El Bmw z4 ki smo ga preizkusili ta teden, je zadnji del programa mitična saga Z ki je prvič ugledal luč v 50. Pred nami je dolga zgodovina kabriolet dvosedi, čeprav je bil v mojem primeru James Bondov BMW Z3 enota, zaradi katere sem se zaljubil na velikem platnu med filmom Goldeneye (1995)
Res je, da zima ni najboljši čas za vožnjo avtomobila s temi lastnostmi, a iskreno... Descapotado živi bolje.
BMW Z4 G29 je tretja generacija, odkar se je Z saga leta 4 preimenovala v Z2004. Če ga estetsko primerjate s katerim koli drugim BMW, ki trenutno obstaja za prodajo, boste videli, da čeprav je zlahka prepoznaven kot model nemške znamke, res je ima malo dela s prejšnjim Z4. Uživajmo v tem dihu svežega zraka, medtem ko ga analiziramo.
Staromodno moderno telo
Roadsterji so očitno a strastno nakupovanje in za to se moramo zahvaliti BMW ki je ostal zvest izviren slog ki opredeljuje ta tip vozila: voznik in sopotnik sedita zelo nizko za zelo dolgim nosom tik pred kratkim in nenadoma zaključenim zadnjim delom. Motor, ki mu daje življenje, je nameščen vzdolžno pod tem dolgim pokrovom, preklapljanje praktično med obema sedežema in prenosom na zadnji kolesi. Porazdelitev teže pade točno 50 % na vsako os, kot bi morala biti.
To moram reči Všeč mi je novi BMW Z4. Ustrezno združuje tradicionalno silhueto roadsterja s podobo a BMW zadnje generacije. Dolg in oglat pokrov motorja, oster odbijač in LED žarometi z navpičnimi piloti rišejo agresiven videz, ki ne pusti ravnodušnega, v središču pa uokvirja že tako mitične BMW ledvičke. Pokrov motorja se dotakne koles, a zelo športen detajl kar je spektakularno tudi pri poučevanju njegove mehanike z dvignjenim.
Stranska linija je po drugi strani veliko enostavnejša in čistejša, a je ne pokvari, deloma zaradi dizajna platišč iz lahke črne barve in vgradnje povsem okrasnih škrg. Oblikovanje zadnja stran natisne več osebnosti s širokimi boki, diskretnim difuzorjem in dvojnim izpuhom. Poleg tega, mimogrede, je BMW uspel kar nekaj stvari umestiti v zadek, kar je omogočilo namestitev pokrova motorja in več kot sprejemljivo prostornino prtljažnika, ne da bi pri tem ovirala dizajn.
Naša enota je opremljen z M paketom ki, kot običajno, vključuje vrsto zunanjih in notranjih elementov, ki prispevajo k športnemu vzdušju, kot so modre zavorne čeljusti z logotipom M, posebna platišča, aerodinamični komplet itd.
Tehnološka in funkcionalna notranjost
Notranjost se izkaže zelo udobno in funkcionalno z brezhibnim položajem za vožnjo, širokimi in številnimi nastavitvami, prijetnimi materiali in vizualno kakovostjo. Ko gre za "ampak", je po mojem mnenju grešno “elektronski presežki” za tip avtomobila, o katerem govorimo. Na primer, digitalna armaturna plošča je spektakularna in združuje ogromno funkcij in informacij o vozilu, nasprotno pa je težko berljiva v primerjavi s klasičnimi instrumenti BMW. Osebno imam pri strastnem avtomobilu raje osnovne informacije, predstavljene na najpreprostejši možni način (vrtljaji, hitrost, temperatura olja in vode itd.), ki jih je enostavno prebrati.
Preostala notranjost sledi istemu trendu kot omenjeni zaslon, ki prikazuje a velika tehnološka uporaba (Head Up Display, plošče na dotik povsod, večfunkcijski zaslon na armaturni plošči velikosti 12,3", tipičen vrtljivi iDrive v osrednjem tunelu za nadzor vseh funkcij avtomobila in infotainment itd.). Avtomobil se ponaša z najsodobnejšim in izjemno nadzorovanim ter medsebojno povezanim zahvaljujoč Operacijski sistem BMW 7.0.
Vprašali se boste ... zakaj se vam potem zdi funkcionalna notranjost? Ker notri lahko dobro živiš zahvaljujoč podrobnostim, kot so široki prostori pod nasloni za roke, velikodušni predali v vratih, prostor z mrežo za sedeži, prtljažnik, povezan s potniškim prostorom prek lopute za prevoz dolgih predmetov itd. Običajno notranjost je zelo bivalna biti dvosedežni roadster, ne da bi povzročal klavstrofobične simptome.
Vprašanje, ki se vedno pojavi, ko gre za preizkušanje kabrioleta ali kupeja, je, ali se bomo z glavo dotaknili strehe, kolena na volanu ali preprosto, ali bomo lahko potovati brez stresa znotraj avtomobila. Pri BMW-ju je prostora več kot dovolj za osebo moje višine (1,8 metra) in se celo zazna kakšen centimeter odvečnega.
