Teszt Audi R8 V10 Plus. 610 önéletrajz neked, álmodozóknak

Ha szereted az autókat, nincs kétségem afelől, hogy szereted a sportautókat és természetesen a szuperautókat is. Nem könnyű őket élőben és közvetlenül látni, még kevésbé vezetni vagy birtokolni őket. valld be, ugyanúgy kitöröd a nyakad, mint mi, amikor egy szuperautót látunk, vagy keringsz, vagy leállsz; és bizonyára többször is fotóztál egyet.

A fentiek ellenére biztos vagyok benne, hogy tetszeni fog az e heti teszt. Ban ben Actualidad Motor az Audi R8 V10 Plus kezelőszerveihez helyeztük magunkat, a német szuperautó második generációja. Ha rajong ezekért a sebességszörnyekért, az már tudja, hogy a két ülés mögött motor van 10 literes V5.2-es, amely hatalmas 610 LE-t ad le, mivel ugyanaz a motor, mint a Lamborghini Huracan, olasz rokona. Nem tartalak meg többet,Csatlakozz hozzánk!

Az Audi R8 terhessége

Mielőtt teljes mértékben belevágnánk az Audi R8 tesztjébe, szeretnénk tájékoztatni Önt arról, hogyan dobta piacra az Audi első generáció ebből a szuperautóból. Az Audi és az utcai szuperautók, két olyan koncepció, amelyeket a XNUMX. század beköszöntével lehetetlennek tűnt összeházasítani. Az Audit mindig is azzal vádolták, hogy olyan autókat gyárt, amelyek bár nagyon finomak, hiányzott belőlük a nagy sportszerűség. Úgy tűnik, hogy Ingolstadtban belefáradtak abba a közhelybe és a versenyben szerzett tapasztalataikat kihasználva befogták mindazok száját, akik kételkedtek a sportszerekkel kapcsolatos lehetőségeikben.

Ily módon 2007-ben megjelent az első Audi R8. Középmotoros szuperautó (Az Audi első középmotoros közúti autója) a 8 literes V4.2 és atmoszférikus bejutás a két ülés alátámasztása után, ami 420 CV-t eredményezett. A hajtás természetesen mind a négy kerékre a quattro hajtásrendszeren keresztül. A márka becsmérlőinek nem volt más választásuk, mint le a kalappal.

Nem elégedett meg ezzel, és kihasználva jó futóművét, az Audi úgy döntött, hogy bevezeti a V10 5.2, szintén atmoszférikus, a Lamborghini Gallardo-ból nyerték ki. Teljes kapacitással 525 LE-t fejlesztett ki, bár néhány későbbi változat növelte a teljesítményét. Az első generációs Audi R8 utolsó kiadása az LMX volt, amely elhozta a német cég által használt első lézeres fényszórókat. Már 2015-ben adják ki a második generációt a német szuperautó, e sorok főszereplője.

Izgalmas külső arányok

Látva, hogy az utcáinkban bővelkedő autók túlnyomó többsége meglehetősen hasonlít egymásra, izgalmas egy ilyen alacsony és széles autóról beszélni, és a karosszériájában ilyen agresszív formákról van szó. Az Audi R8-nak van egy méretek 4,43 méter hosszú, 1,94 méter széles és 1,24 méter magas; igen, csak 1,24 méter magas, nem tévedtünk. A tengelytáv 2,65 méter.

Ahogy az a cikkben és a galériában végigkísérő külső képeken is látható, valószínűleg az az első, ami meglep minket, hogy tartalmazott menetmagasságot amire utaltunk, valamint azt, hogy a basszusok milyen közel vannak a talajhoz, mindaddig, amíg nem vesszük figyelembe ezt a feltűnő szín Solar Orange tesztegységünkből. Már el is képzelheti, hogy rendkívüli óvintézkedéseket kell tennünk járda melletti parkoláskor, domborulatokon való áthaladáskor és garázsrámpán is.

Emellett a második generációs Audi R8-ban van néhány sokkal élesebb és agresszívabb vonalak mint elődje, amely kerekebb volt. Elöl találjuk a rácsot egyetlen keret a német márkáé méhsejt típusban, sokkal "zúzottabb", mint bármely más Audi modellben.

