Volkswagen Polo R test, motor, vožnja in poraba

En ActualidadMotor Teden smo začeli s testiranjem zmogljivega terenskega vozila GTI. Včeraj je bil čas za analizo zunanji in notranji dizajn vozila Volkswagen Polo R WRC, prvi del, v katerem smo to lahko preverili Volkswagnov model se zaljubi s prostim očesom, z zelo športno estetiko, ki se zgleduje po modelu, ki ga je vozil Sébastien Ogier, čeprav morda nekoliko razočara, ko vstopimo v kabino, saj tekmovalna podoba na zunaj ni tako dobro ujeta v notranjosti te avtentične rakete.

Danes je pred nami nedvomno najbolj zanimivo poglavje tega ekskluzivnega testa, ne smemo pozabiti, da je bilo proizvedenih le 2.500 enot, vse izdelane v Navarri, kot je povedal moj kolega Luis Gaton v primerjalni GTI. Toda preden se lahko postavimo z zadnjico na sedež, nastavimo volan in ogledala ter zavrtimo ključ, moramo narediti nekaj pregled, katere so glavne razlike med to surovo različico in bolj "brezkofeinsko" GTI različico Volkswagna Pola.

Črpalka pod pokrovom, prenovljen del cikla in še nekaj podrobnosti

Predpisi FIA, ki urejajo zahtevno svetovno prvenstvo v reliju (WRC), določajo, da je za tekmovanje potrebno homologirati 2.500 enot uličnega modela s specifikacijami, podobnimi tistim pri tekmovalnem modelu. Pred leti in v drugih kategorijah prvenstva so bila pravila tako stroga, da je bilo mogoče videti pristne dirkalnike, ki so krožili po ulicah pol sveta. Kot bomo videli, rezultat danes ni tako radikalen kot v preteklosti, vendar so tovrstna vozila cenjena.

Ni treba posebej poudarjati, da je Volkswagen Polo R WRC pravi izstrelek. Preprosto morate pogledati njihove zapise, da ugotovite, da imamo opravka z "nečim resnim", saj se malokateri model v njihovem segmentu lahko zakašlja nad njimi, vsaj v ravni črti. Telovadba od nič do sto pade zelo hitro, uro ustavimo v 6,4 sekunde, nogo ob desko pa dosežemo nič manj kot 243 km/h. Krivec za vse to je nedvomno pod pokrovom iz vinila, ta zadnji element je drugačen od tistega, ki je uporabljen v katerem koli drugem Polu.

Največja razlika od Pola GTI je motor. 1.4-litrski blok s turbopolnilnikom, s kompresorjem in turbopolnilnikom, je bil zamenjan z originalno črpalko. V motornem prostoru najdemo dobro znani blok, saj je dal življenje prejšnjim generacijam Volkswagnovega golfa GTI in golfa R. Pred nami je torej 2.0-litrski turbomotor TSI, ki, kot bomo videli kasneje , je kralj kompleta. Nekoč je Polo ostal pri močnem motorju.

Podatek o moči, 220 KM, ni daleč od ponudbe konkurence. Vendar pa največji navor 350 Nm, ki je na voljo od 2.500 do 4.400 vrtljajev na minuto, poskrbi, da ta športni uporabnik prekaša svoje tekmece v kateri koli prestavi, saj so številke okrevanja res dobre, potrebujejo 4,5 sekund za pospešek od 80 do 120 km/h pri vožnji v četrti prestavi. In ko smo že pri prestavah, za menjalnik skrbi šeststopenjski ročni menjalnik, namesto prestave DSG, ki jo vgrajuje Polo GTI.

Če naredimo preprost izračun, dobimo, da bo moral vsak konj premakniti le nekaj več kot 6 kilogramov. Res dobra številka, ki celo presega tekmece (razen na primer Mini JCW GP), saj 1.324 kilogramov, kolikor tehta ta model, kompenzira konjenica, ki jo prinaša njegov pogon. Čeprav se dinamično lahko dodatna teža poigrava z njim, je resnica ta različica prava 55 kilogramov težji od mlajšega brata, Polo GTI.

Da se gmota ne dvigne v oblake, je izbranih nekaj rešitev, ena precej vidna, druga pa težje prepoznavna. Z izbiro ročnega menjalnika namesto samodejnega DSG smo prihranili nekaj kilogramov. Prihranili so tudi težo na pokrovu vozila, saj je ta sedaj 2 kilograma lažja zahvaljujoč novi gradbeni tehniki, ki uporablja dve tanki kovinski plošči, med katerima je vstavljena polimerna plošča. Preostali deli Volkswagen Pola uporabljajo eno samo pločevino.

