Új McLaren 750S 2023! A brit szuperautó, amelyet senki sem irigyel

La Woking jele most mutatta be a új McLaren 750S, az amúgy is látványos 720S utódja. Úgy tűnhet, hogy nem vesz észre sok vizuális változást, de az igazság az, hogy ez a modell lényeges újdonságokat tartalmaz. Mellesleg elérhető. Coupé és Spider karosszériában egyaránt.

A sorozatgyártású McLarenek közül a legkönnyebb és legerősebb McLarenekkel állunk szemben. És ez a szuperautó V8-as motorral van felszerelve, de erről egy kicsit később beszélünk. A brit márka ezt mondja ez a 750S javítja a súlycsökkentést, a teljesítményt és az aerodinamikát. Valójában, és bár abból adódik 720S, az alkatrészek 30%-a új.

Nagyobb teljesítmény és kisebb súly, az új McLaren 750S

Az összes szénszálas opcióval a kupé mindössze 1.277 kg (száraz), 0,59 CV/kg súly-teljesítmény aránnyal. A kabriónak a maga részéről nem kellett tovább erősítenie szerkezetét a szálas monocoque alváznak köszönhetően, így száraz tömege 1.326 kiló (49 kilóval több, mint a kupé). Többek között karbonszálas ülésekkel, kovácsolt kerekekkel ill még a szélvédőn is spóroltak 1,6 kilót.

Ha már a motornál tartunk, akkor az új wokingi szuperautó a 8 literes duplaturbós V4.0-ast szereli fel középső hátsó helyzetbe helyezve, megemelve erejét a 750 CV és nyomatékot ad le 800 Nm. Mindez kizárólag a hátsó kerekekre vonatkozik, és sokak meglepetésére van benne gyorsulás 0-ról 100-ra mindössze 2,8 másodperc alatt. A 0-tól 200 km/h-ig terjedő sebesség 7,2 másodperc alatt teljesíthető. A végsebesség a 332 km / h.

Az alapfelszereltséghez gumiabroncs tartozik Pirelli P-Zero méretben 245/35 19 elöl és 305/30 több mint 20 hüvelykkel mögött. Mindenesetre azoknak az ügyfeleknek, akik a pályára készülnek, a ragadós P Zero Trofeo R készletet kínáljuk. Ami a fékeket illeti, az alapfelszereltség része. 390 mm-es karbon tárcsák 6 dugattyús fix féknyergekkel elöl, hátul 380 mm-es tárcsákra és 4 dugattyús féknyergekre.

Nagy adag elektronika és DRS, F1 stílus is!

Ennyi funkció mellett nem hiányozhatott egy jó adag elektronika sem. Mondanunk sem kell, hogy a 750S-hez tartozik különféle vezetési módok (Komfort, Sport és Track) és testreszabható tuning funkciók. Többek között befolyásolják a felfüggesztés, amely adaptív és mellesleg számos módosítást kapott a korábbi modellhez képest, amely javítja a hatékonyságot és a kényelmet.

Valójában, még aktív légterelővel is rendelkezik három üzemmóddal: Driver leszorítóerő nagyobb terhelést generál a nagysebességű kanyarokban; DRSamely csökkenti az aerodinamikai légellenállást és nagy sebességű fékezés, amely teljesen kinyílik, hogy sokkal több rakományhoz jusson, és kevesebb méteren belül megállítsa a járművet.

Ha felhőket akarunk létrehozni azáltal csúszás a 750S-hez a brit szuperautó tartalmazza a VDC (Variable Drift Control) rendszer, amit már láttunk a márka más modelljeiben is, de emlékezni kell rá. És az, hogy a vezető beállíthatja az elektronikus vezérlést a csúszás különböző szintjein. Ahogy a McLaren mondja:azt jelenti, hogy a vezető zökkenőmentesen át tud lépni abból a fázisból, amikor az autó elektronikus rendszerei rendszeresen beavatkoznak egy olyan fázisba, amikor egyáltalán nem avatkoznak be".

Testreszabás az ügyfél igényei szerint; természetesen átmegy a dobozon

Mint általában ezeknél a nagy teljesítményű modelleknél, nincs hiány a testreszabási lehetőségekből sem. Az alapszínpaletta mellett van egy konkrétabb „Elite” család is. De a dolog nem áll meg itt, mert akkor van McLaren különleges műveletek hogy további lehetőségeket kínálhasson az ügyfeleknek, vagy kéz a kézben dolgozzon velük, például egyedi fényezést készítsen vadonatúj sportautójukhoz.

A legkíváncsibbak számára a McLaren 750 S 4,57 méter hosszú, tengelytávja pedig 2,67. Magassága 1,2 méter, szélessége 2,16 méter a visszapillantó tükrök természetes helyzetében. Remélem nem az a kifogás, hogy nem vettem meg, hogy ilyen méretekkel nem fér be a garázsba...