A fényszórók, amelyek a lézeres világítás a távolsági fényszórók és az irányjelző LED-ek, a tompított és a nappali lámpák sok dinamizmust hoznak ebbe az elölnézetbe, mivel a márkától szokatlan szakadt kialakításúak. Alatta néhány hatalmas légbeömlők a csatornázáshoz és az autó különböző alkatrészeinek hűtéséhez, többek között a hatalmas lemezekhez szén-kerámia fékek. A lökhárító alsó részén egy kis szénszálas ajkat találunk. Ha ránézünk a motorháztetőre, van rajta néhány sima vonal, amelyek egészen az első oszlopig húzódnak.

Bár még nem tudtuk, hogy egy 600 CV feletti autóval állunk szemben, megváltoztatjuk a nézetünket, hogy oldalról nézzük meg. Ahogy megfordulunk és profilban találkozunk, nem állhatunk meg, hogy ellenőrizzük a az ajtók mögötti oldalsó légbeömlő nyílások hatalmas fesztávolsága, valamint az ajtók formái. Mindezt úgy tervezték meg, hogy a lehető legnagyobb hűtést érjék el a motorban, igyekezve a lehető legkevésbé károsítani az aerodinamikát. Az oldallapátok, amely már az előző R8-assal rendelkezett, most más dizájnt használ, és felfedi a karosszéria vállát.

Miután megtettük ezt a kis szünetet, most már teljesen oldalról látjuk főhősünket. A Solar Orange kontrasztja a visszapillantó tükrök és az oldallapátok szénszálával, valamint a opcionális 20 colos kerekek a feketével befejezett egységünk brutális. Bár bevallom, nem így venném meg, de ez a konfiguráció hatványozottan feltűnő. Egy másik figyelemre méltó szakasz a kis ablakfelület az ajtók közül, ami már tudatta velünk, hogy nem a láthatóság lesz a legjobb kincs, és nem lesz nagy amplitúdójú vizuális érzetünk sem.

Ismét teszünk néhány lassú lépést anélkül, hogy levennénk róla a szemünket, és elhelyezkedünk az Audi R8 mögött. Nem tehetünk mást, mint kihajolunk a hátsó ablakon csodál néhány másodpercig (vagy percig) ennek a szuperautónak a szíve Német. Ott van a dupla pad, a tíz ágyúk hengerek, a márka dupla logója és megannyi más dolog, amit szerkezeti merevítőrudak őrznek, ami azt kiáltja: Gyerünk! Mire vársz, hogy letépj rólam!? Ellenállunk, és továbbra is beszélünk a dizájnjáról, befejezve a külsejét.

Eltávolodtunk pár méterrel anélkül, hogy levettük volna a szemünket a hátuljáról, és továbbra is lenyűgözött a hátsó légterelője. szénszál, a vékony LED-es hátsó lámpákkal dinamikus irányjelzőkkel, a nagy szellőzőnyílásokkal közvetlenül a hátsó lámpák alatt, és azzal lenyűgöző diffúzor szénszálas kivitelben, valamint a elhelyezett kipufogónyílások a szélsőségekben. Szinte térdre borulunk, és azt látjuk, hogy a 20 colos kerekek igazi görgők. Hátul 305/30-as, elöl 245/30-as gumik borítják őket.

Lakhatóság

A külsővel már eleget nyálaztunk, lássuk milyen a együttélés itt belül. Először is meg kell találnunk a nyitó fogantyút, mert elsőre senkinek sem sikerült, aki be akart volna szállni az autóba. Első alkalommal le kellett hajolnom, hogy megtaláljam. Ha az ajtó nyitva van, be kell mutatnunk a lábat, meg kell ragadnunk, ahol tudunk, és hagyjuk, hogy a fenekünk finoman átcsússzon a háttámlán, amíg el nem éri az ülés tövébe. A következő lépés a bal láb bevezetése, a kar nyújtása és az ajtó "behozása" az utastérbe. Egy kicsit a torzulás sosem árt.

Nem az Audi R8 lesz a legszélesebb autó a piacon, ahogy azt már el lehet képzelni. Valószínű, hogy a magas emberek kissé túlterheltek, inkább a hosszanti távolság, mint a fej magassága szerint. Természetesen van értelme, az ülések mögé motort kell raknunk, és fontos biztonsági és szigetelő válaszfalnak (termikus és akusztikai) kell lennie közötte. A belmagasság valamivel jobb lesz, bár ne menjen el azzal a gondolattal, hogy ennek az autónak van SUV-magassága. Mindenesetre, egy 1,90 méter magas személy le tudott ülni és jól érezte magát.

