Najbolj pričakovan del mojega tedna sobivanja z Honda CR-ZGT, trenutek preveri kako gre ta mali kupe v številnih situacijah, v katerih se lahko znajdemo vsak dan.
Takoj ko vtaknem ključ v klauzor, vidim nekaj, kar mi ni všeč ali se mi zdi neumno. Za vključitev kontakta moramo obrniti ključ, vendar se motor zažene s pritiskom na gumb zaganjalnika. Je odveč. Na srečo mali motor 1.5 s 121 KM hitro zaživi in s sugestivnim zvokom je to zelo dober motor, pod katerega se podpisuje Honda. Kot sem omenil včeraj, bencinskemu motorju pomaga električni 20 KM (137 KM kombinirano). Je hibrid, ampak ne more delovati v izključno električnem načinu.
Štirje načini vožnje
Honda CR-Z ima poleg Sport + štiri načine vožnje, ECON, Normal in Sport. Zlahka je uganiti, kakšne so razlike. V glavnem spreminja odziv plina. Odvisno od načina kroženja bo elektromotor potiskal z večjo silo. Način Sport + aktiviramo z okroglim gumbom na volanu v najčistejšem slogu Hitri in drzni, in deluje le, ko napolnjenost baterije preseže 50 % in je navedena v polju »Pripravljen S+«. Ob pritisku bo ta odčitek utripal in samo z nekoliko večjim pospeškom bo elektromotor potisnil z vso voljo. Vse to na papirju, v praksi je enako ali celo bolje.
Zagotovo Način ECON je precej vrtoglav. Stopalka za plin je zelo neobčutljiva in težko pridobiva hitrost. Za mesto s sproščeno vožnjo je popoln, ja, na cesti pa je pravi nedeljski voznik in vsi bomo končali v Normal ali Sport. Skupaj z indikatorjem prestavljanja (gor in dol) in merilnikom hitrosti, ki spreminja barvo glede na vrsto vožnje, lahko dosežemo dobro porabo, kot bomo videli kasneje.
Normalni način je ravno to, normalen. Odziv plina je očitno višji kot v načinu Eco in elektromotor je običajno bolj prisoten v procesih pospeševanja. To je najprimernejši način Za vožnjo po avtocesti ali cesti v normalnih razmerah, če želimo boljši odziv, bomo morali preklopiti na način Sport.
V Sportu polje zasveti rdeče in dobimo nasmeh slabega fanta na obraz. Elektromotor močno potiska in avto se premika z veliko lahkoto, skoraj presenetljivo. Modeli pred nedavno prenovo so bili kritizirani zaradi pomanjkanja moči. Z mojega vidika ima zdaj, ko so baterije napolnjene (to temo se bomo podrobneje posvetili), avto dovolj moči za zabavo. Res je, da bi lahko imela več in bila bolj zabavna igrača, a bi s tem izgubila tudi nekaj svojega zelenega šarma. Mimogrede, morate slišati, kako zveni blizu rez, ki se nahaja pri 7.500 krogih, slava.
Zadnji način te Honde CR-Z, Sport +, je neke vrste overboost ali KERS, zaradi česar električni motor trdo dela, da z lahkoto pridobiva hitrost. To mi je bilo najbolj všeč. Presenetljivo je krožiti po mestu v četrti prestavi s približno 50-60 km/h in pritiskati na gumb. Avto obnavlja veliko bolje kot kateri koli turbodizel ali bencinar s podobnimi lastnostmi. To, kar ponuja ta način in pospeši vožnjo, je bomba, kar vam omogoča, da vadite učinkovito vožnjo, vendar vedno z zalogo moči. V načinu Sport je ta gumb brez pomena, saj lahko iste ukaze dajemo z ročico za plin.
Že v katerem koli režimu, če gremo v nizke obrate in damo plin elektromotor je tisto, zaradi česar pridobivamo hitrost, medtem ko bi v drugih klasičnih avtomobilih lahko le povečevali porabo, mehanske napore in pridobivali na hitrosti kot polž.
Stop-start (ki ga ni mogoče odklopiti) bo deloval v obeh načinih in je do danes najboljši kar sem jih kdaj poskusil, celo presega tiste iz PSA (ne tako druge Honde, kot je Civic 1.6 diesel). Ustavljanje in speljevanje sta tako rekoč neopazna in motor oživi šele, ko zaklenemo hitrost, torej vozniki, ki so vajeni pritiskanja sklopke na semaforju, ne bi preklicali funkcije samodejnega zaustavljanja in speljevanja. Čaka do zadnjega trenutka, v vsakem primeru pa je hitrejši od nas in vedno se bomo brez težav izvlekli. Edina slabost, če se avto ustavi, ne vžge sam.
Občutek pristnega športnega avtomobila
Očitno je, da Honda CR-Z ima športen videz zaradi česar se ves svet obrne po svoji poti. Ljudje si predstavljajo, da ima zelo močan bencinski motor in da gre za vrhunski športni avtomobil. V prvem se motijo, v drugem pa niso zavedeni. Pridih Honde CR-Z preseneča.
