Miután tanulmányozta és összehasonlította mind a külsejét, mind a belsejét Audi A6 hibrid A range testvérek tekintetében elérkezik a teszt legviccesebb része, a második felvonás, amikor megnyomjuk a start gombot és ellenőrizzük az ingolstadti hibrid szedán tulajdonságait és adottságait.
Kétségtelen, hogy papíron nagyon jól néz ki a márka új, négygyűrűs fogadása. Az elektromos "kiegészítő" nemcsak a teljesítményt növeli, hanem a fogyasztást is 6,2 literre csökkenti, és biztosítja a tisztaság auráját, amelyre sok ember és cég vágyik, valamint dicséretes sima futást kínál, néha azt érezteti velünk, hogy nincs ellenállás a haladásnak.
De ahogy később látni fogjuk, az Audi A6 Hybrid dinamikus szekciója fényekből és árnyékokból áll. Nagyon pozitív dolgokat kínál, és mondjuk nem is annyira, hogy azok lerontsák a készletet, egy olyan szettet, amitől a teszt végén jó ízt hagytunk a szánkban, mondjuk.
Tegnaphoz hasonlóan át kellett tekintenünk egy kis történelmet, hogy megmutassuk, az Audi nem újdonság ezen a mocsaras terepen, ma egy kis műszaki áttekintést kell végeznünk az új Audi A6 Hybridről, hogy első kézből megértsük, mivel állunk szemben. Hajrá.
A TFSI erejét egy villanymotor simaságával ötvözi
Ennek a német E-szegmensű limuzinnak a józan és elegáns bőre alatt megtaláljuk a német gyártó minden know-how-ját, azt a know-how-t, amely egy olyan összetett hibrid rendszerré válik, amely lehetőséget ad növelje a teljesítményt anélkül, hogy a fogyasztás csökkenését látná. Ennek köszönhetően a négygyűrűs jármű egy hathengeres motor teljesítményét ígéri, a négyedényes visszafogott fogyasztásával.
A 2.0 literes TFSI motor a VAG-csoport régi ismerőse, bár erre az alkalomra egy sor módosítást kapott a menetkényelem és a vezetési élmény növelése érdekében. A segédcsoportok elektromos működtetésűek, ha megállunk egy jelzőlámpánál, a fűtés vagy a klíma továbbra is teljes kapacitással működik. Ezért a kiegészítő öv nélkülözik.
Ez a blokk 211 CV teljesítményt és 350 Nm forgatónyomatékot ad le, amelyet csak az első görgők adnak át. Ehhez kapcsolódóan a nyomatékváltót cserélve és a 8 fokozatú Tiptronic sebességváltóba integrálva megtaláljuk ennek a tesztnek az igazi főszereplőjét, a szinkron villanymotort, amelyet a a csomagtartóban található lítium-ion akkumulátorok. Ezek súlya 36,8 kg.
Ez az elektromos motor kombinált olajfürdős többtárcsás tengelykapcsolóval, amely a villanymotor TFSI motorról történő zökkenőmentes, gyors és észrevehetetlen csatlakoztatásáért vagy leválasztásáért felelős. Ennek a kis motornak a teljesítménye 54 LE és 210 Nm nyomaték. Az első tengely együttes teljesítménye 245 lóerőt és 480 Nm nyomatékot tesz ki, a tapadási veszteségek napi kenyér, ha nem éppen a megfelelő pedált kényeztetjük.
Az összes technológiai összefoglaló eredménye több, mint érdekes adat, 7,3 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és 238 km/h-s maximális sebességet ér el. De ami a legjobb az egészben, az a mindössze 6,2 literes jóváhagyott átlagos fogyasztás, és az a lehetőség, hogy akár 3 km-t is megtehet 60 km/h-val anélkül, hogy egyetlen csepp benzint is elfogyasztana. Ráadásul EV módban akár 100 km/h-t is elérhetünk.
Lebegve a városban és az autópályán korrigált fogyasztással
Kulcs a zsebben, közeledünk és az első meglepetés. Az Audi A6 Hybrid nem rendelkezik alapfelszereltséggel a kulcs nélküli nyitással, erre a részletre talán egy 57.900 XNUMX eurótól induló autónál érdemes odafigyelni. Belépve megnyomjuk az indítógombot, az első ülések beállnak az előzőleg kiválasztott pozícióba és az első érzés, hogy ez elromlott, de nem, az igazság az, hogy a jármű elektromos üzemmódban indul és csak a potenciométer Ready jelzője ébreszt rá, a csend síri.
Levesszük a kéziféket, elektromosan működtetjük, bekapcsoljuk a „D”-t, és az új Audi A6 Hybrid dicséretes simasággal és menetkényelemmel mozog, úgy tűnik, nem találunk ellenállást a haladásnak, lebegünk. Ahogy korábban is mondtuk, a gyártó szerint akár 3 km-t is meg lehetne tenni elektromos üzemmódban, az igazság az, hogy egy szerver ebben az üzemmódban nem tudott 2 km-nél többet megtenni és hogy igyekeztem a lehető leghatékonyabban vezetni.
Ha az akkumulátorok lemerültek, vagy ha több energiát követelünk az A6 sorozat hibridjétől, a belső égésű motor felbecsülhetetlen értékű megjelenést kölcsönözÚgy néz ki, mint egy kísértet, és utasaink ritkán tudták, mikor mozgunk egyik vagy másik légcsavarnak köszönhetően. Kétségtelenül ez a gördülékeny működés, a két motor kombinálásának módja ennek a járműnek az egyik erőssége.