Az ülések mögött egy kis nyitott rekesz található ami jól jöhet a kabát elhagyásához, valamint egy kis háló, amiben eltarthatunk például néhány papírt vagy egy kis üveg vizet. Az Audi szerint ennek az ülések mögötti résnek a űrtartalma 226 liter, bár a hasznosság nagyon alacsony, őszintén szólva. Az törzs elölről (ne feledje, hogy a motor mögé megy) kockák a 112 literes hely. Viszonylag mély és jól használható a formáinak köszönhetően, de nagyon kevés literesek és alig fér el több mint egy tornatáska.

Amennyire sportos, annyi jó felület

Általában ezt nyíltan kijelenthetjük az Audi R8 dizájnja egyszerű. Az Audi ebben az értelemben nem akart forradalmat elindítani. A tulajdonságok közel állnak a tökéletességhez, olyan felületkezelésekkel és beállításokkal, amelyek általában nem jelennek meg a mindennapi autókban. Az egyik érdekesség, hogy ha alaposan megnézzük, a műszerfal közepén egy képernyőt látunk. Itt csak a klíma szabályozását találjuk (ami nem mellesleg kétzónás), figyelmeztető lámpákat, parkolószenzorokat, ESP deaktiválást és kevés mást.

Az Audi preferálta központosítson mindent a driverben, amely magában foglalja a híres Audi virtuális pilótafülke műszerfalán található összes kezelőszervet és információt. Lehet, hogy kissé nehézkesnek tűnik, de az igazság az, hogy beletelt egy kis időbe, míg megszoktuk a kezelését, mivel nagyon intuitív és számos konfigurációt kínál. A központi alagútban van a sebességváltó kar és egy kezelőszerv, amellyel gyorsan ugorhatunk a böngészőre, rádióra, telefonra vagy karakterek bevitelére. Minden, ahogy mondjuk, egészen egyszerű; de nem tagadhatjuk, szerettünk volna egy képernyőt is a műszerfalon.

El Volante külön említést érdemel. Rendelkezésre áll a sportkipufogó (2.505 euró) és a mágneses futómű (2.375 euró). Ez azt jelenti, hogy amellett, hogy jelentősen megemelte az autó árát, a kormányon a két alsó gomb található, amelyek lehetővé teszik a kifújja a hangot és játszani a különböző módok között a motor viselkedésének szabályozása, attól függően, hogy például száraz talajú, nedves pályán vagy havas pályán vagyunk. De logikusan az, amelyik leginkább felhívja a figyelmünket, az piros gomb, hogy felébredjen vagy szundítson a hangulatos V10-et. A vízszintes küllők után rendelkezésünkre állnak a változáskezeléshez szükséges lapátok. A kormánykerék tapintását nehéz javítani és ebben az esetben annyira nem zavart, hogy alul lapított.

Ellenkező esetben a tesztegységünk a választható gyémánt párnázás finom Nappa bőrrel (1.425 euró), elektromosan állítható ülések (1.255 euró) és Alcantara tetőborítás gyémánt párnával (3.690 euró). Mindezek a lehetőségek, együtt a szénszálas felületek, alkosson olyan enteriőrt, amely valószínűleg megmosolyogtat még akkor is, ha ez élete egyik legrosszabb napja.

V10 5.2 FSI

Az Audi R8 szíve minden változatában a szívó V10 motor. A legkevésbé erős, hogy valamilyen módon nevezzük, 540 LE-t és 540 Nm nyomatékot fejleszt; míg a változat Ráadásul az általunk tesztelt 610 LE-t és 560 Nm-t ad le. A maximális nyomaték mindkét változatban eléri a 6.500 ford./perc értéket. A teljesítmény- és nyomatéktáblázatokat tekintve kevés különbséget fogunk látni közepes és alacsony fordulatszámon az energialeadást illetően, hiszen a Plus-változat a felső területen magasabb teljesítménycsúccsal tűnik ki. Az áramkimaradás nem kevesebb, mint 8.700 ford./percnél jelentkezik.

A hajtóanyag a S-tronic sebességváltó hétfokozatú, amit mi magunk kezelhetünk a kormányon lévő lapátokról, vagy hagyjuk, hogy az elektronika mindenkor meghatározza, melyik fokozatot kapcsoljuk. Hogy is lehetne másként, a V10 energiája a négy kerék között oszlik el, köszönhetően a quattro hajtásrendszer, amelynek szintén van a hátsó korlátozott csúszású differenciálmű motoros készségek maximalizálása érdekében.

