SEAT Ibiza Cupra teszt, jó teljesítmény jó áron (videóval)

1996-ban egy legendát kovácsoltak, a Cup és a Racing szavak összeálltak, hogy a rali-világbajnokság 2.0 literes kategóriájában aratott győzelmének eredményeként új nevet adott életre a SEAT márkán belül. E két szó egyesüléséből született meg a Cupra név, amely jelenleg a Martorell cég legerősebb és legnagy teljesítményű modelljeit jelöli, mint pl. SEAT Ibiza Cupra, amelyet ezen a héten teszteltünk.

Pontosan a SEAT Ibiza volt a felelős a Cupra vezetéknév debütálásáért, és azóta, 1996 óta, mindig is megvolt ez az alternatíva sport a tartományban. A SEAT Ibiza Cupra negyedik generációjában a spanyol autógyártó egy olyan formulával kacérkodott, amely a benzinesek körében még ma sem meggyőző, a sportosságot egy 1.9 lóerős, 160 literes dízelblokkkal keverte, amivel a spanyol szolgáltató szegmensének vezetőjévé vált.

https://www.youtube.com/watch?v=0OpUs_gBRmw

Jelenleg a hatodik verzióval állunk szemben SEAT Ibiza Cupra, a hatodik változat, amely a 2009-ben bemutatott modell evolúciójának tekinthető, és szerencsére vagy sajnos, nézze meg, ahogy akarja, csak egy 1.4 literes blokk TSI Különös építészet, amely nem elhanyagolható teljesítményt fejleszt ki egy ilyen csomagolású, 180 CV-s autóhoz. Amellett, hogy mechanikusan megkülönbözteti magát a többi „Ibizastól”, egy feltűnő karosszériakészlettel és speciális festéssel is megteszi.

Az eleje továbbra is agresszív, bár kevésbé feltűnő és rossz a stílusosabb kialakításnak köszönhetően, amelyet a Cupra logó és a már klasszikusnak számító szellőzőrácsok jellemeznek a hűtőrács és a lökhárító között. Profilban kiemelkedik a bő méretű fékeket rejtő új, 17 colos kerekek, az első tengelyen 288 mm-es, hátul a 233-as, a színezett oldalablakok és a 15 milliméterrel csökkentett magasság. A hátsó részen kevesebb változtatás történt, és a feltűnő, bár hamis, központi trapéz alakú kipufogónyílás.

Belül is vannak megkülönböztető részletek, bár szokás szerint nem túl feltűnőek, ha figyelembe vesszük, hogy a spanyol haszonjármű legradikálisabb változatával állunk szemben. Találunk egy sport design műszerfalat, egy új tervezésű kormánykerék Cupra logóval, halványszürke varrások és fényes fekete betétek a küllőkön. Azt kell mondanom, hogy ha pár milliméterrel vastagabb lenne a kormány, akkor tökéletes lenne. Ezek után megtaláljuk a váltólapátokat.

A sportülések kiemelkednek bőrben, nem a formái, hanem a kialakítása miatt, nos, a használt színkombináció miatt, a kerületek és a fejtámlák világosszürke kárpitozásával. Az ülések jól végzik a dolgukat, több nélkül, de a magas típusokhoz kicsinek tűnnek, ezt az érzést fokozza a talán kissé megemelt vezetési pozíció. Végül az ajtólapokon világosszürke betét található.

Tartalmazott szórakoztató, mint az ár

De a végén, ha sportos vágyakkal veszünk egy kalapácsot, sok olyan szempontot figyelmen kívül hagyhatunk, amelyek nem érintik a jármű viselkedését. Ez az oka annak, hogy azonnal a a SEAT Ibiza Cupra által közvetített viselkedés és érzések és természetesen hivatkozni fogunk más GTI-kre is, amelyek átmentek a kezünkön, konkrétan a legutóbbi GTI-hasonlításunk főszereplőire.

Korábban már említettük, hogy ez a modell sajátos felépítésű propellerrel büszkélkedhet. A kis blokk 1.4 literes TSI dupla feltöltést használ, egy dupla feltöltést Kompresszort turbóval kombinál. A szíjhajtású kompresszor azonnali reagálást tesz lehetővé messze alulról és 3.500 fordulat/perc fordulatszámtól kezdve, a kipufogógázokkal hajtott turbó felelős a buli fenntartásáért, és nulláról százra 6,9 másodperc alatt fut le.

Ennek a keveréknek köszönhetően 180 lóerős teljesítményünk és érdekesebb, 250 Nm-es nyomatékunk 2.000 és 4.500 percenkénti fordulat között van. A gyakorlatban találunk egy olyan motort, amely a riválisokhoz viszonyított lökettérfogat-különbsége ellenére megállja a helyét, erős és azonnali válasz, amelyet a DSG duplakuplungos váltó segít, és kifejezett ájulás nélkül képes örömmel felpörögni egészen a levágásig.

