En parlak haber, önümüzdeki yıllarda elektrikli otomobillerin otomotiv sahnesine hakim olacağını görmemizi sağlıyor. Ancak üreticiler şimdiden daha sürdürülebilir ve gerçek olmayı vaat eden alternatif çözümler düşünüyorlar. bu Hyundai Nexo gerçek bir dünyada mevcut geleceğin arabasıdır. Hidrojen yakıt hücresiyle çalışan bir araba, motorun gerçek geleceği olarak adlandırılan bir teknoloji.
Nexo, Hyundai'nin hidrojen teknolojisini sağlamlaştırmaya yönelik ilk girişimi değil. İlk ilerleme Türkiye'de yapıldı. hyundai ix35 FCEV. Sadece referans niteliğinde olan bu ilk birimler, farklı bir hareketlilik sisteminin geliştirilmesi için kobaydı. Ocak 2018'de Nexus'un lansmanına kadar, gerçek yeteneklerin gerçekten gösterilmesi değildi.
Hidrojen evrende en bol bulunan elementtir ve bu nedenle tükenmez bir enerji kaynağıdır.. Ancak asıl sorunu yakıt olarak kullanılmasının zorluğu ve uçuculuğunun yüksek olması, özel yüksek dirençli depolama tankları gerektirmesidir. Birçok marka bu rotayı araştırdı ve çok azı ticari ürünler piyasaya sürmeye cesaret etse de, giderek daha fazla model alternatif mobilite üzerine bahse giriyor.
Hyundai Nexo'nun teknik özellikleri
Hyundai iX35 FCEV'den farklı olarak, Nexus benzeri görülmemiş bir platformda geliştirildi. Bu sayede çok daha yüksek düzeyde teknoloji ve güvenlik sunabilmektedir. Tüm tahrik ünitesinin sunduğu küçültülmüş boyut sayesinde bol alan sunan, hidrojen yakıt hücresinin avantajlarını en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış özel bir platform.
Hyundai Nexo, büyüklüğü nedeniyle C-SUV segmentinde yer alıyor ve bu kategorideki en büyük araçlardan biri. Dışa doğru, onu ileriye götüren bazı önlemleri işaret eder. 4,67 metre uzunluk, 1,86 metre genişlik ve 1,64 metre yükseklik. Bu dış boyutlara 2,79 metrelik bir dingil mesafesi eklenmelidir. Beş yolcuya kadar onaylanmış bir yolcu bölmesi sunacak kadar büyük bir dingil mesafesi.
Kargo kapasitesi açısından Nexo, 461 litre minimum bagaj hacmi, ikinci koltuk sırasını tamamen indirirsek maksimum 1.466 litreye kadar genişletilebilir. Genel anlamda 1.889 kilogram gibi yüksek bir ağırlığa sahip olmasına rağmen normal bir araçtan bahsediyoruz. Son olarak, zemine göre 16 santimetrelik serbest bir yükseklikten bahsetmeliyiz.
Hyundai Nexo'nun mekanik aralığı ve dişli kutuları
Hyundai Nexo, hidrojen pilinden elektrik enerjisi elde eden bir elektrik motoruyla çalışıyor. Elektrik bloğu 120 kW (163 CV) güce sahiptir ve maksimum 395 Nm tork üretir. Bu elektrik motoru, bagaj tabanının altında bulunan 40 kW kapasiteli bir batarya ile çalışıyor. Geleneksel bir elektrikli otomobilden farklı olarak, bu pil bir elektrik şebekesinden değil, yakıt hücresinin çalışmasıyla yeniden şarj edilir.
Gerekli hidrojeni depolamak için Nexo'da her biri 52,2 litrelik üç tank bulunur. Toplamda, ikinci sıra koltukların ve bagaj tabanının altına dağıtılmış 156,6 litre var. Toplamda, WLTP döngüsünde onaylanan özerklik, 660 kilometreye kadar sürer. Tüm elektrikli otomobillerde alışılmış olduğu gibi, tüm yönetim tek vitesli otomatik şanzımandan elde edilir.