A károsanyag-kibocsátás és a fogyasztás csökkentése érdekében, az Audi beépítette különböző megoldások mint például a hengerek felének deaktiválása, amikor alacsony az energiaigény (henger on demand), siklás, amikor levesszük a lábunkat a gázpedálról vagy a kettős befecskendező rendszer, a fordulatszám tartománytól és a terheléstől függően közvetett vagy közvetlen befecskendezéses motorként működik, amit a megfelelő pedállal kezelünk. Az Audi állítása szerint az Audi R13 V12,3 Plus 100 l/8 km kombinált fogyasztásával akár 10%-ot is megtakaríthat elődjéhez képest.

Tekintettel A teljesítmény, a 610 LE-s Plusz változat tól felgyorsul 0 és 100 km/h között a 3,2 másodperc, köszönhetően a Launch Control funkciónak, és maximális sebességgel haladhat 330 km / h. Súlya szárazon 1.454 kg (1.555 vizes és vezető nélkül), így a teljesítmény/tömeg arány mindössze 2,38 kg/LE. Ez a nagy karbon-kerámia fékekkel együtt segít abban is, hogy 200 km/h-ról 0-ra álljon meg mindössze 10 másodperc alatt.

Most igen, az Audi R8 V10 Plus volánja mögött

Elég a csevegésből, és lássuk, amire mindannyian várunk. Beállítjuk az ülést, a kormányt és a tükröket, és megnyomjuk a kormányon azt a piros gombot, amelyre korábban hivatkoztunk. hidd el, ha ezt mondom észre fogod venni, hogy elszakadt, te és a szomszédaid. A motor beindításakor sok fordulatot vesz fel, és alapjáraton néhány másodpercbe telik, amíg stabilizálódik. Ha aktiválja a dinamikus üzemmódot, az opcionális kipufogó növeli a hangot. Ha riasztást szeretne indítani, érintse meg a gyorsítót. Viccet félretéve, tegyük D-t és menjünk ki.

sok Az első méter az Audi R8-cal nehéz. Nem szoktunk ilyen közel ülni a földhöz és a nagyon rossz a látási viszonyok ebben az autóban. Az egyik érdekesség, hogy bármelyik terepjáró mellett meg lehet állni a lámpánál, és a feje az ajtókilincsek magasságában van. Emellett sok kell vigyázz a rámpákra garázs és az ugrások, mert a szabad magasság minimális, valamint a felfüggesztések útja. trükkös a manőverezés, valamint elkerülje a gumiabroncsok dörzsölését, amikor megpróbál parkolni. Vegyünk nyugodtan és óvatosan. szerencsénk van parkoló érzékelők és tolatókamera aminek az igazat megvallva messze van a jó felbontástól, és csak a digitális keretre vetítik. Hiba, őszintén.

Amint lehet, hagyjuk el a várost, mivel egyértelműen ez a legrosszabb élőhely egy ilyen tulajdonságokkal rendelkező autó számára. Kimegyünk az autópályára, aktivált automatikus vezetési móddal, és az első gyorsítósávban kaptuk az első rúgást. nyomja meg a pedált, még ha csak 25%-kal is több, az S tronic gyorsan néhány fokozatot vált ki, és menjünk ki, mint a nyíl. Miféle ostobaság!

Viszonylag állandó, 120 km/h-s sebesség mellett nem fogjuk úgy érezni, hogy szuperautóban vagyunk. Az A felfüggesztés szűrői sokkal jobbak, mint vártuk minden szabálytalanságot, így nem lenne túl őrült, ha kirándulni az Audi R8-cal. Aktiváljuk a dinamikus mód, csökkentse a sebességfokozatot és pillanatok alatt rájövünk, hogy most igen, a a felfüggesztés úgy fordul, mint egy szikla. Inkább térjünk vissza az automata üzemmódba, vagy akár a kényelembe, nem akarunk pár tíz kilométeren belül harmonikát készített vesével hazaérni.

Úgy döntöttünk, hogy megszökünk a városból és az autópályákról is keresve utak, ahol rengeteg kanyar van. Nem akarunk túl okosak lenni, csak boldog, de nagyon biztonságos tempóban vezetünk, élvezi a kanyarokat, a V10 hangját és a visszatartásokat. Az Audi R8 rendkívül könnyen vezethető ilyen típusú utakon. Az dinamikus kormányzás (adaptív áttételes cím, 1.845 euró értékben) a kormánnyal oda teszi az orrot, ahová jelezzük, tudva igazítsa a centiméterre és korrekciók szükségessége nélkül. Természetesen nagyon széles és merev autónk van, ezért érdemesebb széles sávú, jó burkolatú utakat választani.

