Preizkusite Peugeot 308 GT, dizel in bencin za novo športno družino

Ena od podrobnosti, ki jo Peugeot v zadnjih mesecih največ omenja, je mladost njegove ponudbe. Ponosen je, da je njegov najstarejši model star komaj nekaj let, a veliko stavi tudi nanj popolnoma prenovi svojo športno ponudbo. In z "popolnoma" mislim na radikalen razvoj.

Trenutno je Peugeot 208 GTI Ima čast, da deluje kot najbolj športen v ponudbi, vendar ima starejšega brata, ki so ga pri Peugeotu prijazno povabili, da ga spoznamo in preizkusimo. Gre za novo Peugeot 308GT, njegov novi kompaktni športni kroj, ki je na voljo z mehanskim dizel in bencin in poleg tega še s telesi salon in družinski SW.

In začnem test z bombo. Ne bo najbolj športen 308. To bomo vedeli skozi to leto. A pustimo, da se voda vrne v svojo strugo in se zadovoljimo z novim Peugeotovim športnim kompaktom, ki za zdaj daje zavetje začetnici GT.

malo ličila

Da si Peugeot ne razbija glave, ko gre za ličenje svojih športnih modelov, vemo vsi. Francozi se tu in tam prikrito dotaknejo, z določeno sramežljivostjo, a kljub temu je rezultat vsekakor okusen. 308 GT predstavlja nov odbijač s stranskimi odprtinami za dovod zraka, nekaj novih sekvenčne utripalke ali novo rešetko z integriranim logotipom.

Zadaj stoji sijajno črn difuzor oz simuliran dvojni izpušni kanal, Škoda. Komplet zaključijo s posebnimi petnimi čaši, ki avto zelo polepšajo oz 18-palčna platišča. Za bolj ekskluziven pridih je v tem zaključku na voljo nova modra barva.

V notranjosti se vse osredotoča na bolj športen videz z nekaj školjkasti sedeži, rdeči šivi, nov volanski obroč, podedovan neposredno od 208 GTI (čeprav brez osrednje rdeče črte) ali polje, ki lahko zdaj zasveti rdeče, takoj ko aktiviramo športni način paketa Driver Sport Pack, standardnega v tej različici GT .

308 GT bencin…

Za začetek testa sem sedel za krmilom Peugeota 308 GT z bencinskim motorjem 1.6 THP in 205 konjev. Gre za motor, ki se namesti na mnoge druge modele PSA, in je motor, ki izstopa predvsem po dveh stvareh: po volji pri nizkih vrtljajih in po izjemno linearnem delovanju. In ne spodleti.

To sta dve vrlini 308 GT, motorja, ki rad dela v katerem koli režimu. Težko se je zatakniti, čeprav ima tu menjalnik a. Osebno jih vidim nekaj nekoliko dolgi sprehodiškoda, ker je ročica čisto pri roki, kar vabi k menjavi, na dotik pa je nadvse prijeten.

S to konfiguracijo 308 zapre 0-100 km/h v 7,5 sekunde, največja hitrost pa je nastavljena na 235 km/h. Toda Peugeot se ni osredotočil le na zmogljivost, temveč se je želel prilagoditi tipičnemu kupcu, kupcu, ki išče avtomobil, ki je tako športen kot udoben. In tu je Peugeot zadel žebljico na glavico.

Konfiguracija šasije je najuspešnejša. Bilo je povečana togost med 10 in 20 % odvisno od karoserije in motorja in ima znižana višina vožnje v 7 mm spredaj in 10 mm zadaj. S tem je Peugeot dosegel avto, ki zavija zelo ravno, z veliko drznostjo, vendar je sposoben z lahkoto absorbirati nepravilnosti. Zato dosega zelo prijeten in športen občutek vožnje, vendar brez ogrožanja udobja potnikov.

Od najboljšega v 308 GT gremo naprej v smer, ki ima prav tako veliko povedati. je zelo neposredno, občutek, ki ga poveča majhen volan, ki nam pade v roke. Če aktiviramo Driver Sport Pack Športni način pomoč pri krmiljenju je zmanjšana in omogoča, da bolj občutimo gibanje volana, na določen način odpravimo tisti umetni pridih električne pomoči. Nazadnje so zavore nekoliko prevelike, z 330 mm diski spredaj in 268 zadaj (290 mm v JZ) odločno zagrizejo in vam bodo pri športni vožnji omogočili nekoliko pospešeno zaviranje.

… ali 308 GT dizel

Peugeot pa je poiskal tudi kupca, ki poleg zmogljivosti išče tudi a poraba vsebine. Z homologacijo 4 l/100 km in zmogljivostjo 8,4 sekunde od 0 do 100 km/h in največjo hitrostjo 220 km/h je na voljo 308 GT z motorjem Dizel BlueHDi s 180 konjskimi močmi moči povezana samo z enim avtomatski menjalnik s pretvornikom navora s 6 odnosi in naj ne bi prišel z ročnim menjalnikom.

Ta HDI izstopa po gladkem delovanju, praktično primerljivem z bencinom, in a zvočna izolacija res dosežena. Hrup dizelskega motorja je uspelo izolirati iz potniške kabine, še več, pri močnih pospeševanjih je celo prijeten. Pomanjkljivost je, da ni tako elastičen kot bencin, saj ponuja najboljše od sebe pri veliko nižji srednji hitrosti. Kljub temu lahko z lahkoto pleza kroge in nam ponuja prednosti športnega kompakta.

Povezuje se le s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, kombinacija pa je kar uspešna. Ni posebno hiter, je pa uglajen, z izbranim načinom Sport pa bo prevladal živahnejši odziv motorja kot zgolj majhna poraba. Ima tudi standardno fiksne ročice za volanom, prijetno presenečenje, ki bo spodbudilo vožnjo. Zdaj se osebno zdijo nekoliko daleč od prstov, čeprav je zelo cenjeno, da so popravljeni.

Po drugi strani pa Driver Sport Pack prinaša opcijo pri priklopu načina Sport, ki mi ne ustreza ravno. Povezuje neke vrste ojačan zvok motorja, dajanje prednosti basu, ki ne dosega ravno realnega učinka. Na nek način je to zvok, ki se ne zaljubi. Poleg tega je neojačen zvok obeh motorjev, ne da bi ga Peugeot kaj posebej študiral, sam po sebi zelo prijeten.

Zato se je Peugeot pridružil festivalu športnih kompaktov, še ne radikalnih, z dvema zelo trdnima in uspešnima stavama. Leónovim je uspelo v istem avtomobilu združiti najboljše iz dveh svetov: udobje in okretnost. In resnično kaže trdno zavezanost v tem delu, vse to kljub dejstvu, da v številkah ni ne najmočnejši ne najhitrejšiDa, eden najučinkovitejših.

Oba okusa imata svoj poseben recept, z nekoliko bolj živahnim in učinkovitim bencinskim motorjem ter dizelskim motorjem, ki pri zmogljivostih ne zanemarja učinkovitosti. Oba imata športno uglašenost, s čimer je odpravljena dilema, da je treba na silo izbrati bencinski motor, da bi lahko uživali v športnem in agilnem vodenju.

Volkswagen Golf GTI in GTD, SEAT León FR TDI ali novi dizelski ali bencinski Ford Focus ST so dobili težkega tekmeca, ki se bori z istim orožjem. Cenovno gledano Peugeot 308 GT del v Španiji 27.550 evrov, s čimer se umešča v dokaj ugoden cenovni razred, ja, v zameno za stopničko nižje moči pri bencinskih motorjih.