Honda CR-Z IMA GT teszt, külső és belső tervezés

A Honda CR-Z egy olyan autó, amely valamilyen oknál fogva mindig felkelti az érdeklődést. Lehet, hogy sportos esztétikája, űrhajóhoz méltó belseje vagy a hibrid mechanika miatt, különösen azért, mert egy Manuális váltó. Ez az egyetlen hibrid a piacon, amely ilyesmit kínál. Arculat tekintetében elmondható, hogy a CR-Z a Honda CRX saga örököse, egy kis sportkupé. A hasonlóságok a CR-Z-vel megmaradtak, hiszen nem olyan könnyű (az előtét elektromos rendszere) és a kialakítása is más, hibridizációt szem előtt tartva készült. A márka valóban teljesítményszerűen használja a villanymotort, az üzemanyag-megtakarítás szinte inkább jótékony következmény. Nizzában keltette fel figyelmünket, ahol a bemutatón tudtunk egy rövid kapcsolatot tartani Honda Civic 1.6 dízel.Kipróbáltuk a GT befejezést, a három köztes és már nagyon komplett adottságokat.

A motorháztető alatt egyetlen hibrid szerelő található. Benzinmotort kombinál 1.500cc és 121CV VTEC technológiával, elektromos 20CV-vel, amely támaszként szolgál. Összesen 137 CV. A Honda CR-Z nem tud emissziómentes üzemmódban keringeni, a benzinmotor mindig működik. Amint látjuk, a hibridizáció eltér a Toyotáétól. A legkülönlegesebb pont az, hogy a váltó hatfokozatú manuális, ami mindig szórakoztatóbb lehet, mint egy CVT, amely sok esetben még szekvenciális kezeléssel is rendelkezik. 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 9-ra, és a tokentől függően fogyaszt 5.0 liter gázból. Az IMA, az Integrated Motor Assist név a Honda hibridjeit.

Az általunk tesztelt modell a CR-Z sorozat nemrégiben végrehajtott újratervezése. Esztétikailag nincs nagy változás, de mechanikailag. annyi előtt a hőmotor és az elektromos motor kisebb teljesítményű volts, és pontosan ezt kritizálta az összes média. A Honda hallgatott, és ezzel az újrastílussal megoldotta a problémát.

Anélkül, hogy ismernénk ennek az autónak a belső sajátosságait, mindenki elfordítja a fejét az útjában, vagy mutasson rá ujjal. Ez a legszembetűnőbb autó, amit valaha vezettem. Ez egy kis autó, 4,07 méter hosszú és 1,74 méter széles. Agresszív elülső része LED-es nappali menetfényekkel, míg az orr éles, és tökéletes kupé sziluettet hoz létre, amelyet a karosszéria bordái, az emelkedő övvonal és a hátsó ablakok formája hangsúlyoznak. A hátsó kerékívek terjedelmesek, izmosak, és jelenlétet adnak. A hátsó talán a legfuturisztikusabb, háromszög alakú hátsó lámpákkal és nagyon lejtős csomagtérajtóval osztott hátsó ablak, amely eléggé csökkenti a kilátást.

Környezetbarát szabású modell lévén, nagyon normális méretű abroncsokhoz passzol a maihoz képest. Ezek körülbelül 195/55 16 hüvelykben. Egyes közművek több cipőt szállítanak. Ez kétségtelenül hozzájárul a fogyasztás javításához.

Visszatérés a jövőbe

Mindenki osztja ezt az érzést, aki beül egy Honda CR-Z-be nagyon futurisztikus. A kezelőpanel lenyűgözi a sok színes képernyő, jelzők és gombok szokatlan (de nagyon praktikus) helyzetében. A sebességmérő hihetetlen 3D effektussal rendelkezik, amely még lenyűgözőbbé válik, ha színét a választott vezetési módtól függően változtatja. Bár elsőre úgy tűnhet, hogy az információk olvasása bonyolult, azonnal rátérünk, és kényelmes. A kormány mellett jobb oldalon találhatók az egyzónás klíma kezelőszervei, kicsit odébb pedig a rádió, talán kissé távoli helyzetben, pedig a komplett multifunkciós kormányról szinte a teljes rendszert kezelhetjük. A középkonzolban van egy nagy tárolórekesz, két pohártartó, a váltó, az ülésfűtés gombjai és a hagyományos kézifék. Egy központi kartámasz hiányzik.

Az anyagok egyértelműen japánok. Mindegyik kemény műanyag, de jó tapintású és pontos beállítással. A tücskök hiánya teljes (bár a vizsgált egység nem érte el a 4000 kilométert). Az alsó részekben található műanyagok érzékenyebbek a karcolásokra. Jó japánként úgy tűnik, hogy az idő múlása nem lesz káros a belső térben.

A Honda CR-Z sportos belső terével tűnik ki, ahová a vezető jár nagyon alacsonyan ülve (néha nehéz kiszállni), ami miatt úgy néz ki, mintha egy kisbuszban lennénk, amikor egy másik, sokak által alacsonynak tartott autóba ülünk. A „fekvés” helyzet a tökéletesen elhelyezett kezelőszervekkel jó szórakozásra csábít, de erről holnap részletesen beszélünk.

A Honda szerint a CR-Z azonban egy 2+2-es kupé a hátsó ülések olyan anekdotikusak, mint az a Subaru BRZ. Magasság szerint nem illik egy felnőtthez és hosszában sem. Mivel az első ülések teljesen hátra vannak, alig fér el egy kéz a háttámla és az üléspad között. Ahhoz, hogy valaki mögötte utazhasson, az elöl ülőnek előre kell haladnia, és mivel nem marad hosszirányú tér, egyikük sem lesz kényelmes.

A hátsó üléseken ISOFIX rögzítések vannak, amelyek kisegítenek minket a bajból, bár a leghasznosabb dolog a hátsó üléspadban, hogy (egy darabban) lehajtható, és egy Tágas csomagtartó egy kétüléses kupéhoz. A csomagtartó két üléssorral 217 literes, egy 587-es.

Nincsenek meghatározott riválisok

A Honda CR-Z meglehetősen alacsony eladási szintekkel rendelkező autó. Ezekben az időkben az ilyen típusú "szeszély" autók elhasználhatók és háttérbe szorulnak. A versenytársak szintjén ezt mondhatjuk a Honda CR-Z egyedül játszik a saját bajnokságában. Koncepcióban nincs semmi hasonló. Igen, van még 2+2 kupé a piacon, mint például az Audi TT, a Peugeot RCZ vagy a Subaru BRZ, de ezek mind nagyon különböznek egymástól.

Holnap ideje lesz helyzetbe kerülni, beindítani a motort és elmenni egy kört...