Poskusite Toyoto GR86, "poceni" in čisti športni avto. Zato ga ne smete pustiti uiti (z videom)

Toyota zaradi katerega smo se mnogi znova zaljubili vanj japonska znamka avtomobilov za katero se je v zadnjih desetletjih zdelo, da želi prodajati izključno hibridne avtomobile. Izpod rok Gazoo Racinga so Toyota Supra, GR Yaris in pred kratkim GR86 prispeli v samo štirih letih. Govorili bomo ravno o slednjem, o Toyota GR86 kar smo pravkar poskusili. Spojler: Zaljubila sva se.

Toyota GR86 je druga generacija modela GT86. Čeprav se je ime spremenilo, je duh enak. A mali kupe s klasičnimi linijami s popolnim receptom: lahek, blizu tal, motor atmosferski, zadnji pogon in ročni menjalnik. Vse to, ne da bi vas zastavil za vse življenje, saj ni drag avto.

Es zelo opazen razvoj v primerjavi s prejšnjim modelom, ki sem ga že rad užival na ovinkastih cestah, res pa je, da je nekaj detajlov manjkalo. Mislim na malo več "motorja" v srednjem območju števca krogov in nekoliko bolj čvrsto nastavitev, ko pospešujemo tempo. Zdi se, da so prisluhnili našim mnenjem.

Glavni podatki Toyote GR86

Mislim, da ni vredno preveč govoriti o podrobnostih dizajna. Gre za dvovratni kupe, ki meri Dolga 4,26 metra, širok 1,77 in visok 1,31, ponuja medosno razdaljo 2,57 metra. Mimogrede, njegov prtljažnik je 226 litrov, kar je več kot dovolj za nošenje nekaj kovčkov in dodatnega nahrbtnika na pobeg v dvoje.

Kljub temu se pogovorimo o tem, kaj je res zanimivega na tem avtomobilu. Pod tem pokrovom imamo a 2.4 litrski bokser motor, ki prihaja neposredno iz Subaruja. Že veste, da sta GR86 in BRZ kopija avtomobila in da motor poganja Subaru.

Z 2 litra smo prešli na 2.4. Zmogljivost se dvigne. Prej je bil 200 KM in zdaj Razvije 234 KM pri 7.000 vrtljajih, poveča tudi navor na 250 Nm pri 3.700 vrt./min., ko je prejšnji GT86 dajal 205 Nm. Najboljše je, da je krivulja navora bolj položna, zato ima boljši odziv v srednjem območju.

Če govorimo o odobrenih podatkih o zmogljivosti, je po mnenju japonske znamke Toyota GR86 sposobna narediti 0 do 100 v 6,3 sekundah in doseže največjo hitrost 226 km/h. To so številke, ki niso strašljive, a zaradi občutka v vožnji ostajajo v ozadju. Kombinirana poraba po WLTP znaša 8,7 l/100 km.

Standardna oprema in dodatni paketi

Toyota GR86 ima dostopna različica za 34.900 evrov in nato dva izbirna paketa. Serija Imamo štiribatne plavajoče čeljusti spredaj, 300 mm kolute spredaj in 294 mm kolute zadaj. Kolesa so 17-palčna Michelin Primacy, z ravno dovolj oprijema, ki vam bodo po drugi strani dala veliko veselja med vožnjo. Mimogrede, standardno je opremljen tudi z mehanskim samozapornim diferencialom Torsen.

Prvi izbirni paket je Turistični paket. In kaj dodaja? No, predvsem zavorne ploščice Pagid, ki so bolj učinkovite, in 18-palčna črna platišča, obuta v gume Michelin Pilot Sport 4S. Njena cena je 3.500 evrov.

Če pa želimo največjo zmogljivost, Toyota ponuja Circuit Pack za 6.500 evrov, ki je točno paket, ki ga nosi naša testna enota. Vključuje kovana platišča Braid tudi v 18 palcih, pnevmatike pollizana Michelin Pilot Sport Cup2 in opraskani plavajoči diski na sprednji osi 350 mm, ki jih je pogrizel 6-batne fiksne zavorne čeljusti AP Racing. Grozodejstvo.

Njegovo notranjost so pregledali, a na srečo ni to tisto, kar jih je najbolj skrbelo

Preden začnemo z vožnjo, si poglejmo še notranjost, čeprav je resnici na ljubo Tudi znotraj se ni veliko spremenilo.. Začnemo s pomembnim, sedimo zelo blizu tal in z iztegnjenimi nogami, tj. imamo zelo športno držoVstopanje in izstopanje seveda ni najbolj udobno ... Volan je zelo navpičen in ga lahko nastavljamo tako po višini kot po globini. Poleg tega je sprememba zelo blizu.

