Teszt Audi TTS Roadster, szórakozás és élmények a szabad égbolton

Július vége, elviselhetetlen hőség, és szeretnél "lehűlni" egy speciális autóval a kedvenc hegyi szakaszon. A feltételek az ideális kabrióhoz és sportosnak is kell lennie, hogy növelje az élvezetet. Biztosan megfordult a fejében egy maroknyi modell, amely betöltené ezt a funkciót. Ha valamelyikük volt Audi TTS Roadster, szerencséd van, mert alaposan teszteltük és elmondjuk a részleteket.

Az igazság az, hogy az Audi TT mindig is kis helyet foglalt el a szívünkben. ez a sportos 1998-ban jelent meg és három generáción keresztül a mai napig megszakítás nélkül értékesítették. Kezdettől fogva ikonná vált, a sportosság és az érzések ötvözése megfizethető áron. A modell ebben az évben válik nagykorúvá, és egy dolgot világossá tesz: a filozófiát a története során fenntartották, bár el kell ismerni, hogy most jobb, mint valaha.

Azt is értékelni fogja, hogy a TTS Roadster, ez nem akármilyen TT. A neve végén található „S” azt jelzi, hogy sportváltozatról van szó. Valójában a kínálat csúcsát foglalta el egészen a radikális Audi TT RS megjelenéséig. Mégis a sportlélek a TTS-ünk nyilvánvaló lesz, amint azt a tesztben látni fogjuk. A kezdetektől ezt a modellt két karosszériatípusban gyártották: Coupe és Roadster. Egységünk behúzható vászontetővel rendelkezik, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a szabad égen lőjünk.

söprés

Ha egy szóval kellene meghatározni az Audi TTS megjelenését, akkor ezt mondanám ez magával ragadó. Már ha ránézünk, érzéseket váltanak ki belőlük, és a legtöbbjük nagyon pozitív. Mondhatnánk, hogy az első generáció vonalát követi, bár apránként ment íveit félrehagyva és érzéki formái. A jelenlegi generáció sok élesebb és dinamikusabb. Bár le van állítva, a sebesség érzetét közvetíti, amely ebben a sportváltozatban is hangsúlyos.

Elöl uralja a hatszögletű singleframe rács króm vízszintes sávokkal, középen rendszámmal, egyik oldalán TTS kezdőbetűkkel. Fényszórók is. újratervezték és vonzó LED-es nappali menetfényekkel. Ezenkívül a Matrix LED-ek is felszerelhetők, amelyek jelentősen javítják az éjszakai látást. a légbeömlőket Az oldalakon elhelyezett lökhárító és a nagyon markáns vonalakkal ellátott lökhárító egyéniséget sugároz a sportkocsiból.

A TTS Roadster oldalnézetében hatalmas 20 colos kerekek (opcionális) nagy kerékívekben keretezve. Ha alaposan megnézzük, belülről látni fogunk néhányat piros féknyergek a jármű nevét adó betűszavakkal. A tankfedél a jobb oldalon található, krómozott felülettel és TT betűkkel. Azt kell mondanunk, hogy ha a motorháztető fel van szerelve, a TTS nem úgy néz ki. Fel kell fedni hogy teljes potenciálját megmutassa, és látni lehessen a krómozott bukókereteket.

Hátul kiemelkedik a visszahúzható légterelő a csomagtartó fedelén található. Alatta egy keskeny féklámpa található, amely mindkét hátsó lámpához csatlakozik. Ezek LED technológiával rendelkeznek, és újratervezték. A fenekén kiálló hátsó diffúzor különleges ezüst színben, amely tökéletesen integrálja a két dupla kipufogónyílást. Azt kell mondanunk, hogy egységünknek nagyon tetszett a Színe Sepang Blue, ehhez a verzióhoz egy exkluzív árnyalat, ami gyöngyházhatású és 845 euróba kerül.

úttörő belső

Ha az Audi TTS Roadster belsejét nézzük, azt mondhatjuk, hogy előfutára volt. Ez a modell volt az első, amely megkapta a Virtual Cockpit amely mára a márka legtöbb modelljében megjelenik a négy gyűrűvel. Ebben az esetben a hangszerelés nagyszerűvé vált 12,3 hüvelykes képernyő amely lehetővé teszi számunkra, hogy személyre szabjuk a járműből hozzánk érkező információkat. Köszönet a kormányon található gombok mozoghatunk a képernyőkön és kezelhetjük a legtöbb funkciót.

Ez lesz az az egyetlen képernyő amit a TTS belsejében találunk. Ez mutatja a jármű elkötelezettségét a vezető iránt. Habár a MMITouch multimédiás rendszer egységünk vezérlése is a középkonzolon, a sebességváltó mögött található kerékkel történik. Általánosságban elmondható, hogy a műszerfal meglehetősen világos és találtunk egy gombot a középső szellőzőnyílások alatt. Innen többek között vezérelhetjük a Drive Select-et, telepíthetjük a visszahúzható légterelőt és eltávolíthatjuk a Start & Stop-ot vagy az ESP-t.

