El Toyota bZ4X Ez az első 100%-ban elektromos modell a japán cégtől. Kicsit késik a buli, de ha a márka tudja, hogyan kell végezni a dolgát, akkor "relatív" siker lehet. Nem arról van szó, hogy "mint a hotcake"-t fogják eladni, de a kereskedelmi imázs szintjén mégis adhat némi bevételt. Nem hiába, egy újonnan megtervezett alapon született modellel állunk szemben, az e-TNGA néven, ami a új elektromos járműcsaládot tervez a Toyota.
Az tény, hogy a bZ4X "rossz lábon" érkezett a piacra. Először is volt egy fontos visszahívás, mert "bizonyos egységek elveszíthetik a kerekeiket". A problémát már megoldották, de a legnehezebbnek tűnt a megoldása áramfogyasztás és töltési teljesítmény. Nos, most a márka bejelenti, hogy a 2024-es évre néhány újdonság érkezik, amelyek ellensúlyozzák ezt a "de"-et. Jegyezze meg, mert nagyon érdekesnek tűnik, igaz?
A 4-től megújult Toyota bZ2024X nem kap esztétikai változásokat...
Mielőtt elmondanánk a megújult Toyota bZ4X műszaki híreit, áttekintjük annak esztétikáját. Az összefoglaló gyors és egyszerű, ahogy a márka megfelelőnek ítélte egyelőre nem tartalmaz új funkciókat a megjelenésében. Így állunk szemben az egyik legvonzóbb és legeredetibb kompakt elektromos SUV. Különösen azért, mert a legtisztább manga stílust kölcsönöz a hasított optikának és az erőteljes csípőnek, amely a hátsó vagy a kerékjárati íveken látható.
Ami a technikáját illeti, hogy felfrissítse a memóriáját, A bZ4X az elektromos hajtásláncnak köszönhetően mozog Választhat egymotoros vagy kétmotoros. Az első esetben a teljesítmény 204 LE, a másodikban pedig 218 LE, amelyek 71,4 kWh energiakapacitású lítium-ion kémiai akkumulátorból táplálkoznak. A 411 kilométeres autonómiát azonban nagyon nehéz elérni, mert a bZ4X nagyon érzékeny a használatra és a betöltése, ráadásul lassú is lehet a betöltése...
A fejlesztések a betöltési sebességre és a biztonságra összpontosítanak…
Nem arról van szó, hogy a Toyota bZ4X lassú töltési teljesítményt kínál, mivel egyenáramban akár 150 kW is lehet. Az a probléma A 80%-os töltöttségről 100%-ra való átállás eltart egy ideig hosszabb, így a használata „lassabb”. Ennek oka az akkumulátor hasznos élettartamának megőrzése, de a vártnál magasabb, 20 kWh-hoz közeli átlagfogyasztással kombinálva a bZ4X nem a legjobb utazáshoz.
A probléma megoldása érdekében a Toyota bejelenti, hogy megteszi han műszaki beállításokat hajtott végre az akkumulátor fűtési rendszerén a betöltési idők csökkentése érdekében. Különösen hideg időben, DC gyorstöltő tápegység használatával. Ehhez beépítették a fűtési körbe a új víz-víz hőcserélő és fűtésszabályozó szelep hogy növelje a fő akkumulátor hőmérsékletét.
A márka szerint ezzel a fejlesztéssel várhatóan a töltési sebesség 10%-ról 80%-ra csökken különösen hideg időben és még nulla alatt is használva. Azt is jelzik, hogy beépítettek egy új sugárzó fűtési rendszert, amely a kormányoszlop és a műszerfal alá kerül. Könnyebben fűthető vele az energiafogyasztás növelése nélkül. Ily módon a fő akkumulátor autonómiája megmarad.
Másodsorban meg kell említenünk a biztonság javulását. Most a bZ4X megakadályozza a hátsó ütközést A holttér-szabályozó radarok segítségével érzékeli, ha fennáll a hátulról közeledő járművel való ütközés veszélye, és automatikusan bekapcsolja a hátsó vészvillogót, hogy figyelmeztesse a másik vezetőt. Végül érkezik egy iOS és Android rendszerrel kompatibilis digitális kulcs, amely akár öt meghajtóval is megosztható.
Forrás - Toyota
További információ erről a modellről
- Plazák 5
- Potencia 204-218 LE
- fogyasztás 14,5-116l/100km
- Értékelés 4,3