A Renault-csoport Nissan-partnereivel együtt az egyik úttörő volt a villamosítás terén. Lehet, hogy a nagyközönség elfelejtette erőfeszítéseik egy részét, de Zoéval és Twizyvel kijelölték a követendő utat. De eladásait nem kizárólag és kizárólag mindkét modell táplálta. Emlékszel a Fluence ZE-re? Nos, egy új stratégiával látják a jövőt, amely nagyon erősen elkötelezett e technológia és a jövedelmezőbb modellek mellett...
igen, mert a rombusz háza folytatja útját a teljes villamosítás felé. Az első nagy lépés előbb-utóbb megtörténik, hiszen az R5 műszaki fejlesztése az utolsó lépéseket teszi. Kicsit később újra életre kel, szintén elektromos kulcsban, a mára legendássá vált R4 helyettesítőjeként. Ennek ellenére a nagy gazdasági előnyök más, kicsit későbbre tervezett modelleknél jelentkeznek. Mint a nagy, hétüléses SUV nagyobb, mint az Austral...
A Renault D-SUV BEV (HCC belső kóddal) a tervek szerint 2027-ben érkezik, és legfeljebb 7 ülést tartalmaz majd…
Mint jól tudod, a gálaház a C szegmensben játssza a játékot a Megane E-TECH-el. De ahhoz, hogy elég széles választékot kínálhasson, még mindig több modellre van szüksége, amelyek közül az ügyfelek választhatnak. Tehát tervei között szerepel a akár hat új elektromos jármű bevezetése 2027 és 2031 között. Ebből a négyből a C szegmenshez tartoznak, a maradék kettőt pedig nem határozták meg "hivatalosan", bár nem hivatalosan...
Különféle források szerint, köztük a L'argus, A Renault már két nagy projekten dolgozik. 2027-ben várható, hogy a jelenlegi és a közelmúltban készült Megane E-TECH (BCB I) cseréje megjelenik a piacon. Várhatóan a BCB II kóddal és egy teljesen megújult technológiával érkezik a hajtásláncába. De a "nyertes ló" fogadás a nagy elektromos SUV, amely „lefagyott”, hogy elsőbbséget adjon a Scénicnek (HCB).
Az új Scénic (HCB) a tervek szerint 2024-ben érkezik és ennek a nagyszerű SUV-nak (HCC) az öccse lesz. És ezért a Renault úgy döntött volna, hogy új zászlóshajója SUV-ja a platform, amely az SDV (Software-Defined Vehicle) nevet veszi fel. Ez egy új fejlesztés, amely lehetővé teszi egy új, 200 kW-os (272 CV) tekercses forgórészes szinkronmotor beépítését, amelyet a Renault és a Valeo tervezett és gyártott.
További hír, hogy a platform feszültsége akár 800 V lesz, és az akkumulátor kapacitása 90 kWh lesz. A motor esetében 2027-től a cléoni gyárban gyártják, az akkumulátor pedig az Envision feladata lesz. A kialakítását illetően kevés részlet van, de úgy tűnik a Morphozra fog hasonlítani és ez A kabinjában 7 utas számára lesz hely. Ezért nem lesz az új Espace elektromos kistestvére…?
Időről időre…
Forrás - L'argus
További információ erről a modellről
- Plazák 5
- Potencia 130-220 LE
- fogyasztás 15,5-16,1l/100km
- Értékelés 4,3