Az utastér egyik újdonsága és ismertetőjele az légkondicionáló rendszer. Öt turbina alakú levegőkimenetből áll majd, ezek vezérlésére egy pkis képernyő mindegyiken belül. A teljesítmény, a hőmérséklet és a zóna szabályozása az erőművekről történik; míg az oldalsóak irányítják a melegített ülések és a nyak fűtése (mindkettő extra). A mi egységünkben volt a Bang & Olufsen hangrendszer

Attól a pillanattól kezdve, hogy kinyitod a TTS ajtaját, a minőség érzése kerít hatalmába. Megjegyzendő, hogy a prémium utastér karakter és minden felhasznált anyag megfelel a feladatnak. A lapított kormánykerék tökéletes átmérőjű és szélességű, valamint remek tapintású. Ugyanez van a piros bőr sportülések és gyémántok alkalmával egységünkben. Egyértelműen, elegancia és egyszerűség Ez két szó lesz, amely a jármű belsejét fogja kísérni.

kétüléses

Nyomós okuk lesz arra, hogy az Audi TTS-t Coupé karosszériával vagy Roadsterrel vásárolja meg. Az első megtartja 2+2 konfiguráció, négy utas elszállásolására alkalmas, bár a hátsó üléseken korlátozottak. Éppen ellenkezőleg, a Roadsterünkben a mellett döntöttünk közvetlenül törölje a második sort ülések, hogy helyet adjon a motorháztetőnek, ha le van hajtva. Ezért kétülésesünk lesz tiszta és kemény.

A méretek azonban megmaradnak gyakorlatilag változatlan mindkét testben. Audi TTS méréseink 4,19 méter hosszú, 1,96 méter széles (a tükröket számolva) és 1,34 méter magas, míg a tengelytáv 2,5 méter lesz. Mivel csak két utas számára van hely, a az első ülések nagyon tágasak lesznek és kényelmes. A szabad magasság a mennyezetig bőven elegendő lesz akkor is, ha a motorháztető fel van kapcsolva, és mindkét ülésre lesz elektromos szabályozás.

Ha egy kétüléses kabrió sportkocsira gondolunk, általában nem aggódunk a csomagtartód. Erre a szempontra azonban ebben a járműben is gondoltak. A motorháztető elhelyezésére szolgáló hátsó ülések eltávolítása azt jelenti, hogy ez a lyuk gyakorlatilag sértetlen. Kapacitása van 280 liter, valamivel a kupé alatt, de a szegmens átlaga felett. a töltő száj magas és kissé keskeny, de egyenes, használható vonalakkal kárpótol.

2.0 TFSI 310 LE S-Tronic

A továbbiakban a szívről beszélünk, amely életet ad Audi TTS Roadsterünknek. A motorháztető alatt az ismerős 2.0 TFSI benzinmotor, egy négyhengeres turbó, amelyet más modelleknél is láthattunk, mint például az Audi S3, a Volkswagen Golf R vagy a SEAT León Cupra. Ez egyértelmű jele irányába leépítés mi újság manapság. Két literje ellenére nem kevesebbet fejlődik, mint 310 LE és 380 Nm nyomatéka 1.800 és 5.700 ford./perc között van. Nyilvánvalóan nem pulyka nyálka.

A kiváló mechanika mellett TTS Roadsterünk rendelkezett a S-Tronic automata sebességváltó. Kettős tengelykapcsolós, hat sebességű, kormánylapátokkal, és az egyik legvonzóbb opció az autóban. Figyelembe kell majd venni, hiszen neki köszönhetően lesz gyorsabban és kevesebbet fogyasztanak. Egységünk képes a gyorsulásra 0-ról 100 km/h-ra 4,9 másodperc alatt (kézivel 5,2 másodperc), sebessége pedig elektronikusan 250 km/h-ra van korlátozva. Hozzá illő teljesítmény, bár logikailag valamivel elmarad a kupés testvérétől.

Az Audi TT biztonságos fogadás, mivel a népszerűt használja MQB-platform a Volkswagen csoport tagja. A Roadster változat a szerkezeti megerősítések miatt nehezebb, mint a Coupé, és ledobja a mérlegről 1.545 kg üresen. A TTS sportváltozat másik előnye a jól ismert Quattro összkerékhajtás. Amint alább látni fogjuk, ez az elem lesz a sportautó működésének egyik kulcsa.

kiemelkedő dinamika

A TTS Roadster kezelőszerveivel minden egyszerű. Rájöttünk, hogy ez egy olyan modell lesz, amelyet a mindennapokban is lehet használni, és ez a Audi DriveSelect. Ezzel a rendszerrel meglesz öt vezetési mód amely szabályozni fogja az autó reakcióját. Hatékonyság a megtakarításért, Kényelem a kényelemért, Automata normál helyzetekhez, Dinamikus hogy megtalálja a sportszerűségét és az Egyéni, hogy ízlésünkre szabhassa.