Sicer pa imamo a nova 7-palčna digitalna instrumentna plošča. Je preprost, kar je zame pozitivna točka, vrtljaji in hitrost pa izgledajo zelo dobro, še posebej, ko izberemo način Track, s katerim se zaslon spreminja, pri roki pa imamo tudi temperaturo hladilne tekočine in olja, kar je zelo pomembno, ko gremo v dobrem tempu.

Imamo tudi a nov multimedijski modul z 8-palčnim zaslonom. Ni najhitrejši na svetu, a pošteno povedano ni nekaj, čemur bi kupec GR86 pripisoval velik pomen. Dobra stvar je, da ima kamero za vzvratno vožnjo in sprejema Apple CarPlay in Android Auto, to je idealen za enostavno parkiranje in se ne izgubimo na naših poteh.

Za zaključek z notranjostjo, Sedeži so športni in zagotavljajo zelo dobro blaženje. tako da se ne premikamo v ovinkih in potem glede materialov ne da so zelo luksuzni, ampak na koncu dneva smo v čistem športnem avtomobilu splošne znamke, tako da se mi zdi popoln. Kar moram dati 10, je, da so krmilniki za glavne funkcije fizični, kot so gumbi za dvopodročno klimatsko napravo.

Toyota GR 86 ima štiri sedeže, vendar jo je bolje uporabiti kot dvosed

Da, Toyota GR86, tako kot prejšnji GT86, je avto, odobren za štiri potnike. Seveda pa ne bom jaz tisti, ki bo koga silil, da se odpravi tja nazaj. Obljubim vam, da sem poskušal sedeti na zadnjih sedežih in mi je uspelo, a ni trajalo dolgo, da me je prevzelo. Najprej zato, ker so bila moja stopala tako rekoč ukleščena, potem pa še zato, ker moja glava je bila neposredno ob zadnjem steklu. In visok sem 1,76, nisem velikan.

Iskreno povedano, te zadnje sedeže je najbolje uporabiti kot nekakšen drugi prtljažnik, na primer, da v prtljažnik pustimo nahrbtnik, jakno ali kakšne lahke stvari, za katere smo preleni, da bi jih nosili.

Za volanom najboljšega dostopnega športnega avtomobila tega trenutka

Verjetno vam ne bo všeč, kar bom povedal, ampak točno tako razmišljam o tem. Če iščete zabaven avto, ki daje občutek vožnje v vseh pogledih in da vožnja resnično postane ples ... Kje je to, odstranite BMW M4, Audi R8 ali karkoli, kar stane šestmestno številko in ima pol tisoč konjskih moči. In ne hecam se. Ti avtomobili so »neuporabni« za na cesto, ne moreš se imeti dobro, ne da bi tvegal vozniško dovoljenje. To je druga zgodba. Lahko zelo uživate, ne da bi vas zadel srčni infarkt, ko vidite merilnik hitrosti.

S Toyoto GR86 sem se večkrat peljal po mojem najljubšem gorskem prelazu, ki ima fantastičen asfalt, lepo število lasnic in je res težko srečati drugo vozilo. Ne moreš bolj uživati, res, in vse to pušča široko mejo varnosti.

Na ravninah lahko polno pospešujete nekaj sekund, zaviranje je zelo enostavno izmeriti do milimetra in vam daje čas za občutek opora v ovinkih, igranje z utežmi in označevanje vsake faze brez kopičenja dela. Da tega ne omenjam ima pedale v popolnem položaju za prste in pete ob vsakem znižanju. Preprosto opravilo vožnje spremeni v pravo umetnost.

Motor ima zdaj dovolj elastičnosti (in več moči)

Prejšnji GT86 je bil kritiziran zaradi zmogljivosti motorja, saj je moral biti vedno v visokem območju, blizu omejevalnika, da je lahko res tekel. V nizkem in srednjem območju merilnika vrtljajev je bil prelen. Ali se motor zelo izboljša?

To ti moram povedati Ne bo vas pustil priklenjene na sedež. in stvar je v tem, da imaš idealno opremo, ampak ni več potrebno, da greš vedno z iglo v bližini rdeče cone. Če ne pustite, da pade pod 4.000 vrt./min ali več, boste pri športni vožnji vedno imeli spodoben odriv, čeprav največji udarec je nad 5.500. Mimogrede, rez doseže praktično 7.500 vrt / min. Raztegovanje od spodaj navzgor do meje vrtljajev je užitek, ki povzroča odvisnost.

Prenovili so tudi vbrizg goriva, tako da Bolj takojšen in reaktiven je, ko pritisnemo na plin. To je zelo dobro, ko se vozimo športno, saj nas avto prej posluša, res pa je tudi, da zna biti nekoliko bolj neudobno, ko križarimo v nizkih prestavah. V vsakem primeru dobrodošli.

