Teszt SEAT León ST 1.2 TSI 86 CV Referencia, motor, vezetés és fogyasztás (videóval)

Tegnap a szokásos módon elkezdtük a tesztünket, vagyis áttekintettük a külső és belső kialakítás, de mindenekelőtt különös hangsúlyt fektetve az élettérre és a csomagtartóra az új SEAT Leon ST. Az ok nagyon egyszerű, hiszen családmodellről van szó, ezek a legérdekesebb szempontok, amelyeket meg kell ítélnünk. Ma azonban a motorjáról, a dinamikájáról és a fogyasztásáról kell beszélnünk. Ezért sok kétség van a fejünkben, amelyeket el kell tisztázni, de a legfontosabb az, hogy tudjuk, ez a kis motor elegendő-e a SEAT Leon ST-hez.

Ezért kezdjük a kis blokk csínjának-bínjának feltárásával 1.2 TSI 86 LE, egy blokk, amely egyébként különböző okok miatt tetszett nekünk, amiről most kommentálunk, mint pl finomítás, hiszen alapjáraton nehezen érzékelhető, hogy jár-e vagy sem, sőt az ember azt gondolhatja, hogy leállt a motor, de az az igazság, hogy ehhez a motorhoz nem kapcsolódik a Stop&Start. 86 LE és 160 Nm forgatónyomaték 1.400 és 3.500 ford/perc között szükséges a megfelelő teljesítmény eléréséhez, 0 másodperc alatt regisztrál 100-ról 12,1-ra, és 178 km/h-s végsebességet ér el.

Most, Van elég erőnk ahhoz, hogy valódi alternatívaként gondoljunk erre a motorra? Az igazság az, hogy igen és nem. Hadd magyarázzam. Az olyan modell, mint a SEAT Leon ST, a családdal és minden felszereléssel való utazásra készült. Nyilvánvalóan nem minden vásárló fogja ugyanannyira használni az autót, így lesznek olyan vásárlók, akiknek az adott autó használatából adódóan érdemesnek találják ezt a motort valós alternatívaként, de lesznek olyanok is, akik nem. De ismerjük meg a SEAT León ST 1.2 TSI 86 CV-t minden terepen és minden helyzetben.

A városban van elég erőnk elég a szabad mozgáshoz, akár üres autóval, akár az összes "csapattal" bent. Ráadásul a motor viselkedése is példaértékű, maximálisan kifinomult. Nem közvetíti a rezgéseket az utastérbe, alacsony fordulaton még csak nem is hallható és a tolóerő erős, ha arra gondolok, hogy a motorháztető alatt van még valami, hogy elkerülje a forgalmat a nagyon jó 2.000 és 4.000 közötti területű városban. XNUMX fordulat. A puha kormányzás segíti a manőverezést, valamint a kiváló kilátást minden szögből. Ha bármi kétség merülne fel, a parkolóérzékelő eloszlatja helyettünk.

Ami a fogyasztást illeti, az az igazság, hogy hiányozni fog a hét folyamán néhány litert karcoló automata stop-indító rendszer. Mint mindig, az engedélyezett városi fogyasztás, jelen esetben 6,5 liter, nehezen látható. Meg kell szoknia a gondolatot, hogy a számítógép valódi fogyasztása a legtöbb esetben valami lesz 7 liter felett, bár ha erőlködsz és a forgalmi viszonyok megengedik, 7 liter alá is bejössz. Mindenesetre tesztünk főszereplőjének fogyasztása sem rossz.

De kétségtelenül attól függően, hogy mennyit lépdel az autópályákon és az országutakon, és hogy kísérettel vagy sem, Ki vesz családtagot egyedül utazni? Ha egyedül utazik, akkor nem lesz problémája, mivel képes 120 km/h feletti utazósebességet tartani, minden probléma nélkül. A 120-as jelzés mellett a motor, amihez egyébként egy kiválóan működő 5 sebességes váltó társul, 2.500 kör körül forog, így lesz elég tolóerőnk az előzési manőverek végrehajtásához, igen, ha nem bonyolult az orográfia . Ha a helyzet úgy kívánja, elég egy vas eltávolítása.

De természetesen minden megváltozik, ha a családdal utazik, és minden szükséges poggyász birtokában van, hogy egy hetet nyaraljon. Ebben a helyzetben, ha nagyobb erőt fog kihagyni, és többet, ha célba ér, előtte néhány függőben van. Harmadik sebességre csökkenteni nem lesz valami szokatlan, és persze felejtsd el az előzést néhány kétirányú országosban. Ha az autó használata némileg hasonló a leírt helyzethez, válasszon nagyobb teljesítményű motort vagy… karolja fel magát türelemmel kedves olvasó barátom.

És a motort félretéve hogyan viselkedik egy ilyen típusú pályán? Nos, a valóság őszintén szólva jó. A SEAT León ST 4,53 méteresre nőtt, bár a tengelytávnak mindehhez semmi köze. Ez nem azt jelenti, hogy kevés a kitartása, éppen ellenkezőleg, ugyanolyan tartású, mint egy hagyományos Leoné, ami nem kevés! Még az SC változat is, amely 35 mm-t veszít a tengelytávból, rendkívüli kitartással utazzon. A többinél a gördülési és aerodinamikai zaj nagyon alacsony, a felfüggesztés pedig jól szűri az aszfalt egyenetlenségeit. Gyerünk, nem érkezel fáradtan. A portfólió sem, mert 5,9 liter a fogyasztás.

Általában néha hegyi utakon kell keresztülmennünk. Ezen a területen a SEAT Leon ST lesz az Ön szövetségese. Azt hiszem, nem tévedek nagyot, ha azt mondom, hogy ez az egyik legjobb dinamikus képességű családi kompakt. Nyilván ezzel a motorral nem elégíti ki a versenyzési vágyait, talán kijön egy Cupra ST, de alváz szinten nem fogja megőrjíteniMi több, ez némileg emeli a tempót több okból is, amelyeket most tárgyalunk.

Először is könnyű autó, olyannyira, hogy az legkönnyebb kompakt család a piacon jelölés a skálán 1.230 kg ezzel a motorral. Ez a szempont kulcsfontosságú a görbületekkel szemben, mivel könnyen beleírható. A kormánynak ugyan nincs túl nagy súlya, de precíz, és segít pozícionálni az autót, még akkor is, ha nem kér sok információt az elérhető tapadásról. Ez a Leon ST jellegéből és jellegéből adódóan sem hiba. Végül pedig szilárd, a várakozásoknak megfelelően kevésbé, mint az FR-ben felszerelt, de mesterien ötvözi a kényelmet a szükséges képességekkel, hogy megfontoltan emelje a tempót.