Test Mercedes CLS 350 d 4Matic

Pred več kot desetletjem je nemška znamka na novo izumila koncept limuzine in ga združila s konceptom kupeja. Iz teh ur in ur laboratorija se je rodil mercedes CLS, drugačen avtomobil, ki je prepričal tako tiste, ki so iskali športen dizajn, kot tiste, ki so si želeli uglajenosti in udobja v vožnji. Izdelek se je razvil in tretja generacija je sveže pečena. Ste izgubili te vrednote? postavimo na test na novo Mercedes CLS 350d 4Matic, avto, v katerega smo sedli po zaslugi Mercedes Western Automotive, uradni trgovec v Extremaduri.

Štirinajst let pozneje so štirivratne kupe limuzine trend. Jasna zmaga terenca, ki je na bojišču pustil toliko trupel, kot obstaja enoprostorcev in limuzin, proizvajalca sili k drugačnemu razmišljanju. Celo Peugeot 508 se je pridružil tej modi, svojemu slogu, ki ga najdemo tudi v segmentih, kjer je ključna visoka zmogljivost. The mercedes benz se je v teh več kot desetih letih spremenilo, a to filozofija ki ga je predstavil svetu, ostaja nedotaknjen. In mi, ki se veselimo, jaz še posebej.

Skoraj pet metrov dolga ladja

Zame vsi, ki iščejo športnost je dobrodošlo. Ne gre za radikalnost, ampak samo za popestritev teh štirih zelenih listov, za katere se zdi, da vztrajajo pri tem, da nam služijo. Mercedes CLS to počne, ne da bi pozabil na status limuzine polne velikosti, svojo paradno dediščino. Prefinjen, eleganten, ekskluziven, vse to je Mercedes CLS. Vse zmešano, ne pretreseno, v shakerju športnega videza, brez resnosti mercedesa razreda E ali S.

Njegova velikost nas dotika petih metrov. The karoserija Dolg je 4,98 metra, širok 1,89 metra in visok 1,43 metra. Njegov boj, ki raste tako kot njegove glavne mere, doseže do 2,93 metra. Mercedes CLS C218, prihajajoča generacija, je krajši in manj širok, poleg tega pa ima krajšo medosno razdaljo. Na slikah se zdi velik, v živo se ta velikost vsiljuje.

Videz mercedesa razreda A

Jezik jezika Oblikovanje družbe s sedežem v Stuttgartu je bil posodobljen. Sprednji in zadnji del imata različne linije. Mercedes CLS in Mercedes razreda A Bili so med prvimi modeli znamke, ki so prevzeli ta novi slog, z zelo podobnimi značilnostmi, ki jih zbližujejo v delu dizajna kljub razdalji, ki ju ločuje v smislu velikosti in cene. Moram priznati, da me prve uradne slike niso prepričale, razočarala pa me je nova podoba. Ko je prišel čas za sprehod po njegovih ovinkih, se je moje mnenje spremenilo, čeprav ne nasprotno.

Sprednji del poudarja njegov športni značaj. The optike, novega kljuna, so majhni in zelo ostri na koncih. Diamantna maska ​​hladilnika je nesporen protagonist, ki razširi to področje in nas ujame v športno vzdušje. Aerodinamični viri odbijača so prav tako ključni pri njegovi zasnovi, saj poudarjajo rebra pokrova motorja, ki prehajajo v profil.

Profil opredeljuje model, saj je na tej točki, ko je slog štirivratne limuzine smiseln. Nos je dolg, previs v tem predelu pa kratek, oblika je podobna tradicionalnim kupejem. Med stebričkoma B in C je še en vhod v potniški prostor, vendar to ne preprečuje, da bi bil zadnji stebriček širok in zadnje okno je bolj strm kot pri limuzini. Linija pasu ima prav tako ključno vlogo v tej igri, saj je visoka in pušča omejeno zastekljeno območje.

Do sedaj me je Mercedes CLS izčrpal, popolnoma sem njegova, on me je premagal. Čeprav stvar še ni končana. Zadaj je, ko začnejo cveteti moji dvomi. Nova zasnova zadnjih luči je videti kot nekaj iz skicirke štiriletnega otroka. Linije so ravne, špičaste in pri meni ne vzbujajo velikega navdušenja. Dvojnik izpušna odprtina trapezast ni da mi ni všeč, ampak sem eden tistih, ki imajo raje pravi izpuh. Škoda, da ta "rit" ne izgleda kot 4-vratni kupe Mercedes-AMG GT.

vzemite letalske karte

Zvezdniška znamka je prenovila tako zunanjost svojih modelov kot tudi Notranjost. Vstop v njihove kabine je doživetje za čute, s tehnološko ravnjo na višini vseh konkurentov in dizajnom, ki je bližje aeronavtiki kot avtomobilski industriji. Slavni vmesnik dvojni LCD zaslon 12,3-palčnega, ki mimogrede ni serijski, nas uspe ujeti od trenutka, ko stopimo na njegove podloge. Na teh dveh zaslonih se projicirajo vsi podatki o vozilu, tako tisti, ki so povezani z multimedijskim sistemom, kot tisti, ki so bolj vozniško naravnani. Nedvomno eden najboljših notranjih virov, ki jih danes lahko najdemo na trgu.

