Elektrikli mobilite, orta ve kısa vadede geleceğin en gelişen mobilitesidir. Tüm markalar piyasaya ilk adımlarını atıyor ve gelecekte serinin bel kemiği olacak ilk çözümleri sunuyor. bu Kia EV6 Kuruluşundan bu yana bu şekilde tasarlanan ilk elektrikli araç olarak kabul edilir. Hakkında konuşulacak çok şey verecek bir crossover sedan.
Bu arabayı test ettik:
Kia EV6 GT Line 77 kWh ve 229 CV arka tahrik sistemini test edinBu doğru KIA olduğu gibi %100 elektrikli araçlara sahip olmuştu. KIA e-Ruh. Bununla birlikte, e-Soul, yalnızca KIA Soul, Aksine Geliştirilmesinin başlangıcından itibaren pille çalışan bir araba olarak tasarlanan EV6. Bu sayede gelecekte kendisini segmentinde referans bir model haline getirecek benzersiz avantajlar ve koşullar sunmaktadır.
KIA EV6 tamamen yeni bir modeldir. 2021'in ikinci çeyreğinde sunuldu, ve ikiz kardeşi olarak çizilebilir hyundai ıonıq 5. Koreli holding, her birine farklı bir dokunuş vermesine rağmen, iki modeli arasındaki gelişimi paylaştı. Seride, modelin en yüksek performansını duyuran EV6 GT de bulunuyor.
KIA EV6'nın teknik özellikleri
Araç geliştirme, yeni teknolojilerin ve bileşenlerin geliştirilmesini içerir. Ana olan, bileşiklerin geri kalanının dayandığı yapı veya platformdur. KIA EV6, Hyundai grubunun e-GMP platformunu kullanıyor, %100 elektrikli araçlar için özel olarak geliştirilmiştir. Bunu sunan ikincisi, çünkü daha önce de söylediğimiz gibi, ilki ikiz kardeşi IONIQ 5'ti.
Bizi ilgilendiren özel durum için, EV6'nın boyutları onu D segmentinde kilitliyor.Görüntülerde göründüğünün aksine, boyutu oldukça cömert: 4,68 metre uzunluk, 1,88 metre genişlik ve 1,55 metre yükseklik. Bu dış boyutlara 2,9 metrelik bir dingil mesafesi eklenmelidir. En fazla beş yolcu için cömert bir kabin sunmanıza izin veren bir savaş.
Üçü, ortadaki yolcunun daha küçük ve daha dar bir koltukta seyahat etme zorluğuna sahip olmasına rağmen, yer sorunu olmayan bir arka sırada yer almaktadır. Yük kapasitesi söz konusu olduğunda, KIA EV6, 572 litre minimum hacme sahip bir bagaj sunuyor, dört tekerlekten çekiş sunan varyantlar için 540 litreye düşürülen bir rakam.
KIA EV6'nın mekanik aralığı ve dişli kutuları
Daha önce de belirttiğimiz gibi EV6, yalnızca elektrikli bir araç olma amacıyla doğdu. Bu, mekanik aralığının termal versiyonlarda olmadığı anlamına gelir. Şu anda iki set pil duyuruldu ve tüm mekanik aralık üzerlerinde dönecek. Access bir 58 kWh kapasite sunarken, üstün olan kapasiteyi 77,4 kWh'ye çıkarıyor.. Şarj kapasitesi 350 kW'a kadar.
Aralık ile başlar 6 kWh pil, 58 beygir güç, 170 Nm tork ile EV350, arkadan çekişli ve 400 kilometre onaylı özerklik. tarafından takip edildi 77,4 kWh pil, 228 beygir gücü, 350 Nm torklu ünite, arkadan çekişli ve 475 kilometre onaylı özerklik. Oradan çift motorlu (her eksende bir tane) dört tekerlekten çekişli versiyonlar devreye giriyor. Birincisi 6 kWh pil, 58 beygir gücü ve 235 Nm tork ile EV605.
En güçlü versiyonlar, en büyük pil olan 77,4 kWh ile imzalanmıştır. İlk adımda 325 beygir, 605 Nm tork ve dört tekerlekten çekiş sunuyor. Onun üstü şu KIA EV6 GT. 585 Nm'ye kadar tork ile maksimum 740 beygir gücü üreten iki elektrik motoruna sahiptir.. Homologe edilmiş elektrikli özerklik henüz duyurulmadı, ancak 260'dan 0 km/s'ye sadece 100 saniyede hızlanma ile 3,5 km/s'lik bir azami hız sunmasına neden olan bazı özelliklere sahip.