Sonuç olarak, Nexo'nun performansı çok yetkin. Saatte 0'dan 100 kilometreye 9,2 saniyede hızlanıyor. Güç tasarrufu için elektronik olarak sınırlandırılan en yüksek hız, saatte 179 kilometredir.. Başlıca dezavantajı, mevcut yakıtlar kadar hızlı olduğu için zamandan değil, şarj şebekesinden dolayı yeniden şarj edilmesidir. Dünyada neredeyse hiç hidrojen istasyonu yok ve ülkemizde çok daha az.
hyundai nexo ekipmanları
Hyundai Nexo, seri üretim bir otomobil olarak görülmemelidir. Daha ziyade, tescil edilebilecek kapasiteye sahip bir prototiptir. Kapılardan içeriye, Hyundai gibi bir evin tüm iyi çalışmalarını gösterir. Algılanan yüksek kalite hissi yaratan malzeme ve uyum açısından iyi sunulmuş bir iç mekan, segmentte genellikle bulduğumuzdan daha yüksek.
Hyundai Nexo'nun donanım olanakları çok eksiksiz. Modelle aynı adı taşıyan tek bir sonlandırma etrafında gruplandırılırlar. Büyük bir üretim ürünü olmadığı için kişiselleştirme seçenekleri pratikte yok. Paketler kapalıdır ve sistemlerin veya teknolojinin yükünü genişletmeye veya azaltmaya izin vermez.
Ekipman söz konusu olduğunda, evin başka hiçbir ürününe imrenilecek bir şey yoktur. Full LED farlar, klima gibi ilginç unsurlardor, dijital gösterge paneli, tarayıcılı multimedya sistemi, mobil cihazlar için bağlantı ve 12,3 inç dokunmatik ekran. Tüm bunlara ve çok daha fazlasına çok kapsamlı bir güvenlik ekibi ve sürüş asistanları eklemeliyiz.
Videoda Hyundai Nexo
Euro NCAP'e göre Hyundai Nexo
Hyundai Nexo, otonom Euro NCAP tarafından değerlendirilen en güvenli araçlardan biridir. Uygulandığı farklı darbe testlerinde aldığı puan maksimumdur.. Böylece 5 yıldız ile hidrojenli araçların güvenli olduğunu doğrulamaktadır. Yetişkin yolcular için elde edilen koruma olağanüstü bir yüzde 94'tür. Darbe durumunda, çocuklar için rakam yüzde 87 gibi oldukça yüksek. Yayalar veya bisikletliler, vurulursa yüzde 67 korumaya sahiptir. Son olarak, aktif sürüş yardımlarında yüzde 80 gibi dikkat çekici bir oran elde ediyor.
Hyundai Nexo'nun rakipleri
Direkt olarak yoktur. Nexus'un istisnai özelliği şu anda onun için doğrudan rakiplerden bahsetmek mümkün değil. Her marka hidrojen pilinin faydalarını ve uygulanabilirliğini araştırıyor, ancak çok azı bayilere kesin ürünler sunmaya cesaret ediyor, çünkü şarj ağı pratikte yok. Eğer ile aynı teknolojiye sahip modellerden söz edebiliriz. Toyota mirai, Mercedes GLC F Hücresi, Audi A7 h-tron, Honda Clarity Yakıt Hücresi ve bu kadar. Gelecekte mutlaka daha gerçek ve ticari modeller gelecektir, ancak şu anda durum böyle değil.
Vurgulamak
- yaşanabilirlik
- sıfır kirlilik
- hidrojen güç aktarma organı
Geliştirmek
- Yüksek fiyat
- Şarj ağı mümkün değil
- Ağırlığı ayarlayın
Hyundai Nexo fiyatları
Bir teknolojiye ilk sahip olmak hiç bu kadar ucuz olmamıştı. Herhangi bir ticari alana uygulayabileceğimiz bu ilke, Nexus için de geçerlidir. Hyundai Nexo'nun satın alma fiyatı, finansman teklifi dahil 72.250 Euro'dur.. Ayrıntıları ekleyemediğimiz veya çıkaramadığımız kapalı bir fiyattır. Bu çok yüksek bir maliyettir ve özel müşteriler, şarj edecek yerleri olmadığı için hizmetlerine erişemedikleri için yalnızca referanstır.
Resim Galerisi
Makalenin içeriği şu ilkelerimize uygundur editoryal etik. Bir hata bildirmek için tıklayın burada.