Kicsit felvenni a tempót rájövünk, hogy nincs olyan görbe, amely ellenállhatna neki. Egyre többet gyorsíthatsz, később fékezhetsz, hamarabb gyorsulhatsz, hogy ha nem követsz el nagy hibát, az autó teljesíti a kanyart és ki fog lőni keresi a következőt. Hosszanti vagy keresztirányú dőlésnek nyoma sincs, nincsenek holt idők támogatási változásoknál ez nem létezik. Könnyen előfordulhat, hogy nyilvánvalóan túllépik a sebességet ahhoz képest, amit a törvény előír anélkül, hogy észrevenné. A biztonságérzet olyan magas, hogy nem vesszük észre. azért, mert vádol valamit, Jó lenne, ha több információt kapnánk a címen keresztül, mivel elszigeteltebbnek érzi magát, mint vártuk.

Ha kíváncsi, nemet mondok; ez nem egy olyan autó, amelyből a szabad utakon sokat ki lehet aknázni a benne rejlő lehetőségeket. Normál tempóban élvezheti magát, de az úton haladva nagyon-nagyon gyorsan megy az autó határainak közelében maradni. A gázpedált gyorsítással a padlóhoz nyomhatja, hogy az üléshez ragadjon, de néhány másodperc múlva bűncselekményt követ el; Elkapnak vagy nem, de bűncselekményt fogsz elkövetni. A megoldás? Ugyanaz: körbe menni.

Tesztelje az Audi R8 V10 Plus-t a pályán

Nem mindennap tesztelünk ilyen dinamikus potenciállal rendelkező autókat, és ahogy már mondtuk, a határok feszegetése őrültség. Ezért megkerestük a Jarama körút ott, hogy megpróbálja legális úton és mindenekelőtt nagy biztonsággal megkeresni a csiklandókat. Most igen, Audi drive select és Race dynamic mód a kormánykerék bal alsó gombjára. Mód sport szekvenciális aktiválva a sebességváltóhoz, bal láb a féken, jobb pedig teljes gázon. Az Indítási művelet Ez aktiválva van. Elengedjük a fékpedált, és teljesen készen vagyunk az ülésre ragasztva.

Bármelyik pillanatban nehéz megmondani, milyen gyorsan haladunk, hiszen a digitális sebességmérő nem szűnik meg több tíz km/órával. Mielőtt észrevennénk, túlléptük a 100 km/h-t, fogaskerekeket toldunk, a V10 üvöltése A nyakunk mögött egyre erősebbnek tűnik. Újra megnézzük röviden a sebességmérőt és máris túlléptük a 200 km/h-t. Jobb láb a féken és érezzük, ahogy az egész testünk hatalmas erőszakkal halad előre, mert brutális a lassítás. Követtük Nuvolari enyhe első ívét, és belevetettük magunkat Fangio zsákjába. Gyorsan haladunk, de az autó és a gumik mindent elviselnek, amit rájuk vetünk, és még sok mást. Csak a kanyar elhagyásakor, teljes gázzal és elég felpörgött motorral, mi rájöttünk, hogy az elektronika a motoros készségek fejlesztésére lép működésbe.

Csak néhány pillanat telt el, és már fékezünk az egyenesen haladó autóval, hogy aztán engedjük el a bal pedált, és biztonságosan behúzzuk Varzit, bár azért nem lassan. Az autó nem mozdul, nem dől, csak engedelmeskedik. Néhány pillanat gyorsulás és megérkezünk a mindig bonyolult Le Mans-ba. Kinyíltunk, hogy biztonságosan vegyük a második csúcsot, ismét teljes gázzal, és bár a karosszéria alig csúszik, az ESP ismét működik. Benyomom a féket, és beugrunk a jobb oldali hajtűbe, Farina. Kicsit gyorsabban léptünk be, mint a fiók és rövid túlkormányzást vettünk észre gyorsan kijavították. Megérkezünk a zongorához, és gyorsan megkeressük a pálya jobb oldalát, hogy megmászhassuk a Pegasót.

Az öblítés maximalizálja a tapadást a csúcson, minimális tapadást veszítve a koronázáskor. Szerencsére a stabilitásvezérlők aktiválva vannak, mert itt fent a hirtelen tapadásvesztés általában azzal végződik, hogy a daru segítségére jön. Felkelünk és a bonyolult Ascaris a szokásosnál is nehezebbé válik, mert ilyen alacsonyan ülve ez megnehezíti még vakabb mint egy normál autónál.