V delu cikla najdemo več zelo pomembnih razlik, vpliva tako na zavore kot na vzmetenje. Za čudovitimi platišči vidimo, če se prav spomnim, enak zavorni sistem, kot ga imajo R različice nemškega proizvajalca. So zelo velikodušni (345 mm spredaj in 310 mm zadaj) in prezračeni. Končno je struktura vzmetenja enaka kot pri vsakem Polu, le da so na zadnji premi nameščeni trši blažilniki in vzmeti ter stabilizator, saj ga GTI nima.

IK malo pozno zapre konec za DK pozno zapre

Zdaj je prišel čas, da začnete in vidite, kaj zna Volkswagen Polo R WRC. Obrnemo ključ, motor oživi in nas pozdravi s tihim, hripavim, čeprav precej "podloženim" predenjem. Nato motor pade v območje prostega teka in postane precej tih. Zvok je diskreten, a športen, brez radikalnosti. Ko poganjamo s polnim plinom, nas spremlja melodija, pogrešamo pa kakšen povratni ogenj ali klokotanje, ko nenadoma dvignemo nogo s stopalke za plin. Od zunaj se sliši nekaj več decibelov, cenimo celo tisto klokotanje, ki se ne prenaša v kabino. Škoda

Kmalu po prvih metrih ugotovimo, da se pod pokrovom skriva prava bomba. 2.0-litrski motor TSI je kralj tega testa, brez dvoma prava poslastica. Kaže moč v katerem koli območju merilnika vrtljajev, čeprav je od 2.800 do 3.000 vrtljajev na minuto, ko daje največ. Da bi bila zadeva še hujša, rad pleza kroge in ne omedli niti, ko pride do useka. Ima dovolj moči za hitro vožnjo pri kateri koli hitrosti, je zelo uporaben motor, zaradi katerega se ne boste preveč ukvarjali z izbirno ročico.

Če radi hitite z vsako prestavo in se igrate z njimi, boste našli napako. Čeprav prestavna ročica ostane v razmeroma tesnem položaju in so zapore natančne, so gibi prestavne ročice nekoliko dolgi, izguba športnega značaja. Zdi se mi, da prestavna razmerja ponujajo odlično ravnotežje, saj jih motor, čeprav je nekoliko dolg, obvladuje z neverjetno lahkoto in nudi dobro okrevanje v vseh okoliščinah in prestavah. Razporeditev pedalov ni idealna za vadbo nekaterih športnih tehnik, a pedal sklopke ponuja trd dotik, ki je zelo v skladu z modelom.

Ko začnemo vijugati skozi najbolj zavite ovinke, opazimo dobro delo, opravljeno v delu vzmetenja. Da bi bil najbolj športna in najbolj radikalna različica nemškega uporabnega vozila, morda nekoliko zaostaja, vendar ne bi bilo pošteno, da bi ta model v tem razdelku zaničevali. Je precej trd, a hkrati udoben, kar omogoča vsakodnevno uporabo avtomobila, čeprav je asfalt precej razbit, postane nekoliko suh in v nekaterih situacijah lahko postane neudoben. Pri športni vožnji, preprečuje gibanje telesa, ob nekaterih priložnostih lahko vidimo, kako se notranje zadnje kolo dvigne v najostrejših zavojih.

Volkswagen Polo R WRC je precej nevtralen, čeprav ko vstopimo kaj mimo ali slabo doziramo plin želi poudariti svoj značaj podkrmiljenja, ne glede na to, koliko elektronskega diferenciala XDS ima. Na srečo so zavore res zmogljive in jih delo diferenciala ne utruja pretirano, imajo tudi dober otip, saj je mogoče natančno dozirati zaviranje. Zadek je s svoje strani zelo stabilen in brez vprašanj sledi prednji osi tudi pri zaviranju v opori, kjer nam vliva veliko samozavesti.

Enako se ne zgodi z naslovom, saj ga opustoši sila motorja. razlagam. Ima dobro težo, je neposreden in natančen, avto lahko postavi skoraj v mislih. Prava težava, če temu tako rečemo, nastane, ko na najbolj zavitih odsekih, tudi na ravninah, izkoristimo krajše prestave. To je tisti trenutek, ko nam usmerjeni navor in pretiran odsun krmila vzameta samozavest, ko gre za premagovanje odsekov z res visokimi hitrostmi. Temu dejstvu se je mogoče izogniti, preprosto moramo izkoristiti veliko zmogljivost okrevanja in vstopati v ovinke z naslednjo prestavo. Na ta način lahko še naprej imamo hudičev ritem.

Glede porabe so me ti prijetno presenetili. Na avtocesti z dovoljeno hitrostjo lahko dobimo povprečja manj kot 7 litrov, v mestu pa bo potovalni računalnik pokazal dve števki, med drugim tudi zaradi zaradi odsotnosti sistema Stop/Start. Ko krožimo v živahnem ritmu, se poraba močno poveča. Na našem testu smo dosegli številke do 16 litrov, a kaj je to pomembno, ko imate na obrazu narisan nasmeh.