A modell kulcsfontosságú eleme az alapfelszereltségben szereplő hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó (DSG), amely mindössze 70 kilogrammot nyom, mivel nincs lehetőség kézi sebességváltóra. A mindennapokban tökéletes, mivel tökéletes a döbbenet, azonnali változásokat hajt végre, és dicséretesen sima futást biztosít. Ezenkívül az egyik szervernek jobban tetszett, mint a MINI automatikus váltása miatt A DSG hamarabb reagál a parancs módosítására.

A Pegas rendelkezik ilyenekkel, de nem kevésbé igaz, hogy a megoldás megvan. Elmagyarázom. Ennek a változásnak van egy Sport nevű sportmódja, ami nem győzött meg. Gyorsulásoknál képes vágásba vinni a motort, de túlságosan konzervatív megközelítést alkalmaz ami egyáltalán nem egyezik e modell filozófiájával. Ennek a konzervatív megközelítésnek köszönhetően a kanyarokban egy vagy akár két fokozattal feljebb kell behajtani, bár szerencsére van egy kézi üzemmódunk a lapátokkal, hogy az ideális fokozatra csökkentsük.

Tisztességesnek is kell lennünk, és azt kell mondanunk, hogy ha az ideálisnál magasabb fokozatba megyünk, az sem a világ vége, hiszen a blokknak van akkora lendülete, hogy örömmel kivezessen a kanyarból. De mi van a címmel? Nos, egy kis mész és egy kis homok, és talán hiányzik egy kis súly ahhoz, hogy sportmodell legyünk, és egy kicsit több információ is. Mégis precíz és közvetlen és önbizalmat ad elég ahhoz, hogy a legtöbbet hozza ki belőle SEAT Ibiza Cupra a kanyarban.

És az ívek területén fogjuk a legjobban élvezni a Martorell sport-haszonjárművet. Ha agresszív vezetést gyakorolunk, a kanyarok bejáratánál és kijáratánál is alulkormányzottság jelenik meg, ha nem adagoljuk jól a gázt. Hogy az alulkormányzottság ne legyen túl hangsúlyos a Cupra XDS rendszerrel rendelkezik, amely a fékekre hat és hogy amikor erőltetjük a helyzetet, akkor egyértelműen észre fogjuk venni, hogyan működik a keletkező zaj miatt, valami hasonló ahhoz, mint amikor az ABS működik, bár ez akkor történik, amikor nagyon keményen megyünk.

Ha élvezni akarjuk és a legtöbbet kihozni belőle, hallgatnunk kell az autóra és legyen jó, ahogy kéri tőlünk, mivel a motoros képességek nem az erőssége a spanyol modellnek, és az XDS használata miatt a fékek idő előtti meghibásodását okozhatják, bár választhat a Brembo által jegyzett sportfékkészlet mellett is. Ezután a Peugeot 208 GTI és a MINI köztes pontján a felfüggesztések keménységének köszönhetően versenyhangulatot élvező szettben, valamint a kormány mögötti lapátok nyújtotta könnyedségben lesz részünk, hiszen csak koncentrálni kell. az ideális elrendezésen.

De ha már a versenyhangulatról beszélünk, akkor a hangsáv nagyon-nagyon érdekes szempont minden olyan modellben, amiben minimális a sportszerű igény. A ... val SEAT Ibiza Cupra valami furcsa történik, hiszen kívülről kívülről a hang sokkal diszkrétebb mint a riválisoké, főleg ha összehasonlítjuk a MINI-vel és a visszatartásokban visszaütőkkel, de belülről egy olyan dallam érzékelhető, ami arra késztethet bennünket, hogy valójában valami több van elrejtve, mint egy 1,4 literes lökettérfogatú motor. .

Külön említést érdemel az ESP, amely annak ellenére, hogy állítólag le van választva, mindig ott van, hogy megszakítsa a szórakozást, vagy nehogy a dolgok kicsúszjanak a kezéből. Igazán szégyen, mert amikor rájön az ember az Ibizára, az látszik sokkal játékosabb hátulja, mint a Peugeot 208 GTI-é, amely a talajhoz van rögzítve, egy hátsó rész, amely hatékonyabban és hosszabb ideig tudja lekerekíteni az íveket, még szórakoztatóbbá téve ezt a modellt.

El SEAT Ibiza Cupra Szegmensében nem a legjobb, de képes méltóan szembeszállni riválisaival, és remekül érezni magunkat a volán mögött, még több szenzációt átadva, mint némelyikük, és mindezt úgy, hogy közel áll. eltűnéséhez.mivel ez a legrégebbi az összes közül. Ha szeretne egy Cuprát a garázsában, megteheti 22.800 euró, ez az arány igazán vonzó GTI segédprogrammá teszi. Jó viselkedés jó áron, nem gondolod?