Ezen a ponton úgy döntöttünk, hogy megváltoztatjuk stratégiánkat; finom rajzolás helyett, a korlátok megjelenését akarjuk erőltetni késleltetve a bejáratot, és hirtelen betuszkolva az autót, mintha becsúsztunk volna. A jobb pedált is a szokásosnál korábban „ütjük”. Az ívek áthaladnak, és mindegyikben ráébredünk az Audi R8 nagy hossz- és oldalirányú tapadására, gyakorlatilag nem létező tehetetlenségére és milyen könnyű nagyon gyorsan szállítani még akkor is, ha a vezetési szint minimális. Természetesen a végletekig és segítség nélkül egy pilóta kezére van szükség, aki nagy katasztrófát okozhat, ha nem. Ezek az autók engedelmesek és könnyen vezethetők, mert korlátjuk nagyon magas, de ha már túl vagy rajta, imádkozz és tegye keresztbe az ujjait amilyen gyorsan csak tudod.

Következtetések

Audi R8 Ez senki számára nem elérhető autó, amit már el tud képzelni. Az sem napi használatra alkalmas autó, még ha a bankszámlád is megengedi. Igazi mágnes a megjelenéshez és a fényképekhez, így előfordulhat, hogy nem érzi magát teljesen kényelmesen a napi ingázás során. Valószínűleg kíváncsi vagy, mennyi üzemanyagra van szüksége egy ilyen négykerekű vadállatnak: mi, 1.100 megtett kilométer után 16 literes átlagfogyasztást értünk el. Igaz, hogy sok villámgyorsítást hajtottunk végre (nem azért), de autópályán is sok kilométert tettünk meg törvényes áron, és kevés városi útvonalat. Ja, és ne feledje, hogy csak 98-as oktánszámú benzint fogad el.

Miután több napot töltöttem vele, még mindig nehéz megmondani, mi volt az a szempont, ami nekünk a legjobban tetszett ebben az autóban, hiszen több is volt. A gyorsulás egyszerűen brutális, de nem csak nagy erővel érhető el. A quattro hajtásrendszer, az elektronika és a sebességváltó lenyűgöző munkát végez. Pontosan az övé a sebességváltó lenyűgözött minket, és elmagyarázom miért. A hajtásválasztó automata módban, a sebességváltóval pedig automata üzemmódban 65 km/h-val a legmagasabb, hetedik fokozatban lehet menni. Ha teljes gázra gyorsítasz Engedje el a több fokozatot, mint a villám, anélkül, hogy észrevennéd, és a dobozban látni fogod, hogy harmadszorra kapcsolt, ugyanakkor a nyakad a fejtámlához tapad, amíg fel nem emeled a jobb lábadat.

Amit a legkevésbé szerettünk, az valószínűleg az opcionális ára volt aminek sorosnak kell lennie. Börtönnel kell büntetni, ha több mint 800 euróval többet kell fizetni egy tolatókameráért egy 220.000 8 euróhoz közeli autóban. Hasonlóan az Audi RXNUMX Nem kínál (nem kötelező) néhány fontos vezetőtámogató rendszer mint például az adaptív sebességtartó automatika vagy a holttér jelenlét-érzékelő. A vezetési pozíción is lehetett javítani, mivel mélységben még néhány centiméterrel kimaradt a kormány szabályozása, mivel az kissé távol volt tőlünk.

Ennek az autónak és minden fajtájának további hátrányai a csökkent oldalsó és hátsó kilátás manőverezéskor; de ez olyan dolog, amivel már rendelkeznie kell, ha bármilyen szuperautó vásárlásán gondolkodik.

Felszereltség Audi R8

Audi R8 V10

• 19 colos könnyűfém keréktárcsák
• LED fényszórók
• Sport ülések
• Többfunkciós bőr sportkormány
• automata klímaberendezés
• MMI Navigation plus MMI érintőképernyővel
• Bang & Olufsen hangrendszer
• Audi connect
• parkoló érzékelők
• Audi virtuális pilótafülke
• Sebességszabályozó
• gumijavító készlet
• hátsó légterelő
• első légterelő
• Fűthető és elektromosan állítható ülések
• bőr csomag
• Kihangosított belépés és indulás

Audi R8 V10Plus

• Fényes karbon oldallapát
• Audi exkluzív karbon csomag
• Audi exkluzív kagylós ülések
• Matt karbon belső dekorációs betétek
• Túlméretes kerámia fékek
• Acél alsó tartó

Audi R8 árak

A szerkesztő véleménye

Audi R8 V10 Plus galéria