Včeraj smo začeli s testiranjem novega BMW serije 4 Coupe. Zato smo analizirali njegovo zasnovo, ki je ključni vidik zasnove avtomobila, pa tudi bivalno notranjost, ki je pokazala, da kljub temu, da je bil kupe, še vedno ohranja primerno raven udobja za 4 potnike, ki jih je varoval.
Danes je čas, da prevzamete nadzor, da ugotovite, kaj BMW 420d Coupe, verjetno ena najbolj iskanih alternativ. Štej z enico Dizelski motor s 184 konjskimi močmi v našem primeru povezan z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom in pogonom na zadnja kolesa.
Ravnovesje
Mehanska ponudba BMW serije 4 je tako široka, da ne bomo pregledali vseh možnosti. Obstajajo dizelske in bencinske alternative različnih moči, s 184 konjev na 313 konjev najmočnejšega dizla. Seveda je treba dodati tudi največ M4 športni avto enačbi z močjo 431 konjev.
Zato ste že ugotovili, da je naša enota najmanj zmogljiva možnost v ponudbi. Pri karoseriji Gran Coupé lahko dostopamo do dizelskega bloka s 143 konjskimi močmi, pri kupeju ni tako. Podobno se zdi 184 konjskih moči več kot dovolj za vsako vozilo te velikosti.
Zato govorim o ravnotežju za to različico. Čeprav lahko svoj avto opremimo s širokim naborom mehanike, 420d Coupé izstopa po več kot dovolj zmogljivosti, ki ni v nasprotju s pretirano porabo. Pravzaprav je to ena od njegovih vrlin.
Vendar bom začel s pomanjkljivostmi. Ali napaka. Dizelski motor BMW 420d mora premagati še nekaj korakov prefinjenost. Še vedno je nekoliko grobo za to, kar je danes oblikovano. Ne da bi bilo posebej moteče, vendar smo pričakovali višjo raven uglajenosti v smislu vibracij in zvok, ki doseže potniški prostor.
Vendar pa je mogoče postaviti še nekaj ampak. Pravzaprav je poraba kljub moči izjemno zadržana, na avtocesti pa po zakonskih cenah ni težko doseči okoli 5 l/100 km. Naše povprečje na testu z nekaj več kot 1000 km in mešano traso je bilo v 5,6 l / 100 km. V mestu se poraba giblje okoli 8 l/100 km, ima pa tudi Start/Stop, ki pa mora še marsikaj izboljšati v smislu uglajenosti.
Poleg tega je motor s 184 KM doveden do popolnosti z 8-stopenjski avtomatski menjalnik. Motor potiska pri kateri koli hitrosti, čeprav bo, kot smo že rekli, pri visoki hitrosti zvok veliko bolj očiten. Škatla deluje hitro in natančno, je zelo gladka in ima način jadranja da odklopimo škatlo od motorja, ko umaknemo nogo s plina.
Bolj GT kot šport
BMW serije 4 lahko bolj povežemo z atributom grand turizma kot športa. Seveda ima športni gen, ki ga je mogoče pripisati vsakemu BMW-ju, vendar so inženirji bolj stavili na udobje vožnje kot za res vznemirljivo vedenje. In logike ne manjka.
Sposoben nas je popeljati na popolnoma udoben način v vseh okoliščinah, a BMW se je poigral s tem načini vožnje, do 4 na voljo, za prilagoditev avtomobila tistemu, kar voznik resnično potrebuje. Tako imamo načine EcoPro, Comfort, Sport in Sport +.
Način EcoPro išče maksimalno učinkovitost, menjalnik vklopi najvišjo možno prestavo, aktivira drsenje in stopalka za plin nas prisili, da potopimo nogo, da dosežemo večjo odzivnost. Način Udobje niso tako ekstremni pogoji za uživanje, medtem ko načini Šport in Šport+ poživijo avto s tršim krmiljenjem, pozornejšim prestavljanjem in tršim vzmetenjem, če je opremljeno s prilagodljivim vzmetenjem.
Razlika med načinom Comfort in Sport (Sport + tudi zakasni vnos elektronskih pomagal) ni velika, je pa dovolj velika, da predelati meščanski avto v bolj športnega in prijeten za uporabo na bolj zavitih območjih. Njegova popolna porazdelitev teže, neposredno krmiljenje in pogon na zadnja kolesa poskrbijo za ostalo.
V načinu Sport + se lahko še vedno igramo z zadnjim delom z zagotovljeno varnostjo. Toda pozor, iskati ga moraš, To ni avto, ki od vas zahteva ravno vojno. Ko ga vprašate, je zelo učinkovit, z zelo visoko mejo in z zelo plemenitimi in nevtralnimi reakcijami.
Smer je precej neposredna in ima nadvse prijeten otip, tako mehanski kot sam volan. Vzmetenje, skupaj z nizkim položajem za vožnjo, skoraj ne kaže nobenega nihanja, medtem ko lahko močno filtrira nepopolnosti. Pravzaprav mislim, da delo, ravnotežje, ki ga je BMW dosegel s tem avtomobilom, je pohvalno.
Vendar to ni avto občutkov. Da bi ga morda morali prepustiti najmočnejšim različicam, vključno z vsemogočnim BMW M4. BMW 420d je tako rekoč vsestranski. Uspe nam pripeljati od točke A do točke B v stilu in maksimalnem udobju, hkrati pa vas bo povabil, da pritisnete način Sport in se nekaj časa poigrate vsakič, ko se pojavi nekaj ovinkov.
K vsemu temu moramo dodati še porabo, zaradi katere je serija 4, vztrajam, vozilo izjemno varčen. S 57 l rezervoarjem lahko prevozimo več kot 1.000 km, kar ga naredi za pravega grand tourerja, s katerim lahko potujemo z visoko hitrostjo povsod, kjer je dovoljeno.
Danes zaključujemo test BMW 420d in se jutri umaknemo zadnjemu delu testa, kjer bomo podrobno analizirali doseg, nekaj zanimive opreme, ki jo bomo izpostavili, in cene.
Izvedete lahko več o BMW 420d Coupe v oddelku zunanje in notranje oblikovanje in pri analiza cen in opreme.
Dober test, res so fantje iz BMW pionirji v izdelavi športnih strojev. Ta možnost s 184 KM je zanimiva, zato morajo biti višje različice izvrstne.