Éppen ellenkezőleg, ennek a simaságnak és a menetkényelemnek egy részét ellensúlyozza a fékpedál működtetése és a kissé hirtelen megállás. Úgy értem, rossz érzés a fék, a regeneratív fékezésről (akkumulátorok töltése) a hidraulikus fékezésre (a hagyományos) nem olyan sikeres az átállás mint például a belsőégésű motorról az elektromos motorra való átállás és fordítva. Az eredmény egy kellemetlen rángatás megálláskor, mert a fékerőt nehéz adagolni.
ahogy el tudod képzelni, az egyetlen kellemetlenség, amit ez a jármű a városban okoz, a parkolással kapcsolatos, nos, inkább, ha olyan lyukat keresünk, amely kielégíti azt a hatalmas méreteket, amelyeket ez a nagyszerű aszfalthajó kincse, hiszen tesztegységünket automata parkolási asszisztenssel szerelték fel. Ennek ellenére az Audi által kölcsönadott egység bizonyos háborús tüneteket mutatott, nem egy helyen horpadt és karcos karosszéria volt, a tisztaságról nem is beszélve...
Ha elhagyjuk a várost, és felkészülünk az autópályákra, nincs más választásunk dicsérjük az autón végzett nagyszerű hangszigetelési munkát. A motor alig hallható, csak akkor árasztja el civilizáltan az utasteret, ha a láda dolgát követeljük és ezt fülnek igen kellemes dallammal teszi. Az aerodinamikai hangzás figyelemre méltó, bár nem zavaró, és a gördülési hang nagyon korlátozott és annak ellenére, hogy hatalmas gumikkal rendelkezünk, a standard gumikkal még nagyobb lesz a kényelem, és jobban kiszűri az aszfalt tökéletlenségeit is, mivel nagyobb a gumiabroncs. légballon.
Ami a fogyasztást illeti, az Audi kijelenti, hogy ez a modell megelégszik 6,2 literrel 100 km megtételéhez, igen, a kisebb keresztmetszetű standard gumikkal. A vegyes útvonalon való hatékony vezetés érdekében közelítjük meg ezt az idilli alakot, egy 6,7 literes jelzőt jelölve. A való életben 8 literről lemenni városban és autópályán is nagyon bonyolult. Ha ezt a fogyasztást a hivatalossal összehasonlítjuk, ez túl soknak tűnhet, de ha figyelembe vesszük a kezünkben lévő jármű jellemzőit, rá fogunk jönni, hogy ez elég szűk fogyasztás.
üzletember megy görbék
Egyetértünk abban, hogy az Audi A6 Hybrid nem egy olyan jármű, amelyet arra terveztek, hogy lenyelje a kanyarokat, egy olyan jármű, amellyel "leszállhat" a heti stresszből, egyik csúcsot a másik után támadva. De a jobb láb alatt annyi erő és előnyök kísérik, aki nem tud ellenállni a dinamikus képességek tesztelésének az Audi A6 Hybrid, amikor kanyarodik az út. Ehhez van egy manuális és egy sport módunk, ugyanakkor az ESP lekapcsolásával intenzívebb élményben lehet része.
Ahogy az első részben megbeszéltük, a kézi módnak kevés haszna van, mivel nem tudjuk biztosan, mikor érjük el az optimális változási pontotMindenesetre a vágási pont elérése előtt a váltás magasabb fokozatba kapcsol, valamint az áttételek csökkentése, ha a jármű elakad. Így a Dynamic módot választjuk, a kormány elnehezül, versenyszerűbb tapintást és nagyobb precizitást kínál, a motor pedig "élénkebb" fordulatszám-tartományban van, amit a kormány mozgására érzékenyebb gázpedál is segít. jobb láb.
A 8-fokozatú Tiptronic sebességváltó elég gyors fel- és lekapcsoláskor is, igen, ha egyszer beindul, mert ha hirtelen minden erőt megkívánunk, Időbe fog telni, amíg megjelenik, és ezt úgy fogja megtenni, hogy az első tengelyt egy hatalmas rúgással "megdorgálja", amitől az ESP intenzíven fog működni. a tapadási veszteség és az alulkormányzottság csökkentése érdekében. Ezért minden kanyarban a jobb lábbal nagyon óvatosnak kell lennünk, ha nem akarunk fontos egyenest kijelölni.
De szerencsére az akkumulátorok nem csak a csomagtartóban foglalnak helyet, hanem a hátsó részen is súlyt adnak, így játékosabbá válik. Ennek köszönhetően az Audi A6 Hybrid vezetése olyan, mint egy megrakott csomagtartóval. hátul csúsztatható, amikor a gázt teljes támasztékban emeljük. Az eredmény enyhe ellenkormányzás, fültől fülig mosolygás és a pálya korrigálásának lehetősége, ha a kanyaron túl léptünk be valamibe.
Holnap visszatérünk, elemeznünk kell ennek a hibrid szedánnak a felszereltségét és az árát, levonjuk belőle a következtetéseinket is, olyan következtetéseket, amelyek kétségbe vonják, hogy jó alternatíva-e az Audi A6 kínálatán belül. Várunk rád.
Több információ - Teszt Audi A6 Hybrid, külső és belső kialakítás