Pod zaslonom na sredinski konzoli so štiri privlačno oblikovane zračne reže, ki tvorijo mejo med zgornjim in spodnjim delom armaturne plošče. Različni zaključki poskrbijo tudi za razlikovanje vsakega vogala z zaključki v temnem lesu ali srebru. Gumbi na konzoli so omejeni, med temi gumbi ne manjka tradicionalne analogne ure. Na to sredinsko konzolo je pritrjen tunel menjalnika, čist brez prestavne ročice, z velikimi, dobro skritimi predali, ki ga moti le znani Sledilna ploščica s katerim lahko na dotik upravljate multimedijski sistem. Zlasti jaz, potem ko sem ga preizkusil na več modelih znamke, ga še naprej uporabljam le za podporo roki, medtem ko upravljam izbirno kolesce.

El položaj za vožnjo Popelje vas na športno igrišče zahvaljujoč položaju, v katerem vas lahko zapustijo sedeži, in njihovi dobri podpori. Volanski obroč, oblikovan na novo, ima z mojega vidika preveč gumbov, čeprav je po podobi in velikosti preprosto popoln. Armaturna plošča z dvojnim zaslonom na sredinsko konzolo je zaščitena z vrhunsko plastiko, ki ni videti dobro. Je trd in ima osnovno končno obdelavo, nič opraviti s kakovostjo materialov, iz katerih je izdelana armaturna plošča, z mehkimi kosi, prijetnimi na dotik.

Prostornost in športnost, nemogoče razmerje

Čeprav je Mercedes CLS limuzina coupé s štirimi vhodi, kot so klasične limuzine, je bivalnost je na določenih področjih omejena. Logično je, da to ne vpliva na prednje sedeže, saj se tveganja te zasnove najdejo v zadnji vrsti. Pri dostopu do teh mest boste morali držati glavo navzdol, da rešite strop, in ko boste notri, morate vedeti, da se bodo vaši lasje, dokler jih imate, dotikali stropa, če ste višji od 1,85 metra. Če je vaša glava bolj podobna glavi Luisa Tosarja kot glavi Davida Bisbala, vam bosta ostala dva prsta, da se je dotaknete. Bočni prostor zanj presenetljivo ni slab, kolena so glede tega zelo udobna. Tretji sedež, tisti na sredini, je nepraktičen, saj so stranski sedeži zelo definirani, da o vsiljivem tunelu menjalnika niti ne govorimo.

Vemo, da tisti, ki iščejo Mercedes CLS, tega ne počnejo zaradi njegove prostornosti, vsaj ne brez znane konfiguracije Shooting Brake. Čeprav gre za veliko limuzino, je prtljažnik ne bi smelo biti kot pri Mazdi MX-5. 520 litrov prtljažnika mercedesa CLS zagotavlja dovolj prostora za našo prtljago in kljub temu, da vhod ni idealnih oblik, je prostor dobro izkoriščen. Za primerjavo, njegov neposredni tekmec Audi A7 Sportback ponuja 535 litrov prtljažnika, 15 več kot Stuttgart.

CLS 350 d 4Matic, 286 KM in 600 NM

Mercedes CLS 2018 ponuja do pet motorjev, tri dizelske in dva bencinska. Testna enota, ki jo zagotovi uradni trgovec Mercedes v mestu Badajoz, vgradi vmesni motor dizelske ponudbe, 350 d, pogonsko gorivo, ki je glede na teste WLTP 11-krat čistejše od drugih dizlov. Ta različica pod svojo kožo skriva 3.0-litrski šestvaljnik, ki se lahko razvije 286 konjskih moči in 600 Nm navora. Zahvaljujoč 9-stopenjskemu samodejnemu menjalniku in štirikolesnemu pogonu 4Matic napoveduje pospešek od 0 do 100 km/h v samo 5,7 sekunde in presenetljivo izjavlja zmerno porabo.

