Po pregledu videza Honde CR-V 2013 je čas, da se postavimo pod njen nadzor in vidimo, kako se ta premika 2.2 i-DTEC 150 KM v kombinaciji z inteligentnim, elektronsko nadzorovanim štirikolesnim pogonom.
CR-V ima dokaj ozko linijo motorjev, sestavljeno iz samo 3 možnosti. V bencinu najdemo samo 2.0 i-VTEC 155 konjskih moči pri dizlu pa imamo dve možnosti, preizkušenega in novinca 1.6 i-DTEC 120 KM, brez dvoma najbolj pričakovana možnost.
2.2 i-DTEC 150 KM
Pritisnemo gumb za zagon našega CR-V in motor zaživi. Gre za zelo uglajen motor, v kabino ne pride skoraj noben hrup in vibracije so skoraj neopazne. Začeli smo s snemanjem in kar je najbolj presenetljivo, je njegov način premikanja, zelo podoben bencinskemu motorju. Ne bomo opazili nobenega udarca ali surovosti, je izjemno linearno.
Njegovo optimalno območje delovanja se nahaja pri polovična hitrost. Pod 1.500 vrtljaji tega pogonskega goriva ne bomo izkoristili in bo od 2.000, ko je v celoti uporaben. Prav tako ga ne bo treba preveč raztegniti, čez 4.000 krogov se ne splača iti.
Sprememba se zdi precej zamaknjena, vendar me na dotik ne prepriča tako. Vzvod deluje malo grobo, a sploh ni neudoben, še posebej, ko je čisto pri roki. Druga stvar, ki je pritegnila mojo pozornost, je kako malo zadrži ta motor, nekaj, kar močno vpliva na porabo, a ni tako prepričljivo, če ne moremo zlorabiti zavor.
In ko smo že pri porabi, imamo a svetovno povprečje 6,3 l/100 km, za 650 km poti. Na avtocesti se je ta številka gibala med 5,5 in 6,5 l/100 km, v mestu pa sem v nekaterih primerih dosegel povprečje 7,3. Očitno je vse doseženo s posnemanjem tipične vožnje, izvajanjem a Učinkovita vožnja vendar vedno izkoriščanje zmogljivosti avtomobila. Pomaga tudi sistem Start/Stop, gladek in učinkovit. običajno, zelo dobra postava, in da se moram voziti po vseh vrstah podlag in prečkati gorske prelaze.
Dinamika: cesta ali polje?
Ko preizkusite SUV, imate vedno občutek, da je bil zasnovan tako, da se nagiba bolj k eni stvari kot k drugi. The Honda CR-V se bolje znajde z asfaltom, ne dvomim. Pravzaprav je občutek, ko se usedemo notri, občutek voziti salon. Da, sedimo na višjem položaju, a tudi kralji ceste ne bomo.
Pri sprejemanju oblin znova preseneča, nihanje je minimalno. Vračamo se k občutku v limuzini za precej čvrsta vzmetenja, ki niso neudobna. Slaba stran je to bomo v večji meri opazili nepravilnosti ceste, več, če vozimo po tirih. Na splošno je to zelo vozen avto. dovolj udobna in okretna, ne smemo pa pozabiti na visoko težišče.
Marsikdo me bo kritiziral, a če pri čem moram ostati, je to pri režiji. K dobremu dotiku volana moramo dodati še a variabilno električno krmiljenje. V mestu je zelo mehak in gladek, izjemno udobno za mestno uporabo, medtem ko je na cesti dotik bolj neposreden in trd, bolj dinamičen. Res je, da ni posebej informativen za voznika, vendar namen CR-V tudi ni, da bi šel na oder ali dirkališče. Všeč so mi tudi zavore, zmogljive, vendar presenetljivo dozirno.
Kaj pa na terenu?
Ko zapustimo črno in vstopimo na preprosto makadamsko stezo, CR-V napihne prsi in s tem ne bomo imeli težav, pri čemer pustimo ob strani trdno nastavitev vzmetenja. Ko pa se stvari zapletejo, je bolje obrniti. CR-V ima enake pnevmatike, kot jih lahko najdemo na Porsche Cayennu (Michelin Latitude Sport), z več športnih veščin kot jakne, in nam tudi s štirikolesnim pogonom ne bodo mogli ponuditi potrebnega oprijema na spolzkem terenu.
Med testom me je sredi gorskega prelaza nepričakovano snežilo in izguba oprijema je bila opazna, kar to bi rešili z M+S gumami. Seveda je izgubil del že tako dobre dinamike CR-V. Druga pomanjkljivost je oddaljenost od tal, 165 mm. Dovolj je, brez več. In pozor, če počepnemo vidimo, da ima CR-V trebuh, zato bo na neravnem terenu bolje biti previden.
Konec koncev, Honda CR-V je večnamenski avtomobil, znana, pot, udobno. Sposoben je vsemu, a ko zapustimo asfalt, se pokažejo njegove omejitve. Tako kot v skoraj vseh športnih terencih. Štirikolesni pogon je več pasivni varnostni element To mora biti jasno, da občasno v nepričakovanih situacijah štejemo kot čisto in preprosto pomoč pri vleki na težkem terenu. Konec koncev, v normalnih situacijah, CR-V se pelje kot pogon na sprednja kolesa.
Čas je, da izstopimo iz avta in si naročimo vse te občutke, ki jih bomo jutri ujeli v končna ocena poleg pregleda ponudbe, opreme in cen 2013 Honda CR-V.
Več informacij - Test Honda CR-V 2.2 i- DTEC 150 CV Luksuzna, zunanja in notranja oblika
