Mint a legtöbben, a BMW 1-es sorozat harmadik generáció felhagyott a hátsókerék-hajtással, hogy elsőkerék-hajtású autóvá váljon. Ez lehetővé tette, hogy tágasabb belső teret és nagyobb csomagtartót kínáljon. Azonban az is igaz, hogy elvesztette a lényeg és a sportosság egy részét a BMW-től.
A lényeg az magasabb verziók M-es bélyeggel a kompakt modellben mindig is ők voltak a legszórakoztatóbbak. Meghatározott méretek, nagy teljesítményű hathengeres motorok, fantasztikus beállítás és hátsókerék-hajtás. Az új BMW M135i-xDrive 2 literes négyhengeres motort használ 306 LE-vel és összkerékhajtással. Nagyon hatékony, de gyorsabb, mint az előző generációs M140i? Belül videó!
Érdemes megjegyezni, hogy a előző BMW 1-es sorozat sportváltozatában a M140iEz egy nagyon erős autó. A motorháztető alatt egy 3 literes hathengeres, turbófeltöltős motor található. Vakol 340 LE és 500 Nm nyomaték. Nagyobb teljesítmény, mint a harmadik generációs BMW M135i xDrive, amely 306 LE-t és 450 Nm-t ad.
Ezenkívül a régi a hátsó tengely egyszerű meghajtásával és az xDrive összkerékhajtással is elérhető volt. A leveleket kísérő videóban használt egység rendelkezik A hátsókerék-hajtás. Ezért eleinte, és látva, hogy milyen nedves az aszfalt, bíztam benne, hogy az új M135i xDrive a negyed mérföldet megelőzi.
Ahogy az várható volt, az új BMW 1-es sorozat kezdetben nagyobb tapadást mutat, és néhány méteres előnyt ér el az összkerékhajtásnak köszönhetően; míg A korábbi M140i küzd, hogy elkerülje a megcsúszást, és lemarad. Amikor azonban az előző modellnek végre sikerül megakadályoznia, hogy hátsó kerekei vadul pörögjenek, hamar visszanyeri a terepet.
Végül a negyed mérföldes vonalat átlépve a második generációs BMW 1-es sportautó ezt valamivel az új modell előtt teszi meg. A különbség minimális, csak egy tizede, de az is igaz, hogy a helyzet nagyban kedvezett az M135i xDrive összkerékhajtásának. Ha az aszfalt száraz lett volna, a motoros M140i jelentős előnyre tett volna szert.