To ni športni avto

In s skoraj 300 konjskimi močmi, ki se prenašajo na vsa štiri kolesa, 600 Nm sile že pri 1.200 vrt/min in pospeškom od 0 do 100 km/h v manj kot 6 sekundah, je energija, s katero nas poganja Mercedes CLS 350 d 4Matic, opazna vse do 4.000. vrtljajev na minuto. Čeprav vam moram povedati, da te reakcije niso nasilne. Če stopalko pritisnete do konca, boste opazili, kako se vaše telo katapultira naprej, čeprav zaradi teže, približno dve toni, ta reakcija ni radikalno. Seveda pazite, da ostanete z desno nogo na tleh, saj boste dovoljene hitrosti kmalu pustili za sabo.

La menjalnik ki vgrajuje Mercedes CLS, je zanimiv 9G-Tronic, devetstopenjski menjalnik tipa pretvornik navora. S tem menjalnikom želi znamka kot prvi cilj zmanjšati porabo svojih modelov. To dosežemo z nižjimi prestavnimi razmerji v višjih prestavah in boljšim mazanjem. Ta sprememba, ki je združljiva z različicami s pogonom na vsa kolesa in s pogonom na zadnja kolesa, lahko podpira do 1.000 Nm navora, kar je mogoče opaziti tudi v hibridnih različicah.

Njegovo vedenje izstopa za mehkoba orodje in subtilnost, s katero deluje. Včasih lahko na izhodu začutite nekaj motečega "vlečenja", čeprav ni nič nenavadnega. Pri športni vožnji, ki ji pomagajo kamere, ki so skrite za volanom, je delo menjalnika zelo hitro. Je pa res, da če ji prepustite vse delo, bodo izhodi iz zaprtih ovinkov, v katerih boste morali počakati nekaj sekund, da bo znižala hitrost, da se bo izvlekla iz povezanega hitrega. Občutek, ki sem ga imel tudi z aktiviranim načinom Sport +.

Kot za dinamične zmogljivosti novega mercedesa CLS, vam ne morem reči, da so občutki, ki so mi prišli na kožo, enaki občutkom, ki jih vzbudi športni avto. CLS se zdi, da je to, toda v resnici ga izda njegova velika limuzina. Njegov naravni habitat je avtocesta, tam se giblje kot riba v vodi. Gorske ceste so druga zgodba, na njih se otežuje teža 1.935 kg. ki razglaša to limuzino coupe cut. Zavoji ne bodo večji problem, zaviranje bo poslabšalo.

La suspenzija mercedesa CLS ni nikoli težko. Bedak, s katerim se sooča naravni sovražnik audija A7, je težji od mercedesa razreda E ali razreda S, a nikoli ne postane neudoben. Potnik ne zazna korakov čez ovire, luknje ali druge nepravilnosti, saj ima vedno občutek, da potuje v veliki limuzini. Znamka kupcu ponuja tri vrste vzmetenja: standardno eno in dve opcijski: "DYNAMIC BODY CONTROL", z elektronsko krmiljenimi blažilniki in "AIR BODY CONTROL", ki dodaja tudi pnevmatske vzmeti za obe osi.

"Presenečenje" pri porabi

Mercedes CLS navaja nekaj poraba častniki 5,6 l/100 km v mešanem ciklu, 4,9 l/100 km v zunajmestnem prometu in 6,7 v mestu. In v praksi smo se znašli v situaciji, ki smo jo prej redkokdaj doživeli. Mercedes CLS 100 d 350Matic je na državni avtocesti pri rigoroznih 4 km/h porabil 4,7 l/100 km manj od uradne porabe. Čeprav je imel odsek le 150 km, pa so na tej isti poti modeli z dizelskim motorjem manjše moči in teže zlahka presegli pet litrov. V mestu ni bilo presenečenj, poraba se je gibala okoli 7,5 l/100 km. V povprečju je na testu ta agregat porabil 6,9 l/100 km, kar je za avto s skoraj 300 KM precejšnje presenečenje.

Zaključek

Mercedes ostaja zvest koncept ki ga je ustvaril pred več kot desetletjem. V tem tretjem delu CLS se dizajn razvija in pušča podobo, ki ne bo po okusu vsakogar. Po drugi strani pa težko komu notranjost ne bo všeč. Obnašanje mercedesa CLS je bolj džentelmansko kot huligansko, na avtocesti je tam najboljše.

Mercedes CLS svojega kataloga dodatne opreme ne strukturira v obliki seznama konča dobro definiran. Čeprav je na voljo različica Edition 1, je različica, ki je na voljo ob lansiranju modela in ima zunanjost AMG Line, 20-palčna aluminijasta platišča AMG v črnem dizajnu z več kraki, masko z učinkom diamanta, črno sijajno lamelo visokega sijaja in mat kromirani vstavki in žarometi Multibeam LED.

Cene Mercedes CLS

Mnenje urednika

Galerija slik