Dež nad puščavo, dobesedno. Zdi se, da usoda narekuje drag racing v veliki ameriški puščavi, ki obdaja Austin, Circuit of the Americas v Teksasu. Kot se je zgodilo v prejšnji izdaji leta 2013, se je pojavil dež, ki je ohladil ideje nekaterih in bolj koncentriral ideje Audija. Čeprav se 6 ur odpornosti morda zdi malo, je treba okretnost in inteligenco obravnavati na enak način.
Šele potem lahko razmislimo še en velik dvojnik za Audi v teh 6 urah Austina 2014 označeno na koledarju WEC (World Endurance Championship) ali prevedeno po naše Svetovno vzdržljivostno prvenstvo. In res je, da se 6 ur morda zdi malo, še posebej po dolgem čakanju od zadnje dirke. Več kot trije meseci mačka, čas, ki je vreden najboljše dirke na svetu, 24 ur Le Mansa.
A čeprav je sama dirka 24 ur LeMansa svet ločena, je dejansko del koledarja svetovnega vzdržljivostnega prvenstva, ki ga sestavlja osem dirk. včeraj s 6 urami Austina smo dosegli polovico prvenstva in čeprav se morda zdi pozno, bo resnično pomemben mesec november, v katerem bodo ekipe in vozniki morali zapustiti fizični svet, da bi se potopili v zadnje tri dolge dirke. Čeprav še vedno lahko dihajo, bo mesec oktober gostil le 6 ur Fudžija.
Ob tem in po velikem poletnem premoru smo prispeli na hladen in deževen pekel Austina v Teksasu, kjer se je udeležencem WEC pridružilo enotno vzdržljivostno prvenstvo, ki izhaja iz serije Grand-Am in ameriške serije Le Mans. Toda za Audi ne bi bilo pomembno, da je Toyota, čeprav je prevladovala na dnevih prostih treningov, želela izstopati na naslovnicah z zasedbo najboljšega položaja. Čeprav so na vzdržljivostni dirki več vredni dobre odločitve in čim bolj redna nastavitev časov krogov. In so poskusili, sonce je sijalo visoko na startu dirke in nekdanji moštveni kolega Jaimeja Alguersarija, Sebastian Buemi, označil dobre ritme Ker so jim dovolili, da imajo 30-sekundni zamik, preden so se začeli ustavljati, se je zdelo, da bo za japonsko ekipo šlo vse gladko, vendar je bilo to nemogoče glede na nevihto, ki je visela nad puščavo, rdeča zastava ni trajala dolgo, da se je pojavila.
Neupravičena rdeča zastava, saj je na dirkališču neenakomerno deževalo in povzročilo pritožbe, saj je škodovalo številnim voznikom, ki so dobro izbrali svoje strategije, in koristilo drugim, rešenim iz gramoza. Ampak hej, ta odločitev je bila sprejeta in se ni nameravala spremeniti, na tej točki so se začeli pojavljati kalkulatorji in strategije in ni nikogar, ki bi premagal Audija.
A ali so zelo dobro prilagodili čas ali pa so imeli vse zelo dobro nadzorovano. Že ob izobešenju zelene zastave je Porsche vodil in se v več kot minuti oddaljil od Audija Lovili so ga, kot bi vedeli, kaj se bo zgodilo. V Toyoti verjetno niso mislili enako, saj se zdi, kot se jim je zgodilo v LeMansu, na začetku vse super, dokler se tortilja ne obrne in vidite, da ste brez možnosti za zmago. Tako se je začela noč, ko je Porsche začel razdeljevati steklenice šampanjca, fantje iz Audija so strmeli v prikazovalnik časa, medtem ko je Toyota začela zbirati razmišljati o maščevanju, ki ga bodo želeli zbirati doma.
Vse se je zdelo zapeto in to je to, kaj se lahko zgodi 45 minut do konca na dirki, ki traja več kot 6 ur? Vsega. The Porsche #14 je začel izgubljati tempo, trenutek, za katerega se je zdelo, da je Audi čakal. Tako da oba Audija #2 in #1 bi prevzela vodstvo kasneje je sledila Toyota #8, zaradi katere je njegova ekipa odložila opremo in se znova osredotočila na zaslone.
In tako z umirjenostjo najboljše vzdržljivostne ekipe v zadnjih letih, Audi bi dobil dvojnika s številko 2 Fasslerja/Lottererja/Treluyerja s 53 sekundami prednosti pred soigralci #1 z Di Grassijem/Duvalom/Kristensenom na njegov ukaz v spremstvu nepričakovanega Buemi/Davison/Lapierre Toyota št. 8 ki bi zaprl ogromen predal stopničk. Za njima bi bila oba Porscheja, obsojena na učenje v kategoriji, kjer sta pokazala, da zmoreta. In nižje bi bili ostali Toyotini zaostanki ter preživeli Lotus in Rebellion, ki nikoli niso imeli možnosti.
Toda če je poleg dolgih dirk in impresivnih prototipov LMP1 nekaj, kar je značilno za to prvenstvo, je to njegova raznolikost kategorij. notri LMP2 zmagovalka je bila ekipa KCMG z Nissanom Oreca 03R in njegovimi vozniki Howdson/Bradley/Matsuda sledi ekipa SMP Racing tudi lastnik Nissan Oreca 03R Zlobin/Minasian/Mediani. In tisti, ki so se morali zadovoljiti s tretjim mestom, so bili fantje iz Extreme Speed Motorsport, tokrat s Hondo HPD ARX 038, ki jo je pilotiral Sharp/Dalziel/Brown.
In končno se vkrcamo v kategoriji GT, kjer nesporno vodi ekipa Aston Martin tako v GTPro kot v GTAm so bile označene zmage. V profesionalni kategoriji pa sta Turner/Murke zmagala na svojem Vantage V8. In že v amaterski kategoriji je zmagal drugi Vantage V8, ki ga je vodil Dalla Lana/Lami/Nygaard.
Tako se je zaključila ta velika dirka, kjer elementi in različne kategorije z ultra-tehnološkimi prototipi, ki so združeni z divjim GT-jem, označujejo enega najboljših dokazov o motoristični konkurenci. Praviš naslednji zmenek? the 12. oktober v Toyotini hiši, natančneje na dirkališču Mount Fuji na Japonskem kjer bo Toyota potrpežljivo čakala na svoje maščevanje. Stavite!