Zdelo se je že kot javna skrivnost, govorice o vrnitvi oranžnih, izjave šefov in številni namigi, ki so jih pustili na družbenih omrežjih, so nakazovali, da je barva novega enoprostorca McLaren Honda MCL32 Veliko se bo spremenilo in oranžna bo protagonist. Nova barva mi ni posebej všeč, pričakoval sem nekaj drugega, recimo popolnoma oranžno F1, saj mi tisti temni in beli predeli niso preveč všeč. A dekoracija ni najpomembnejša, zdi se, da je všeč tudi Fernandu Alonsu, saj je dejal, da je to najlepši avto, ki ga je vozil v zadnjih 16 letih. In če je všeč tudi oboževalcem, potem lahko rešimo vprašanje barve in se osredotočimo na našo tehnično analizo novega.
Če ste spremljali novice na našem blogu, boste to vedeli izbrisal vse spomine na Rona Dennisa, in ne le na ime MP4-32, kot bi se moral imenovati, ampak tudi Jost Capito je zapustil ekipo in drugi velikani, ki so bili precej blizu Dennisu, so zapustili Woking v zadnjih tednih. Zdaj je Zak Brown pri roki in McLaren je skoraj prenovljen, upajmo, da bo začel novo obdobje z večjim uspehom kot prejšnje. Nekatere govorice so govorile, da bi lahko bil McLaren podložnik v tej sezoni, vendar bomo morali biti previdni in počakati, pravzaprav so pri McLarnu povedali, da ne verjamejo, da bodo leta 2017 zmagali in da bodo v prihodnosti delali na zmagi. , zadržani so tudi pri Hondi, ki pravijo, da ne želijo ničesar obljubljati in trdo delajo. Vemo tudi, da je Mercedes še vedno ekipa, ki jo je treba premagati, in da Red Bull veliko upa od novega RB13 in že pravijo, da bo to eden najbolj agresivnih in najlepših dizajnov v zgodovini ...
motor:
Nova MCL32 je avtomobil s podrobnostmi, in upam, da so Japonci šli tudi v podrobnosti, da bi pregledali in izboljšali vsakega od delov, ki sestavljajo motor, in da novi koncept deluje v smislu zmogljivosti in zanesljivosti. In to pravim, ker se je govorilo, da bo Honda popolnoma spremenila svojo arhitekturo, da bo bolj podobna Mercedesovi. Ne vemo točno, kaj so Japonci naredili, vendar bi se morali osredotočiti na svoj ICE (motor z notranjim izgorevanjem), saj so v delu ERS (električni del) na zelo dobri ravni. Bodo pa delali tudi na MGU-K in MGU-H, poleg ES (baterije). Toda vse je neznano, tako Ciryl Abiteboul (Renault) kot Andy Cowell (Mercedes) sta bila navdušena nad tem, kaj bo Honda naredila v svojem tretjem letu in se tega veselita.
Edina stvar, ki jo zagotovo vemo, je, da so zelo predelali motor in veliko tvegali, tvegali, kot je dobro zagotovil Yasuke Hasegawa: «Gre za popolnoma drugačen koncept. Prevzeli smo veliko tveganje, ker o tem novem konceptu ne vemo preveč.«. Hasegawa je tudi zagotovil, da so zmanjšana teža motorjaZnižali so težišče, da bi izboljšali dinamiko vozila (uravnoteženost avtomobila).
Po drugi strani pa ima dobro vlogo tudi BP Castrol, ki izboljšuje goriva in maziva ki pomagajo motorju RA617H delovati bolje in biti učinkovitejši z zmanjšanjem trenja. Dobra stvar je, da niso vezani na dejstvo, da je sistem žetonov izginil, čeprav je treba popraviti spodleteli koncept, preoblikovati dele, jih odnesti na testno mizo in na koncu preizkusiti na stezi ter prilagoditi. časa in motorja ne morete zamenjati čez noč. Torej bi moralo biti trdo delo na Sakuri že opravljeno, na njenem načrtu za preostanek sezone pa pustiti le nekaj manjših izboljšav ...
*Čeprav nima nobene zveze z motorjem, če rečem, da so se karbonski diski za zavore to sezono spremenili, postali so širši in potrebe po hlajenju so se spremenile. Čeprav je Brembo eden najpomembnejših dobaviteljev omrežja, je McLarnov dobavitelj AkebonoBomo videli kako bodo delovali...
Aerodinamika:
Avto ni najbolj osupljiv, kar smo jih videli, a morda skriva skrivnosti v svojih materialih. Govorilo se je, da bi ga lahko uporabil McLaren naprednih materialov za konstrukcijo MCL32, da postanejo lažji ali bolj prilagodljivi (v okviru zakona). Začenši s sprednjo fotografijo, vidimo sprednje krilo v obliki delte, širše za nova pravila 2017. Njegov osrednji del je precej ozek, na nosu ga držijo občutljivi nosilci. Nos je nekoliko širši, vendar ima še vedno tipičen nos, ki pušča malo več prostora za usmerjanje zraka nazaj, ne da bi pri tem dvignil nos zaradi izpolnjevanja predpisov, ki prepovedujejo visoke nosove. S-Duct je prisoten v nosu, nekaj, kar pomaga pri aerodinamični učinkovitosti in kar se zdi, da so sprejele vse ekipe.
