ni potrjena, pa bo presegla 330 kilometrov na uro. Na koncu omenimo, da ta motor nima nič skupnega z Maseratijevim V6 Nettuno in da je kot zanimivost prvi Ferrarijev blok, ki ima turbopolnilnike vgrajene znotraj "V" valjev.
Vir - Ferrari
Več informacij o tem modelu
- Plaze 2
- Potencia 1000 cv
- Poraba 6,1 l / 100 km
- Ocena 4,8