Pred dnevi smo se preselili na Mallorco, kjer smo lahko postavili test v prvem stiku novo Audi A3 Sportback etron. Je prvi priključni hibrid znamke z obročki in posledično prvi priključni hibrid v celotni paleti, ki se bo v naslednjih letih dopolnjevala.
Audi je trenutno želel predstaviti svojo tehnologijo v množičnem avtomobilu in čeprav je skoraj enak Volkswagnu Golfu GTE, se je Audi želel igrati z bolj umirjen in meščanski pristop ne da bi zamudili, ja, nenavadno raven zmogljivosti v ponudbi s skupno močjo 204 konjev.
ohranjanje videza
Pri Audiju se skoraj zdi, da so želeli svoj A3 e-tron ohraniti anonimen, in dobro jim gre. Medtem ko konkurenca svoj avto pogosto temelji na tehnološki zasnovi in futurističnih detajlih, so pri Audiju razlike v primerjavi s standardnim A3 poštene in nujne, ne da bi vzbujale pretirano pozornost.
Na sprednji strani izstopa nekaj kromiranih detajlov, predvsem pa a poseben žar z več rezili. Za logotipom je električna vtičnica za polnjenje, ki se odpre ročno. V tem smislu pogrešamo nekoliko bolj sofisticirano daljinsko odpiranje. Zadaj, v spodnjem delu odbijača, sta dve kromirani letvi, ki simulirata dvojni izpuh, medtem ko platišča so specifična. Nabor novosti zaključujejo logotipi e-tron na sprednji, stranski in zadnji strani.
V notranjosti se igra isti vzorec, diskretnost. Pravzaprav je potniški prostor točno tak enako kot vsak A3 razen dveh izjem. Prva in najbolj vpadljiva je armaturna plošča z a potenciometer namesto merilnika vrtljajev in stopnjo napolnjenosti baterije. Drugi je a nov gumb EV na armaturni plošči za nadzor funkcij hibridnega sistema.
Na vizualni ravni je vse, čeprav se na tehnični ravni stvari spreminjajo. Kljub dejstvu, da se prostornost, ki je na voljo za potnike, v primerjavi s katerim koli drugim A3 ne razlikuje, je prtljažnik zmanjšan na 280 litrov. Razlog je ta baterije so zdaj nameščene pod zadnjimi sedeži, in rezervoar, ki je bil prej tam, se premakne na dno prtljažnika.
priključni hibrid
Vtičnica za polnjenje se nahaja za sprednjim logotipom
Audi bi se lahko odločil za klasično hibridno tehnologijo, a je šel v smeri priključne hibridne tehnologije. V številkah to pomeni a Teoretična avtonomija v električnem načinu do 50 kilometrov in možnost vožnje v popolnoma električnem načinu do 130km/h.
Audi A3 Sportback e-tron ima bencinski motor 1.4 TFSI 150 konjskih moči. Med njim in dvosklopčnim menjalnikom S-Tronic je nameščen motor, v tem primeru električni, 102 konj moči Skupna moč je 204 konjev in največji navor 350 Nm.
Upravljanje je enako kot katerikoli hibrid, vendar ima prej omenjeni gumb EV, s katerim lahko izberete način delovanja. Lahko prisilimo električni način, izberite a popolnoma avtomatski način, pot Hibridno držanje ki vzdržuje raven napolnjenosti baterije ali način Hibridno polnjenje ki uporablja toplotni motor kot impeler in kot generator za polnjenje baterij. To je način, slednje, ne preveč učinkovito polnjenje, vendar je lahko koristno, če pozneje potrebujemo električno polnjenje, kot je dostop do območij, ki so omejena na avtomobile s toplotnimi motorji.
La polno polnjenje baterij je mogoče izvesti na dva načina. Priključitev avtomobila na standardno vtičnico bo trajala 3 ure in 45 minut, medtem ko se v industrijski vtičnici čas polnjenja skrajša do 2 ure in 30 minut. Česar Audi ne ponuja, so znana hitra polnjenja.
