首字母缩略词 NSX 为我们带来了这个最古老的地方，一个非常不同的时代的美妙回忆。 这 本田NSX 它一直是这家日本公司最激进、最运动的车型。 一首绝唱，多年来已成为传奇。 由于适应现代的新版本的到来，历史得以延续。
1990正在运行的那一年 本田 想在商业体育领域发挥作用。 在一级方程式赛车的良好声誉的推动下， NSX（新运动实验） 已投放市场。 它立即成为当时最受欢迎的车型之一，不仅因为它的设计，还因为它的操控性。
2005 年，在应用了一系列变化之后，本田 NSX 告别了市场。 10 年来，这个职位一直无人问津，尽管 2015 年，在底特律车展上，本田推出了新款 NSX。. 一款外观一流的跑车，拥有令人印象深刻的传统和适应新消费和效率义务的未来。 直到 2016 年，该车型才终于进入了营销阶段。
本田 NSX 的技术特点
数千小时的工作和资金投入到新 NSX 的开发中。 从合同义务到可持续流动性的转变。 这导致了一种 新底盘，能够接收混合动力系统. 而且，按照逻辑，这意味着措施的变化。
本田 NSX 包含将其置于中型运动领域的措施. 长4,49米，宽1,94米，高仅1,2米. 在这些水平上，我们必须增加 2,63 米的轴距，这意味着减少了可容纳两名乘客的客舱。
载货量在这类跑车中并不是一个特别重要的特征。 本田 NSX 公布 110 升载货空间. 一个小的后备箱，可以收集所有升的货物，因为在这种情况下，发动机安装在中央部分。 本田除了轿跑车外，并未在车身上销售 NSX。
本田 NSX 的机械范围和变速箱
新一代跑车已准备好面对日益严格的法规和污染限制。 本田希望成为电动汽车的标杆，为此目的，没有比展示 采用混合动力技术的高性能跑车. NSX 享有单一的机械组合，尽管它非常有吸引力。
它有一个汽油发动机 V6 双涡轮增压 3.5 升 气缸容量自行发展 507 马力和 550 牛米的扭矩 2.000 到 6.000 转之间。 再加上我们发现的热机 三个电气模块和一个锂离子电池 在负责为本田 NSX 的复杂电气系统供电的中心位置。
其中两个电动机位于后轴上，产生推力和一个称为 SH-AWD（运动混合动力全轮驱动）的全轮驱动。 另一台发动机位于发动机和变速箱之间。 该组的总功率为581马力和698牛米的扭矩. 该设备由九速双离合自动变速箱管理。
本田 NSX 的设备
新一代跑车要被视为这样，不仅要高效，还必须具有广泛的质量。 尽管 本田 NSX 的乘客舱最多可容纳两名乘客，开发商努力让他们尽可能舒适地旅行，这要归功于精心挑选的材料和出色的组装工艺。
尽管定制和修改选项有限，但内部质量的感觉非常好。 本田没有公布不同级别或套件来适应 NSX 的内部 以适应每一位客户。 对于确实具有更高扩展和配置程序的竞争对手，它显然会受到惩罚。
就设备而言，本田 NSX 拥有许多现代系统，尽管今天有更优秀的模型。 物理按钮的小存在脱颖而出， 大多数系统都集中在一个七英寸的触摸屏多媒体系统中. 为此，我们可以添加 LED 大灯、部分数字仪表板、按钮启动、移动设备连接和双区气候控制等。
视频中的本田 NSX
Km 0 和二手的本田 NSX
毋庸置疑，本田 NSX 是 90 年代最受追捧的跑车之一，虽然它一直是一款价格昂贵且产量低的车型，但多年来获得的名声使其对消费者极具吸引力。 如今 一代车型价格超过同期法拉利，起价为 90.000 欧元。
不幸的是，NSX 对西班牙市场几乎没有影响。 售出的单位很少，当然也没有我们可以转向的 0 公里市场。 这是一款受控生产的跑车。 大部分制造单位主要销往日本和美国当地市场，它以讴歌品牌出售。
本田 NSX 的竞争对手
本田 NSX 的诞生是为了 与具有公认体育声誉的品牌抗衡 就像保时捷和法拉利一样。 今天，这种精神保持不变，尽管竞争对手已经大大增加。 如果我们考虑到它的力量，NSX 的天然竞争对手是： 保时捷 911, 法拉利波托菲诺, 梅赛德斯AMG GT, Aston Martin DB11, 听R8, 兰博基尼Huracán y 迈凯轮540C. 尽管他们都表现出相似的表现，但日本人是唯一一个展示电气图的人，这使得它更加罕见。
突出
- 性能
- 混合系统
- 内饰质量
改善
- 价格
- 宜居性
- 技术复杂性
本田 NSX 价格
这辈子一切都是有代价的，当我们结合性能和排他性时，我们知道它不会少。 尽管 NSX 的价值因其排他性而几乎无人知晓，但我们知道 本田 NSX 的起售价为 181.850 欧元，没有优惠或折扣。 这个数量相当于它的许多具有类似能力的竞争对手，尽管在其他情况下价格要高得多。 毫无疑问，未来它的价格会像原来的模型一样继续上涨。
