Múlt csütörtökön elmentünk a Michelin által meghívott Jarama pályára ismerkedni a jó állapotú abroncs fontossága biztonságunk szempontjából mint sofőrök. Ban ben ActualidadMotor Többször megvitattuk ezt a kérdést, a gumiabroncsok hosszú távú tesztelésével vagy a gumiabroncsok nitrogénnel való felfújásával, és továbbra is foglalkozni fogunk ezzel a kérdéssel, mivel még mindig sokan nem tulajdonítanak jelentőséget a gumiabroncsoknak vagy a gumiabroncsoknak. a karbantartás megérdemli.ezek.
A sajtótájékoztatón a Michelin bemutatott néhány riasztó eredményt, amelyet a legújabb ingyenes gumiabroncs-ellenőrzési kampányainak köszönhetően értünk el. Több mint 2000 gumiabroncs-műhely vizsgálta meg az ellenőrzött 600.000 150.000 jármű 2009 2011 abroncsa nyomását, profilmélységét és esetleges sérüléseit. A legriasztóbb az ügyben az, hogy a XNUMX-től XNUMX-ig tartó tanulmányból az adatok romlottak, és az abroncsokon érezhető a válság, hiszen sok sofőr erőforrás hiányában próbálja késleltetni ezek cseréjét.
2009-ben a személygépkocsik 10%-ában volt olyan abroncs, amely a törvényi határértéknél 1.6 mm-es mélységnél kisebb kopottságú volt, míg 2011-ben ez az arány 15%-ra nőtt. A kisteherautók esetében ez az arány 12%-ról riasztó 17%-ra nőtt. Ezen kívül a 14-ben elemzett személygépkocsik 13%-ának és az ipari járművek 2009%-ának volt látható sérülése valamelyik gumiabroncson, a 2011-es tanulmány szerint ez az arány 19, illetve 23%-ra emelkedett. Az esetek többsége a gumiabroncs szabálytalan kopására és elöregedésére vonatkozott. Nem tudok százalékot adni, de biztosíthatom, hogy műhelyben dolgozunk igazán aggasztó állapotú gumiabroncsokat láthat.
Az is fontos, hogy gondoljunk arra, hogy milyen gumit helyezünk az autónkra. Ha a vezető márkák darabonkénti ára 90 euró körül van egy bizonyos mértékig, akkor egyértelmű, hogy egy 50 eurós gumiabroncs nem fogja ugyanazt az előnyt nyújtani. először azért, mert nem követi annyi K+F-et, mint a vezetők a piacon (és nem csak a Michelinre gondolok) a tapadást, kopást vagy gördülési zajt elősegítő vegyületek tekintetében. Figyelembe kell venni az abroncs hasznos élettartamát is, felesleges 50 eurós kerekeket rakni, amelyek kevesebbet bírnak, mint a 90-esek. Végül is az olcsó drága.
Mindannyian tudjuk, hogy egy rossz állapotú vagy nem megfelelő nyomású gumiabroncs nagyon veszélyes a közlekedésre. A túl alacsony nyomással történő vezetés lefújást okozhat, azzal a veszéllyel, hogy ez nagy sebességnél jár, és mivel az abroncs nagyobb érintkezési felülettel rendelkezik, üzemanyagot pazarolunk, és bizonyos mértékig csökkentjük járművünk teljesítményét. A kopott abroncsokkal való vezetés is veszélyes, különösen nedves terepen, mivel rosszabb a víz elvezetése és a féktávok meghosszabbodnak, nem felejtve el, hogy a tapadás csökkenni fog. később részletezzük.
A rendezvényen elmondhattuk a a Spanyol Rally Bajnokság győztes versenyzőinek jelenléte, aki első kézből mesélt nekünk az abroncsok fejlődéséről a versenyeken és a biztonság szempontjából. És amióta ott voltak, a jaramai pályán is tettek néhány kört olyan autókkal, mint az Audi RS4, BMW M5, Renault Megane RS, Jaguar XK RS, Mercedes CLS AMG vagy Porsche, természetesen mindegyik magas teljesítményű Michelin abroncsok. , amelyek kibírták azt, amit néhány autó fékje nem. Az igazság az, hogy felbecsülhetetlen élmény volt Sergio Vallejo vagy Dani Solá termetű pilótáival navigálni egy olyan emblematikus pályán, mint a Jarama pálya. A Michelin által szervezett eseményen olyan versenyzők is jelen voltak, mint Carlos Sainz, Dani Sordo, Miguel Fuster, Mia Bardolet és José María Ponce.
Az abroncs jelentősége a fékezésben
A RACE del Jarama iskolának köszönhetően első kézből láthattuk az új vagy elhasználódott abroncs fontossága vészfékezéskor nedves úton. A szervezetnek egy kivétellel két Mercedes Class B-je volt azonos gumikkal. Némelyik új volt, a többi pedig megközelítette a megengedett maximális kopást. 80-90 kilométeres óránkénti sebességgel haladva minden erőnkkel fékeznünk kellett, hogy teljesen megállítsuk a járművet. A féktávolság különbségei szembetűnőek voltak, az új gumiabroncsokkal szerelt egység javára, amely nagyobb mennyiségű vizet tudott kivezetni.
Kétszer fékeztem kopott gumikkal. Az egyik 82 km/h, a másik 87. A féktávolság 30,5, illetve 31 méter volt. Az új gumikkal szerelt modellnél nem tudtam leszögezni a sebességeket, hogy jobb adatokat kapjak, de 89 kilométeres óránkénti sebességgel haladva 28,7 méteren, 28,3 méteren 82 kilométeres sebességgel állítottam meg az autót. Bár ezeknek a teszteknek a végrehajtásában vannak olyan apró tényezők, amelyek kissé megváltoztathatják az eredményeket, nyilvánvaló különbség van a féktávolságban. Azok a méteres különbségek megmenthetik Önt az elöl haladó autó elütése, az útról való letérés vagy akár egy gyalogos elütése. Képzelje el a féktávot vizes úton, ha a gumiabroncsok a törvényes határérték alatt vannak, és a fékhatás nedvesen A (a legmagasabb, ami egyébként minden Michelin gumiabroncs) alatt van.
Most itt a te pillanatod, az, hogy rgondolkodjunk el és gondoljunk arra, hogy az abroncsok az egyetlen dolog, ami összeköt bennünket az úttal (Tudom, nagyon visszatérő, de nagyon is igaz) és járműveink egyik legfontosabb biztonsági eleme. És ne feledje, milyen fontos a minőségi gumiabroncsok felszerelése, és mindenekelőtt a megfelelő gondozásuk hasznos élettartamuk során.