Zavorni kanali so se v primerjavi z lanskim letom povečali, tako kot pri drugih ekipah. Običajno so zmanjšani, vendar se zdi, da novi zavorni koluti potrebujejo več zraka, da prenesejo nove zahteve avtomobilov 2017. Kar zadeva airboxJe zelo ozek in majhen. Obstaja le majhen oval za dovod zraka in dve majhni luknjici pod njim za hlajenje. Ker je tako ozek, ne vpliva preveč na zadnje krilo. Vendar pa so implementirali veliko plavut morskega psa. Presenetljivo, ker na pontonih ni velikih dovodov za hlajenje, ki bi to kompenzirali, se zdi, da so se močno potrudili pri hlajenju, da ne bi zahtevali velikih dovodov, ki povečujejo upor.
Druge zanimive podrobnosti lahko vidite na tej drugi fotografiji. Ena je za nosilcem sprednjega krila, z nekaj škrg ki jih nismo videli v nobenem drugem avtomobilu in ki so namenjeni kondicioniranju zraka, ki potuje proti zadnjemu delu teh. Pod nosom so tudi profili za usmerjanje zraka, ki ujame nos, tam pa bodo tudi vstopne odprtine za S-Duct. Obstaja tudi nekaj dovršenih obračalnih lopatic.
Toda če pogledamo to fotografijo in naslednjo, lahko vidimo, da je bilo tudi v Wokingu največ dela osredotočenega na ta srednji del vozila. priložnost? Mislim, da ne, zmanjšanje upora ali aerodinamičnega upora je ključnega pomena letos, s povečanjem dimenzij za povečanje aerodinamične obremenitve se poveča tudi upor, zaradi česar bodo motorji delali močneje in dodelili približno 20 ali 30 CV preprosto za preprečiti ta učinek. Z aerodinamično učinkovitim podvozjem bi torej lahko prihranili nekaj konjskih moči, ki bi jih lahko uporabili za hitrejši avto. McLarnovim je uspelo na tem področju oblikovati nekaj navpičnih in vodoravnih profilov s precej kompleksnimi oblikami. Na primer, bargeboards so pritrjeni na nos s profilom, ki ustvarja kanal, skozi katerega gre zrak proti zadnjemu delu. Tudi pladenj za čaj je precej dodelan. Na naslednji sliki lahko vidite, kako se bargeboardi povezujejo s klimatskimi napravami bočnih podov in vidite, da se vrste ograj ali aerodinamičnih vodoravnih profilov pojavljajo v parih na vsaki strani ...
Na naslednji sliki si lahko bolje ogledate detajle bargeboarda in kako je razdeljen na dva dela ter pritrjen na stranske balzame. V primeru McLarna so te klimatske naprave v obliki bumeranga in imajo navpične profile za kondicioniranje zraka na pontonih ter vodoravno plavut v istem območju. Opravljeno delo na pontone Občudovanja vreden je tudi dokaj kompakten zadek, nekaj več kot lansko sezono, in da se je govorilo, da bodo opustili koncept velikosti nič.
Ravno dno je na straneh zelo čisto, upam si trditi, da je skoraj zagotovo napačno, da bi skrili nekaj inteligentnih rešitev, ki jih je treba še videti, zagotovo so veliko več delali na pravih ogljikovih vlaknih, s profili, robovi in utori, ki jih Pri drugih oblikah smo videli tesnjenje dna in ustvarjanje boljšega učinka tal, ne da bi "umazali" zrak, ki potuje do difuzorja s turbulenco. Ampak za kaj difuzor deluje dobro, pomembno je tudi, da pontoni omogočajo pretok zraka v zadnji del. Zato so precej zmanjšani, so zelo ozki in puščajo kanal skozi spodnji del, da dovajajo zrak v zadnji del. Hladilne odprtine pontonov po obliki niso preveč radikalne, so pa zelo majhne in se zapirajo spredaj, kar omogoča, da zračni tokovi drsijo po celotni konturi proti zadku.
O difuzorju lahko rečemo malo, saj je bil naravno skrit. Toda več podrobnosti je mogoče videti na avtomobilu. Kot izjemna kompleksnost končne plošče zadnjega krila. Nedvomno gre za najnaprednejšo zasnovo na tem področju izmed doslej predstavljenih avtomobilov. Kar zadeva glavni profil in loputo DRS, ni preveč izjemnih stvari, vendar predpisi dovoljujejo, da se veliko poigrate s področjem bočnih nosilcev krila in ekipa, ki jo vodi Peter Prodromou (Adrian Newey desno -roka, ko je bil v Red Bullu) je to dobro izkoristil. Če pogledate naslednjo fotografijo, lahko vidite, kako so poleg značilnih škrg na vrhu ustvarili tudi zapletene oblike v spodnjem delu, namesto enostavne razširitve nosilcev v zgornjem delu pa so jih ukrivili. profil, da ustvari nekakšen "lijakasti" kanal s svojimi zobmi, da pospeši tok, ki potuje skozi območje pod profilom krila in tako poveča učinkovitost in obremenitev krila, ne da bi bilo treba imeti veliko večje krilo.
SklepiRad bi bil previden, kot sta bila Honda in McLaren, videti je dobro, toda Mercedes in še posebej strašni Red Bull sta videti zelo močna. Videli bomo, ali se bodo lahko borili s Ferrarijem in morda prišli do stopničk, ki jih vrhunski pogrešajo v spremenljivih vremenskih razmerah ali če bodo imeli kakšno težavo ali napako. Sliši se zastrašujoče, čakati na težave drugih ljudi, da bi lovili ribe v nemirni reki, a je, kar je. Upajmo, da si lahko prizadevajo za tretje mesto v konstruktorskem prvenstvu, razen če je Hondin motor naredil tak preskok v kvaliteti, da nas preseneti in si lahko prizadevajo za stopničke... Upam, da se motim in da se skrivajo!