El Fiat Panda Ez egy intézmény a FCA csoport és az autóipar. Ban ben 2020 teljesíteni fogja 30 év hűséges szolgálatot tett az olasz cégnek, és ez idő alatt képes volt uralni riválisait. A jelenlegi generáció azonban azóta is eladó 2011, az idő, amikor sok frissítésre került. Emiatt az elmúlt években a kínálatában és a motorválasztékában változásoknak lehettünk tanúi, hogy alkalmazkodjanak a Üzleti szükségletek.
A legfontosabb az értékesítés leállításával jött mechanikus dízel 1.3 MultiJet II. A dízelfóbiával rendelkező piac nem nézett jó szemmel egy városi buszra, amely egy ilyen típusú blokkot szerelt a motorháztető alá. Ezen kívül van még egy probléma: a te amortizáció. A dízel változat és a benzines változat közötti árkülönbség számok megadását teszi szükségessé. Emiatt a jelenlegi Fiat Panda egy új kiadása mellett dönt mikrohibrid változat.
A Fiat Panda kivonja a 1.2 lóerős 69-es Fire blokkot
El FCA csoport tervezte a motorcsaládot Szentjánosbogár globális hivatással. Valójában Dél-Amerikában mutatták be az új Argo-val és Mobi-val. Európában azonban már a motorháztető alatt vannak elhelyezve Fiat 500X y Jeep renegát. Most a Pandán a sor, de ő megteszi a mikrohibrid rendszer 12 volt. Vele a fogyasztás és károsanyag-kibocsátás csökkentése mellett a veterán motort váltja fel 1.2 Tűz 69 LE-ről.
Ennek a motornak a teljesítménye diszkrét lesz, de jobb, mint az előző 1.2 Fire. A háztömb 1.0 FireFly GSE három hengeres lesz és szállítani fog 70 lóerő, eggyel több, mint elődje. Az elektromos hálózat segítségével jelentősen javítja a városi vezetés hatékonyságát, a kis Panda természeti környezetét. Összességében ez lesz a te alapköve gépészeti ajánlat amíg be 2021 Elérkezik a városi mikro generációváltása.
Ugyanez a motor néhány hét különbséggel érkezik a kacérokhoz Fiat 500. Ezekkel a változtatásokkal a FCA csoport frissíti Európában legkelendőbb modelljeinek mechanikai kínálatát. Ily módon igyekeznek fenntartani a jelenlegi eladási szintet, amíg utódaik piacra nem kerülnek.
Forrás – AlVolante