Sokáig kellett várni, de megérkezett a francia kompakt legnagyobb teljesítményű változata. Az Renault Megane RS Trophy-R Nemrég látott fényt, a márka szerint a valaha forgalomba hozott leghatékonyabb sorozatautó. Ez egy mindössze 500 darabra korlátozott sorozat, amelyet már kizárólag a Palencia gyárban gyártanak.
A motorháztető alatt egy 1.8 lóerős 300 Turbo található, ami nem jelent túl nagy teljesítménynövekedést a többi változathoz képest. Azonban agresszívabb az összeállítása, könnyebb és jobb az aerodinamikája is. Mindez lehetővé tette számára, hogy legyőzze ismét a nürburgringi Nordschleife rekordja, a 20,6 km-t 7:40:100 alatt tette meg.
Erő, könnyedség, hangolás és aerodinamika
Kezdve az övével propeller, ennek a Renault Mégane RS Trophy-R szíve egy 1.8-as turbómotor, amely 300 lóerőt fejleszt 6.000-es fordulatszámon, így maximális nyomatékot ad. 400 Nm 3.200-nél. Jellemzői közé tartozik a maximális sebesség 262 km / h, valamint 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 5,4-ra.
Eközben a Renault Sport srácai is igyekeztek könnyíteni a készleten, 130 kilót fogyott a trófeához képest. Ez azt jelenti, hogy a teljes tömeg 1.306 kiló. Ennek eléréséhez könnyű anyagok, mint pl szén, amely a karosszéria nagy részében jelen van. Akár a felnik is lehetnek karbonból!
A Renault Mégane RS Trophy-R fogy a motorháztetőn, a hátsó diffúzoron, a kerekeken, a Akrapovic titán kipufogó, a konkrét hátsó szerelvényben (nem kevesebb, mint 38 kiló), az első légbeömlőben is, sőt az akkumulátorban is. Ha már a belső térnél tartunk, ott súlyt spóroltak meg az ülések, az ablakok és még a multimédiás képernyő is, hiszen a 7 colost használják.
Az aerodinamikai részre térve a Trophy-R minden külső részlete megtörtént úgy tervezték, hogy a lehető legjobb légteljesítményt nyújtsa, azt keresi, hogy az autó nagy sebességgel "tapadjon" a talajhoz, de anélkül, hogy ez nagy ellenállást jelentene a haladásnak. Mindezt a motor szívóhőmérsékletének csökkentésére és természetesen a motor és a féktárcsák hűtésére is vizsgálták.
La ciklus része ennek megfelelően finomhangolásra került, meghatározott geometriákkal, amelyek növeli a negatív csökkenést, egy teljesen új hátsó tengely és a korlátozott csúszású differenciálmű Torsos. A lengéscsillapítók az Ohlins, állítható magasságú és kompresszió/tágulás az első szerelvényben, állítható a hátsó is. Ezen kívül opcionális RS Performance tartozékok állnak rendelkezésre más típusú beállítások használatához.
Egy ilyen autóból nem hiányozhat a jó fékrendszer. Ebben az esetben a legjobb szakemberekhez folyamodtak, vagyis ahhoz Brembo. Ez egy csapat 355 mm-es tárcsákkal az elején 4 dugattyús féknyergekkel. Opcionálisan rendszerrel is felszerelhető szén-kerámia korongok 390 mm átmérőjű és nagyobb 4 dugattyús féknyergek.
a zöld pokol királya
A fentiek mindegyike lehetővé tette, ahogy az elején mondtuk, hogy ez a Renault Mégane RS Trophy-R új rekordot döntött a nürburgringi pályán, 14-gyel csökkentve az előző generációs Mégane III Trophy-R által elért időt. másodpercig. Így ismét ő lett a leggyorsabb elsőkerék-hajtás a zöld pokolban 7:40.1-ével.
A Renault Mégane RS Trophy-R piacra érkezése és árai
A Renault Mégane RS Trophy-R gyártása megkezdődött, mindössze 500 darabból álló limitált példányszámban, mindegyiket a Palencia gyárban szerelték össze. Az első egységek hazánkba érkezésére még nincs konkrét dátum, de úgy tudjuk, hogy ez korábban, nagyjából szeptemberben lesz. A spanyolországi árat a Renault még nem erősítette meg, Franciaországban 55.000 XNUMX euró az árfolyam.
További információ erről a modellről
- Plazák 5
- Potencia 116-300 LE
- fogyasztás 1,2-8,5l/100km
- Értékelés 4,5