Zahvaljujoč njegovemu večjemu navoru, saj se prenaša precej nižje navzdol, tudi Je lažji in bolj praktičen pri vsakodnevni uporabi. Prej nisi imel nobenega pospeška v visokih prestavah in pri srednjih hitrostih. zdaj veliko bolje okreva in se počuti udobno pri tihi vožnji z relativno nizkimi vrtljaji motorja.

Bolj togo podvozje, ki znatno izboljša ta komplet

Preidemo na podvozje. Toyota trdi, da so okrepili občutljive točke, uporabili nove pritrdilne elemente in da na splošno Povečali so skupno togost karoserije za 50%. Vse to ob ohranjanju teže pod 1.350 kg V voznem stanju, malo več kot stari model. V vsakem primeru je bolj učinkovit avto.

Prav tako prihaja z trši stabilizatorji in ko ga vozite, je v ovinkih bolj čvrst, ima manj kot prej. To pomeni, da je bolj neposreden avto, ki hitreje uboga tisto, kar od njega zahtevamo z volanom, in seveda, da je bolj učinkovit na sredini ovinka, tako v počasnih zavojih kot v hitrih predelih. Če k temu dodate še Michelin Pilot Sport Cup2 tega Circuit Pack no ... čisti žvečilni gumi.

To je dobra stvar z vidika učinkovitosti in občutkov oprijema, vendar to tudi pomeni v ovinkih lahko greš veliko hitreje, da moraš iti hitreje, da si blizu meja. Odvisno, kaj vam je všeč, bo dobro ali manj dobro. Sem eden tistih, ki raje vozijo z nizko realno hitrostjo, tudi če se počutim polno v notranjosti ... zato, kot vam bom povedal v zaključkih, mislim, da bi izbral dostopno različico, brez Circuit Packa.

Upoštevajte tudi to te gume Tako športno delujejo zelo dobro, ko je temperatura dobra, ko so vroče, so bolj občutljivo na hladnem asfaltu in lahko nam celo malce zakomplicirajo življenje, če si zaupamo z vlažnim ali mokrim asfaltom, ker ne pozabite, na koncu dneva je pollizana.

Štirje načini delovanja za nadzor oprijema in stabilnosti. Izbirate vi!

Zahvaljujoč zadnjemu pogonu, majhni teži sklopa in Torsen mehanski diferencial, omogoča veliko igranja v ovinkih. In s tem avtomobilom lahko sprejmete različne načine vožnje, pri čemer zapustite najpočasnejše ovinke. Lahko greste kot iz frače, ne da bi zadek vsaj malo zdrsnil, lahko tudi potisnite ravno toliko, da zaokrožite izhod in bodite še naprej izjemno učinkoviti ter končno lahko osvojite naslov prvaka.

Kljub temu ima Toyota GR86 Štirje načini programiranja za stabilnost in nadzor oprijema, ki jih upravljate z dvema gumboma na sredinski konzoli. Način normalno, omogoča zelo malo izgube oprijema, vendar nekoliko več kot pri katerem koli običajnem osebnem avtomobilu. Če enkrat pritisnemo na gumb CRT izklopljen, je nadzor zdrsa deaktiviran, da na primer spelje z mesta med zdrsavanjem, vendar se ponovno aktivira, ko pridobimo določeno hitrost.

Z desnim gumbom se s pritiskom sproži elektronika. Način sledenja. ESP se preklopi v športni način, ki pusti avto zanašati, vendar se aktivira, če meni, da pretiravamo. To je neke vrste varnostna mreža. Prav tako spremenijo grafiko okvirja v bolj športen način in spremenijo informacije. končno, lahko popolnoma onemogočimo tako ESP kot nadzor zdrsa z daljšim pritiskom na levi gumb. Iskreno povedano, ne priporočam uporabe tega zadnjega načina zunaj nadzorovanega okolja.

Toyota GR86 Circuit Pack in njegove negorljive zavore

Kot za zaviranjeIskreno verjamem, da je nemogoče, da bi jih vsak zdrav voznik lahko pregrel na odprti cesti in povzročil izgubo učinkovitosti. Mislim na opremo, nameščeno na enotah Circuit Pack, ki jo testiramo. Pravzaprav mislim obstaja veliko zato so verjetno zanimivi samo za uporabo na hitrostnih krogih.

6-batne fiksne zavorne čeljusti AP Racing in 350-mm plavajoči koluti z režami

Zagrizenosti in natančnosti tega zavornega sistema skorajda ni mogoče izboljšati, čeprav je bil ta testni primerek odkar je prvič stopil na asfalt, izpostavljen zelo zahtevni uporabi. Nadaljujejo ki prikazuje popoln dotik. Najboljše od vsega je to Tudi med umirjeno vožnjo niso neudobni., ki jih je enostavno dozirati in ne škripajo več, kot bi morali.