Prvi vtisi
V našem stiku na Mallorci smo lahko vozili avto po različnih terenih, kot so avtoceste ali gorske ceste. Audi A3 e-tron izstopa, tako kot praktično vsak hibrid, na ravni odlična mehkoba in izolacija. V tem primeru ni izjema, še posebej, če je obseg uporabe v izključno električnem načinu tako velik.
Privoščimo si lahko oglede mesta, ne da bi porabili kapljico goriva, z resnično avtonomijo, ki se giblje med 30 in 40 kilometri. V celoti kroži po avtocesti, uspelo nam je doseže 29 kilometrov v električnem načinu, kar ni slabo glede na to, da poraba pri visoki hitrosti skokovito naraste. Odziv je takojšen in več kot dovolj za premikanje skoraj 1.600 kilogramov te različice.
Ko močno pritiskamo in pospešek ni dovolj, se samodejno vklopi bencinski motor, ki zagotavlja potisk. Pri običajnih prehodih v načinu Hybrid Auto komajda bomo opazili vnos toplotnega stroja, niti hrup tega ne bo napadel nas. Z a Dvosklopčni menjalnik S-Tronic pri hibridih ne bomo imeli učinka nenehnega dvigovanja vrtljajev kot bolj tradicionalni CVT. Torej, razen če motorja dvignemo veliko vrtljajev, v vseh situacijah prevlada tišina med vožnjo.
Spremembo lahko postavimo v ročni način, čeprav brez lopatic na volanu, da se igra z menjavo in nas v danem trenutku razveseli ali pa poveča zadrževanje (v električnem načinu lahko zadrževanje povečamo tudi z ročnim načinom vzvod sprememb). Avto v samodejnem načinu zapelje, ko spustimo stopalko za plin. Kar povzroča zmedo, je uporaba ročnega prestavljanja in potenciometer pred seboj, ki v resnici ne kaže, kaj motor počne. Vseeno je to neskončna izkušnja. bolj resničen in lepši kot CVT s prednastavljenimi prestavami.
Poraba je na našem testu nekaj precej zanemarljivega, saj ne ustreza realni oziroma dnevni uporabi. Obkrožimo 6 l / 100 km povprečno na poti, ki je vsebovala ovinkaste gorske ceste, nekaj mesta in avtoceste. Pri bolj realistični uporabi bo varna številka med 4 in 5 litri. Če pridemo v mesto in lahko polnimo doma, lahko poraba občutno pade.
Audi A3 e-tron je zaradi celotnega sklopa baterij in elektromotorja precej težji od standardnega primerka. Vendar v normalnih okoliščinah taka razlika ni opazna, saj predstavlja a plemenito vedenje, umirjeno in celo gibčno. Ne toliko kot Golf GTE z drugačnim pristopom. Verjetno najbolj negativen vidik, če so občutki tisto, kar iščemo, je smer, ki je preveč izolirana. Drugič, regenerativna zavora ima izvrsten dotik, podobno običajni zavori in z možnostjo naravnega doziranja zavorne moči.
Ker ni bilo temeljitega testiranja, Audi A3 Sportback e-tron daje zelo dober občutek, ker je želel ponuditi diskreten, a privlačen priključni hibrid, praktično in z zelo pravilno ravnjo koristi. Določenega dinamičnega pridiha ne zavrača niti z uglaševanjem niti z menjalnikom S-Tronic. Čeprav nam realnost pravi, da gre pri e-tronu bolj za udoben in praktičen avtomobil za vsakodnevno uporabo.
V Španiji se Audi A3 e-tron zdaj začne tržiti v mreži trgovcev Audi. To omogoča samo s 5-vratno karoserijo Sportback in se začne pri ceni 40.480 evrov brez pomoči. Če jih imate, cena pade na približno 36.000 evrov. To bo prvi iz nove serije e-tron, ki se bo postopoma razširila na druge modele, kot je novi Q7, naslednji R8 ali naslednja generacija A4.