Takoj ko se vozimo, to vidimo vozniški položaj je zelo športen (kratek in raztegnjen), čeprav sedež z dobrim bočnim oprijemom ne dopušča prevelikih nastavitev. Daleč smo od kratke prestavne ročice z izvrstnim otipom, s kratkimi in natančnimi potmi ter zaklepom knjige. Volanski obroč je majhen in prijeten na otip, kar je najbolje, je povezan z zelo neposrednim krmiljenjem (2,5 obrata med ključavnicama), s katerim je vožnja po ovinkih čudovita, saj je tudi nekoliko komunikativen. Tudi občutek na pedalih je zelo udoben, predvsem pa je zavora zelo naravna (kar se ne zgodi pri vseh hibridih z regenerativnim zaviranjem).
Na terenu
Ko pomislimo na športni avto, vedno pomislimo, da bo neudoben. Nič ni dlje od realnosti. Res je, da se za potovanja po avtocestah po udobju ne kosa z mnogimi avtomobili, a kilometri niso težki in avto ima dober odziv, dokler nismo pustili baterije suhe (vidite, da se ponavlja).
V mestu je tako, kjer se CR-Z najslabše izkaže. Če gremo pri tleh, nas naredi izgubijo vidnost med prometom in pri združitvah. Vzmetenja pa niso pretirano trda hrbet je malo suh v nekaterih izboklinah. Pri parkiranju vse od stebrička B pogojuje preglednost, saj sta bolj prevladali estetika in aerodinamika. Kljub temu je vse lažje, če nam pomagate z ogledali in parkirnimi senzorji tega GT zaključka. Ta hendikep odtehtajo pogledi mimoidočih in sopotnikov na semaforju, zabavno je, še bolj pa na zavitih cestah.
S Hondo CR-Z GT sem imel priložnost priti iz Vitorie v svoje mesto na način, ki si ga nikoli nisem predstavljal. Stabilnost je res dobra, in čeprav je nekaj nihanj, se linija ne pokvari. Je pravi tepež, ki nam bo tujec le, če bomo šli predaleč, tam pa se bo pojavil nadzor stabilnosti. Radi vozite hitro, ker to daje samozavest in se lahko zelo zabavate, saj obstajajo avtomobili, ki gredo hitreje, vendar ni vse v hitrosti. Ta Honda CR-Z dosega maksimum, ki ga deklarira, in ga tudi presega.
Prilagojena poraba
Honda CRZ me je presenetila s prilagojeno porabo. Na avtocesti in nacionalni, po zakonitih tarifah, je poraba markerja ostala pri 5.8 litra (favorizira zadnji del državne), ki je ob polnjenju rezervoarja ostala na 6 pravih litrov. Šest litrov, kolikor je po 1.200 kilometrih testiranja označil potovalni računalnik.
Pri mešani mestno-avtocestni vožnji in pri višjih stopnjah je poraba ostala pri 6.7 litra, pri čemer je treba opozoriti, da je v 125 kilometrih od Boceguillasa do Madrida na A1 oznaka stala pri 4.6 litra, vadba učinkovite vožnje med vožnjo z najvišjo dovoljeno hitrostjo, tudi navzgor na Somosierro. Vžigalnik z zanesljivostjo Honda.
Slaba stran: baterija z nizko zmogljivostjo
Edina dinamična pomanjkljivost Honde CR-Z je nekaj nizkozmogljivih baterij. Na dolgih avtocestnih klancih ali pristaniščih, kjer jih potrebujemo, jim bo avto pomagal in jih izčrpal. V tistih trenutkih, ko imamo le 1.5-litrski motor, lahko opazimo pomanjkanje moči to nas nekoliko razočara, čeprav lahko preverimo, da je prenos navora zelo linearen. Če vozimo po cesti z uporabo zavor, zadržkov, vzponov in spustov, jih bomo s hitrim tempom težje porabili.
Z vsem tem mislim, da je jasno, da mi je bila Honda CR-Z zelo všeč. Ni poceni glede na to, kar je (ali drag, pozor), niti tako praktičen kot skoraj ostali avtomobili na svetu, a je srčkan, zabaven in zasvojljiv. Jutri bo dan, ko bomo pregledali ponudbo, vključno s cenami, in naredili nekaj zaključkov glede na celoto, onstran dinamike, kjer gre za avto z odlično oceno.
Večina fotografij, ki ponazarjajo ta članek, je bila posneta v Tehnološki park Minano (Álava), ki se jima zahvaljujemo za sodelovanje. Model na fotografijah je Menih Spočetje, ki se mu gre zahvaliti tudi za predispozicijo.
Več v ActualidadMotor: Test Honda CR-Z IMA GT, dizajn zunanjosti in notranjosti