Natančnost in občutljivost v smeri, ki jo spremlja popolno stopničasto premikanje

Na drugi strani pa je smeri, ki sicer ne more doseči ravni komunikacije avtomobilov izpred nekaj desetletij, kaže odličen občutek v primerjavi s trenutnimi avtomobili. Vedno imate idealno pomoč Ali veste, koliko oprijema je še na sprednji osi?. Poleg tega je hiter in grize zelo natančno.

Res je preprosto. Zaviraš, usmeriš volan in pospešuješ, vse te uboga in, kot sem ti že rekel, Zelo dobro se ga da pognati tudi s pedali. kar omogoča zaokroževanje izhoda krivulje.

In če že govorimo o menjalnik, Toyota GR 86 pride v Španijo le s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Gre za razmerje med kratek prenos, da dobro izkoristi celoten motor in pusti šesto prestavo, da se razbremeni za vožnjo po avtocesti. Lepa stvar je, da ima sprememba a zelo dober dotik Kar se tiče vložkov, opazite na dlani, da se zobniki popolnoma prilegajo. Težko je, a nič pretirano.

Tudi je kratke ture med različnimi razmerji, da vzamemo čim manj časa za spreminjanje, po drugi strani pa je gumb zelo blizu volanskega obroča, tako da nimamo veliko časa z desno roko ločeno od obroča, kar je vedno cenjen na zelo neravnih cestah. Da, resnično, Pri speljevanju z mesta morate biti nežni s sklopko. če ne želimo, da občasno neprijetno potegne.

Ko že govorimo o nelagodju, Vsakodnevno ni popoln avto iz več razlogov.. Vstopanje in izstopanje ni udobno, ker smo zelo blizu tal, občutek sklopke je lahko nekoliko občutljiv pri speljevanju in manevriranje zaradi slabe vidljivosti v primerjavi z običajnim avtomobilom ni najbolj preprosto. Vsaj kamero za vzvratno vožnjo imamo serijsko, kar je vedno dobra pomoč. Ne smemo pozabiti tudi na dobro zvočno izolacijo, ki nas na dolgih vožnjah lahko utrudi. Kljub temu moramo upoštevati, da gre za pravi športni avtomobil.

Poraba Toyote GR86 2.4 boxer z 234 KM

Kar se tiče porabe, je precej odvisno od tega, kako težke imamo noge in ali vozimo veliko športno ali ne. Skozi ta test, vedno v povprečju smo bili okoli 10 litrov, ki ga je po skoraj 9,5 prevoženih kilometrih testiranj vrnil na mejo s slabih 100 l/1.000 km.

Če gremo skozi ovinke veliko skozi ovinkasta področja z dobrim tempom, ga med vožnjo ne bo težko opaziti nad 13 ali 14 litri pri 120 km/h na avtocesti se bomo gibali med 7,5 in 8 litri, kar se mi ne zdi ravno visoka številka glede na 2.4-litrski atmosferski motor, ki ga imamo in da Michelin Pilot Sport Cup 2 niso ravno najučinkovitejša kolesa.

Zaključki vezja Toyota GR86

Toyota GR86 je avto, ki bi ga morali kupiti, če želite čisti športni avto, s katerim boste uživali in se učili v enakih delih. In pozor, priložnosti, da bi dobili tak avto, je zelo malo. Kmalu nam bo žal. Če bi lahko, ne bi okleval, da bi ga kupil, in kot sem ob priložnosti rekel več prijateljem, če bi imel dovolj denarja, bi kupil dva: enega za uporabo in drugega, ki bi ga dolga leta hranil z mehurčasto folijo.

Kot omenjeno na začetku, Cena GR86 je 34.900 evrov. Potem je tu Touring Pack, ki stane 3.500 evrov in nato Circuit Pack, za katerega moramo k osnovni ceni dodati 6.500 evrov. Iskreno povedano, rad bi temeljito preizkusil drugi dve različici, da bi zagotovo vedel, za katero možnost bi se odločil.

Izbira med tremi možnostmi je odvisna predvsem od uporabe, ki jo boste namenili avtomobilu.. Če ne nameravate pogosto nastopati na vezju, mislim, da lahko izključite Circuit Pack. Od tam, osnovna različica ali paket Touring?

Sam verjamem v to Izbral bi različico za dostop. Touring Pack zagotavlja samo še en palec platišča več - zato bo menjava koles dražja -, blazinice Pagid na enakih čeljustih in pnevmatike Michelin Pilot Sport 4S. Ne bi imel nič proti temu, da bi imel platišča 17" namesto 18 in mislim, da ne bi potreboval športnih blazinic za dobro vožnjo po cesti, vendar če je tako, to ni draga zamenjava za nakup. Edina stvar, ki bi jo zagotovo pogrešal, bi bil Michelin PS4S, saj menim, da bi bil Primacy HP zelo tesen za to šasijo in motor.

Mnenje urednika

Galerija Toyota GR86