Találkozunk vele dr Jekyll amikor begördülünk Hatékonyság nagyon keveset fogyasztva és 2.500-as fordulatszámon változtatva. A találkozáshoz elég lesz felvenni a Dynamic-ot Mr hyde, mivel a gázpedál, a felfüggesztés és a kormányzás a legsportosabb beállítást veszi fel, és a váltás S módba kerül, így ki tudjuk használni a benne rejlő lehetőségeket és felgyorsítjuk a változásokat közel 7.000 ford./percig miközben a kipufogók üvöltenek mögöttünk, és hangos visszhangot adnak felfelé váltáskor. A váltás Sport módban őrült, Normál módban pedig még mindig gyors és precíz. Elég lesz a kormány mögötti lapátokat használni, hogy jól érezzük magunkat.

Mert a hang a TTS Roadster teljes élvezet. Mint mondtuk, dinamikus módban észrevehetőbb és szebb lesz. Alapjáraton rekedt hangja van, ami előre látja, hogy mi van benne, és felpörgéskor a fújtató felvált. gyógyszer a fülednek. Vegye figyelembe, hogy egységünkben volt a Bang & Olufsen hangrendszer (opcionális 1.040 euróért), és alig használtuk ki. Előnyünk van egy nagyon lineáris motorral is, amely ezt biztosítja potencia adagolt formában jóval alulról és minden rezsimben.

Korlátlan szórakozás

És ez az, amikor az Audi TTS Roadster volánja mögé ül nehéz letörölni a mosolyt az arcodról. Ha természetes állapotában szeretné látni, tartsa lenyomva a középkonzolon és a gombot várjon 10 másodpercet amíg teljesen ki nem tisztul. Ez a manőver 50 km/h alatti sebességgel hajtható végre. Amikor a szabad égen forogunk, a zaj megnehezíti hogy tudunk beszélgetni, főleg 100 km/h-tól. A légterelő egy kicsit segít, de nem lesz elég. A motorháztetővel a hangszigetelés megfelelő, bár nem éri el a kupé szintjét.

Ez egy nagyon kiegyensúlyozott jármű, amely arra ösztönöz, hogy keresse a határait, és legyen minden alkalommal egy kicsit gyorsabb. Mindezt nemes magatartással és hirtelen reakciók nélkül. Az kanyarodás Ez lesz az egyik erőssége. Nagyon kényelmesnek érzi magát kanyargós utakon, és mindig sínen megy, még akkor is, ha megpróbálja "csiklandozni". A Quattro rendszer teszi alig veszít a tapadásból és elosztja a nyomatékot a hátsó tengelyen, amikor a helyzet úgy kívánja. 255/30 gumik 20 colos kerekeken hatás.

A TTS Roadster egyik eleme, amely sokoldalúságával tűnik ki a Audi Magnetic Ride felfüggesztés változó keménységű. Tökéletesen koordinál a Drive Select-szel és eléri kielégítően alkalmazkodni bármilyen helyzetre. Így egy kényelmes felfüggesztést kaphatunk a mindennapi használatra, amely nagyobb keménységet is képes elfogadni az intenzívebb használathoz. A cím sokat közvetít, és nagyon könnyen vezethetővé teszi a járművet. És ami több érdeme, a TTS könnyű lesz gyorsan menni és a biztonságérzet soha nem fog csökkenni. A fékezés kivételesnek és könnyen adagolhatónak tűnt.

Bárki, aki belép egy ilyen típusú járműbe, ritkán fog aggódni a sajátja miatt fogyasztás. Az S-Tronic sebességváltóval szerelt Audi TTS Roadster nem elhanyagolható 6,9 l/100km-es, 2 g/km CO159-kibocsátással. A valóság más, és nagyon sokba fog kerülni, ha csendesen vezetve lemennénk 8 literről. Valójában az átlagunk a teszt végén: 11,6 l / 100km. Érthető, tekintve, hogy egyes hegyhágós szakaszokon 16 liter felett voltunk. Keveset törődünk vele, hiszen minden csepp benzin megégett megérte.

Röviden

Az Audi TTS Roadster egy nagyon vonzó modell azoknak, akik olyan kabrió sportkocsit keresnek, amely anélkül nyújt szenzációkat, hogy szuperautóvá válna. A harmadik generációt a dinamikus kialakítás ami megfordul, ahogy elhaladunk. Ezen kívül kombinálják minőség és technológia amely a négy gyűrű márkáját használja a belső terekhez. Persze felejtsd el a gyerekekkel való utazást, mert a Roadster csak kétüléses.

A 2.0 lóerős 310 TFSI motor, az S-Tronic automata sebességváltó és a Quattro összkerékhajtás kombinációja egyszerűen szenzációs. Találunk egy nagyon könnyen vezethető járművet, nemes reakciókkal és minden helyzetben nagyon hatékony. Az egyetlen hátránya lehet az ára, mivel a kabrió a 63.190 euró része. Bár ha egy olyan aggregátot szeretne választani, mint amilyet mi teszteltünk, akkor az extrák csúcsáig közel 75.000 XNUMX eurót kell megkaparnia a zsebében... Röviden, az Audi TTS Roadster nem egy olyan modell, amely fejjel vásárolt, hanem szívvel.