KIA EV6'nın donanımı
Yavaş yavaş, Kore markaları ürünlerinin kalitesini artırıyor. Sadece birkaç on yıl içinde, düşük maliyetli araçlar sunmaktan KIA EV6 olarak sunulan modellere geçtiler. Kabini hem kaplamalarda hem de malzemelerde iyi kalite sunar. Herkesin bir elektrikli araçtan beklediği ileri teknoloji de eksik değil.
Şu anda ve son lansmanı göz önüne alındığında, EV6'nın ekipman ve kaplama yelpazesinin bütünüyle nasıl oluşturulacağı bilinmiyor. Çeşitli teknoloji, motor ve son işlemci katmanları sunacak birden fazla katman bekleyin. Evet, GT-Line ve GT versiyonları duyuruldu. İkincisi, yalnızca en performanslı mekanik montajla sınırlı olacak ve bu nedenle evin referans modeli olarak konumlandırılacak.
Ekipman söz konusu olduğunda, KIA EV6, evin amiral gemisi olarak adlandırılıyorgibi diğer modellerin üzerinde bile Kia sorento. Liste uzun ve şu unsurları vurgulamakta fayda var: tam LED farlar, çift bölgeli klima kontrolü, gösterge panelinde 12,3 inç ekranlı çift dijital panel, kablosuz bağlantı, indüksiyon şarjı, tarayıcı, bağlı hizmetler, elektrikli ve ısıtmalı ön koltuklar ve geniş bir sürüş asistanı ve güvenlik elemanı dağıtımı.
Videodaki KIA EV6
Euro NCAP'e göre KIA EV6
Güvenlik açısından elektrikli modeller kendilerini yüksek güvenlikli modeller olarak konumlandırmışlardır. KIA EV6, 2022'de Euro NCAP testlerine tabi tutularak mümkün olan en yüksek puan olan beş yıldızlı bir derece elde edildi. Bölümlere göre sonuçlar: 90 üzerinden 100 yetişkin yolcu koruması, 86 üzerinden 100 çocuk yolcu koruması, 64 üzerinden 100 yaya güvenlik açığı ve 87 üzerinden 100 sürücü asistanı.
KIA EV6'nın rakipleri
Ayların geçmesiyle birlikte giderek daha fazla elektrik piyasaya çıkıyor. Bir değişim zamanı yaşıyoruz ve portföy, halk için giderek daha ilginç ve gerçek olan yeni ürünlerle doluyor. KIA EV6'nın çevresinde çok fazla rakibi yok, ancak gelecekte olacak. Bugün bazılarını şöyle adlandırabiliriz: Ford Mustang Mach-e, skoda enyaq, Lynk & Co 01, Volkswagen ID.4, Tesla Model Y, Jaguar I-Pace, BMW iX3, Audi Q4 etron y Polestar 2. Hepsi boyut ve özellik olarak benzer, ancak bazı durumlarda fiyat Korece tarafından sunulandan çok daha yüksek.
Vurgulamak
- yaşanabilirlik
- mekanik aralık
- şarj gücü
Geliştirmek
- Yüksek fiyat
- gerçek özerklik
- Yüksek ağırlık
KIA EV6 fiyatları
Elektrikli otomobilin sorunlarından biri, alıcıların ceplerini etkileyen yüksek üretim maliyetidir. KIA EV6'nın başlangıç fiyatı, teklifler, indirimler veya devlet yardımı olmadan 46.450 Euro'dur.. Bu değer, 58 kWh kapasiteli, 170 beygir gücündeki ve taban kaplamalı bir bataryaya sahip bir ünite ile ilişkilidir. Ailenin en pahalısı, yoksa 6 kWh batarya, çift elektrik motoru ve 77,4 beygir gücü ile EV585 GT. Teklifler, promosyonlar veya devlet yardımı olmadan maliyeti 66.750 Euro'dan başlıyor.
Resim Galerisi
Makalenin içeriği şu ilkelerimize uygundur editoryal etik. Bir hata bildirmek için tıklayın burada.