Dobro je izkoriščen tudi prtljažni prostor Prostornina 281 litrov, ne glede na to, ali je pokrov vključen ali ne (pri prejšnjem modelu je bilo 310 litrov s pokrovom in 180 litrov s kabrioletom). Ne manjka še kakšna dodatna luknja in celo kakšna mrežica za ločevanje in zadrževanje tovora, čeprav že predvidevam, da če boste izkoristili ves dinamični potencial avtomobila, je bolje, da prtljažnik vzamete prazen oz. dobro drži prtljago ker bo plesala super .
Ko že govorimo o strehi, ta kabriolet lahko popolnoma električno odkritje v približno 10 sekundah, če ne presežemo 50 km/h. Manever se izvede z gumbom, ki se nahaja med sedežema, kar je po mojem mnenju enostavno zmeden z gumbom ročne zavore tako da ga aktivirate brez pogleda. Kapuco lahko izberete v mat črni barvi ali po želji z antracitno srebrnim zaključkom. V zvočnem smislu je njegova izolacija bolj ali manj povprečna za tovrstna vozila, tako da lahko potujemo z normalno hitrostjo brez motečega hrupa, vendar jasno opazimo, da vozimo roadsterja.
Omejen, a zadosten nabor motorjev
Trenutno se BMW Z4 v Španiji prodaja samo z bencinskimi motorji in 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Razpon se začne z BMW Z4 sDrive20i z 197 CV in največ par 320 Nm. Naslednja stopnica je BMW Z4 sDrive30i ki z enakima 2 litroma prostornine in turbo ponuja 258CV in 400Nm. Zaenkrat je vrh ponudbe BMW Z4 M40i, s 3.0-litrskim šestvaljnim vrstnim motorjem s kompresorjem in tehnologijo TwinPower za doseganje 340 CV in največ par 500 Nm.
Vsi motorji so opremljeni z Steptronic športni menjalnik zadnja generacija z osmimi prestavami in vesli za volanom. Njegove ravni emisij so v skladu s standardom Euro 6d-TEMP. Na prvi pogled se morda zdi nekoliko omejen doseg, a resnično opravi svoje delo, čeprav bodo najbolj strastni kupci pogrešali možnost vgradnje ročnega menjalnika.
Enota v tem preskusu je opremljena z srednji motor od treh na voljo, poznan kot sDrive30i. Gre za štirivaljni dvolitrski motor s 16 ventili, turbopolnilnikom, hladilnikom polnilnega zraka in neposrednim vbrizgom bencina, ki razvije 258CV med 5.000 in 6.500 RPM in največjim navorom 400 Nm med 1.550 in 4.400 vrt./min. S tem motorjem polno v celotnem območju vrtljajev Z4 je neverjetno hiter v vseh okoliščinah, tako da nikoli ne boste pomislili, da avtomobilu manjka, ne glede na to, kako napačno prestavo ste ročno prestavili. Če govorimo le o mrzlih številkah, Z4 od 0 do 100 km/h pospeši v 5,4 sekunde in se od 80 do 120 km/h okreva v 4,1 sekunde ter doseže samoomejeno najvišjo hitrost 250 km/h. In kot da to ne bi bilo dovolj, homologacija porabe 6,1 litra, ki se dejansko dvigne na 8,5 litra pri običajni / legalni uporabi.
Obnašanje, ki se zaljubi
Ker je avto predstavljen kot a koktajl tradicije v svoji oblikovni in tehnološki sodobnosti, sem resno dvomil o tem, kaj bo novi Z4 sposoben oddajati za volanom. The agresiven položaj pri vožnji, ki sedi zelo blizu tal z iztegnjenimi nogami in volanom skoraj vodoravno. Manipuliram z različne nastavitve električni, ki ga ima čudovit sedež, vključno z nastavitvijo širine naslona in ročnim podaljškom klopi za oporo stegnom in končno se mi uspe namestiti po svojih željah. Pritisnem gumb za zagon in motor 2 litra oživi z zanimivim mehom ki se hitro spremeni v značilno ropotanje teh motorjev.
Avto ima štiri načine vožnje: Adaptive, EcoPro, Comfort, Sport in Sport+, slednjega je mogoče izbrati v meniju na zaslonu. Avtomobil precej spreminja svoje delovanje glede na način, ki smo ga izbrali, s čimer se ne morejo pohvaliti vsi avtomobili na trgu.
Z mojega vidika so udobni ali prilagodljivi načini praktično kot nalašč za vsakodnevno vožnjo, kar se je izkazalo za nepotrebno in celo neprijetno za uporabo načina EcoPro zaradi tega, kako izjemno len je avto z njim. Če je na tej trasi območje »zanimivih« ovinkov, bosta načina Sport in Sport+ postala naš najboljši prijatelj, v kolikor vozišče ni preveč razbito, saj bo vzmetenje poskrbelo za kopiranje terena in kaznovanje naših vretenca.
Eden od vrhuncev športnega načina je praktično telepatsko delovanje menjalnika. Avtomatizacija poskrbi, da v vsak ovinek vedno vstopimo s pravo prestavo, ne glede na njegov radij ali pa ali prihajamo iz ogromne ravne črte ali preprosto povezujemo ovinke. Pravzaprav deluje tako dobro, da je celo bolj učinkovito v načinu AUTO kot izbiranje prestav z ročicami za volanom, čeprav seveda ročna izbira je vedno bolj zabavna.
Avto je zelo dobro obut v pnevmatike Michelin Pilot SuperSport v dimenzijah 255/35 ZR19 spredaj in 275/35 R19 zadaj, tako da je odkrito težko ga je spraviti s poti zaradi izjemnega oprijema, ki ga ponujajo. Motor neusmiljeno pritiska v celotnem območju vrtljajev in menjalnik prestavlja z vrtoglavo hitrostjo, medtem ko kabino napolni ropot. The povratni ogenj, ki ga oddaja izpuh pri prestavljanju v nižjo prestavo so avtentični, vendar se notranje ropotanje ojači z zvočniki avtomobila, odvisno od način vožnje ki smo jih izbrali. Za ljudi, ki se na to temo ne spoznajo, odlično »opravi trik«, za najzahtevnejše stranke pa postane zelo učinkovit placebo učinek. Bolje ne razmišljaj o tem, oči, ki ne vidijo ...
Avto pelje ovinke z vrtoglavo hitrostjo zahvaljujoč odlični porazdelitvi teže, ki jo doseže zelo nevtralen obrat v skoraj vsaki situaciji. Če hočemo počasne linije nekoliko zaokrožiti, naj temelji na dvigovanju plina, saj ima nadzor stabilnosti z brez zadržkov pospeševanje določeno težnjo, da presežke plina kaznuje tako, da avtomobil močno pribije. Popoln odklop nadzora stabilnosti mora biti rezerviran samo za tokokrog glede na to, kaj izjemno hitro ki lahko postane ta kabriolet s samo 258 KM, a zelo dobro razporejen. Pri takšnih pnevmatikah bi pričakovali hitre in sunkovite reakcije, ko avto izgubi oprijem, a odlična nastavitev vzmetenja je odgovoren za dušenje vsega tega nasilja.
Prav tako si zasluži posebno pozornost hitra smer obračanja z 2 obratoma volana med postanki, nekaj, kar je cenjeno v povezanih ovinkih, kjer ne smemo niti izpustiti volana, in tudi pri manevriranju v mirovanju. Ker govorimo o manevrih, avto nima dobrega radija obračanja niti zelo uspešna preglednost nazaj in ¾, tako da ne škodi plačati plus kamere za vzvratno vožnjo. Ko pomislimo na tovrstnega roadsterja, običajno pomislimo le na potovanje in uživanje, a realnost je taka, da moramo živeti tudi z mestom.
Je pred nami avtentični BMW Z?
Na splošno, ob poznavanju prejšnjega Z4 in komercialne poti BMW-ja, kjer se večina modelov nagiba k "gentrificiranju", da bi bili primernejši za vsa občinstva, Pričakoval sem, da bo novi Z4 bolj GT zmogljiv požiralec kilometrov, a resničnost je taka, da nam bavarska znamka ponuja dovolj dobro oborožen avtomobil, da se spopade s številnimi športnimi avtomobili na zavitih cestah. Pred nami je vsestranski roadster, ki je popolnoma primeren za vsakodnevno uživanje ob vikendih na naših najljubših odsekih ali preprosto potovanje s partnerjem v oddaljene kraje. Njegova vožnja se preprosto ... zaljubi.
Oprema BMW Z4
- 17-palčna lita platišča z runflat pnevmatikami
- Notranji okrasni elementi v zrnatem mat Quarzsilberju
- parkirni senzorji
- klima
- prilagodljivi tempomat
- Aktivna straža
- TeleStoritve
- Obvezen klic v sili
- Nadzor tlaka v pnevmatikah
- Storitve Connected Drive
- Povezani paket
- Paket s predelki in sistem spremenljivega nakladanja
- sistem za pritrditev otroškega sedeža i-size
- deflektor vetra
- Samodejno zatemnitveno notranje ogledalo
- paket notranje osvetlitve
BMW Z4 cene
Različica | Motor | sprememba | Vleka | cena |
---|---|---|---|---|
Različica | Motor | sprememba | Vleka | cena |
BMW Z4 sDrive20i | 2.0 197 KM | avtomatski 8v | Zadaj | 49.100 € |
BMW Z4 sDrive30i | 2.0 258 KM | avtomatski 8v | Zadaj | 56.500 € |
BMW Z4 M40i | 3.0 340 KM | avtomatski 8v | Zadaj | 70.950 € |
Mnenje urednika
- Ocena urednika
- 4.5 zvezdic
- Izjemno
- BMW Z4 sDrive30i 258 KM
- Pregled: louis gaton
- Objavljeno na:
- Zadnja sprememba:
- Zunanja oblika
- notranje oblikovanje
- prednji sedeži
- zadnjih sedežih
- Prtljažnik
- Mehanika
- Poraba
- Udobje
- cena
Prednosti
- Motor in zmogljivost
- Oblikovanje
- občutek vožnje
Contras
- Samo z avtomatskim menjalnikom
- cena
- Manevriranje in vidljivost v mirovanju