Próbálja ki a BMW 2-es Active Tourert, a kisbuszt, amely a fordulópontot jelzi

Ezt a cikket nem a „Teszt” címszóval kellett volna kezdenie „Kapcsolatfelvétel”, mert ez volt az oka annak, hogy a BMW múlt pénteken bemutatta a új BMW 2-es Active Tourer. A cikkem tesztként történő katalogizálásához képesnek kell lennem olyan ideig együtt élni az autóval, amely lehetővé teszi, hogy a mindennapi élet különböző helyzeteiben megismerjem. Mert az Active Tourer feltehetően az esetek 95%-ában itt fog boldogulni, a nyüzsgésben. fiatal család vagy a legvalószínűbb esetek közül a második esetben a munkás élet alkonyán lévő házaspár, amely a megközelíthetőség és az irányíthatóság szempontjából kiemelkedően kényelmes és praktikus járművet választ.

Ez a BMW elképzelése új termékéről. A cél, amellyel a márka történetének első elsőkerék-hajtású autója megszületett, ez igényt fedezni, és ezzel kiszélesítik azon potenciális vásárlók spektrumát, akik eddig nem értékelték a müncheni cég egyetlen autóját sem, vagy ennek hiányában a Touring változatokat és az X SUV-okat, amelyek nem igazán feleltek meg a kiszabott specifikációknak, általában azért, mert a családi helyzet.

Az igazság az, hogy nem lehetsz purista ha belépsz érték egy kisbusz, mert a szegmens közvetlenül nem illeszkedik abba a klasszikus felfogásba, amelyet a ruhájukat tépők az autóról alkotnak. Mindig is az voltam, és mégis üdvözlöm a piaci rést, amely, ha jól megy, lehetővé teszi többek között, hogy a BMW továbbra is generációról generációra szerkeszthessen olyan kerek autókat, mint a jelenlegi M3 és M4. Eközben a purizmusokat meghagyhatom azoknak, akik még nem próbálták ki az autót.

Egy kisbusz turisztikai ergonómiával

Határozottan ez az, ami felkeltette a figyelmemet a Series 2 Active Tourer, és ezért engedem meg magamnak, hogy a jogosítvány az autó belsejéből származzon, ahonnan az elemzést elkezdem. Soha nem találtam egy kisbuszban a vezetési pozíció, így a vezetőre koncentrál, és itt válik szükségessé az első lemondás, ha töltött vadászpuskával jöttünk. Ez egyértelműen egy teljesen "bemeuvista" megközelítés.

Nagyon függőleges kormánykerék, vastag és jól elrendezett alacsony pad előtt. "Könyv" alsó konzol, a gázpedál a padlón, mint egy jó BMW-nél, és anélkül, hogy egy "luxus" szállítókocsit vezetne, ami néhány közvetlen versenytársánál megtalálható. Lenyűgöző, mert automatikusan azt gondolod, hogy „ez egyértelműen a szép«. A sebességváltó kar már a helyzetével jelzi, hogy valami más, annak ellenére, hogy a műszerfal tájolása egyértelműen beszéli a márka nyelvét is. Alul van elhelyezve, érintése pedig arra emlékeztet bennünket, hogy ezúttal nem egy sebességváltó halad alul, hanem a motorhoz hasonlóan elhelyezett, keresztirányú váltóhoz való továbbadás. De ha purista vagyok!

Figyelemreméltóan rossz láthatóság, lövés Jó. Ez szinte minden modern autóra jellemző, és a biztonság a hibás, bármennyire is ellentmondásosnak tűnik. Ban,-ben A-oszlop egy 15 évvel ezelőtti autónál legfeljebb a rádióantenna kábelét kellett elrejteni. Jelenleg a túlélési cellával, amelyet bármely utastér magában foglal, ez az oszlop a szerkezet alapvető része, amelynek sok lehetséges baleset esetén energiát kell elnyelnie. És olyan vastag, hogy meg tudná tartani a burgosi ​​székesegyház szemöldökét. De ez csökkenti a láthatóságot a körforgalomban és a kereszteződésekben, és arra kényszerít bennünket, hogy „csináljuk a struccot” a fejünkkel, ha meg akarjuk intuitálni, mi jön át azon a holttéren.

A márka jellegzetes elrendezése a gombokon, gombok és eszközök. Minden nagyon kéznél van, és olyan intuitív, amennyire azt a forgatható vezérlésen keresztül konfigurálható berendezések sokasága lehetővé teszi, amit nehéz megszokni, ha az elmúlt öt évben nem vett autót. A gombos kézifék a váltókar előtt és jobb oldalán található, így keresni kényszerít bennünket. Érdekességként elmondható, hogy átlagosan 2 centiméterrel magasabban fogunk ülni, mint egy BMW X1-ben, és 11 centiméterrel magasabban, mint egy 1-es sorozatban.

La hátsó pad A kompakt szegmensben lévő bármely jármű tipikus konfigurációjával rendelkezik. Az egyetlen módja annak, hogy ésszerű rakteret kapjunk a csomagtartóban, ha a a hátsó ülések meglehetősen függőleges háttámlája, annak ellenére, hogy az egész ülés akár 13 centiméteres hosszirányú állítást tesz lehetővé. A lábtér meglehetősen jelentős, de mindenekelőtt néhány ajtónyitási szög és hozzáférés az ülésekhez, amelyek lehetővé teszik a könnyű manőverezést a gyerekülések elhelyezésekor vagy az öv becsatolásakor.

Kompetens 3 és 4 hengeres motorok

Valószínűleg így lehet meghatározni ezeket a motorokat. A novemberben érkező hajtóanyagok viselkedésének ismerete hiányában. A motort csak kifelé és visszafelé volt lehetőségünk kipróbálni. 218d, a pillanatnyilag legerősebb dízel. És az igazság az, hogy az autópályán megengedett tarifa olyan ördögien magas, mint amennyire szükségtelen. Ideális motornak tűnik az egész család könnyű mozgatására, és a költségvetés egy részét arra fordítsa, hogy Active Tourerünket az öt elérhető (sorozat, Advantage, Sport, Luxury és M Sport) közül a három kiváló kivitel egyikével szereljük fel. Valóban, itt van a márka másik, korábban nem említett újdonsága, van öt felszerelési csomag, rugalmas, ha opciókat akarunk húzni, de a márkán belüli koncepcióban példátlan.

Folytatva a tisztán műszaki szempontokkal, az egyik jellemző, amely meghatározza a választékot három- és négyhengeres motorok ami mozgatja a BMW egyterűt, az az, hogy nagyszámú alkatrészen osztoznak, beleértve a szerkezeti elemeket is, amelyek közül sokat csak az öntés utáni megmunkálási fázisban lehet megkülönböztetni. Ez olyan gyártási költségeket jelent, amelyek nem "traumatizálják" az átlagos vezetőt, aki jobban foglalkozik a fogyasztással és a karbantartással, mint azzal, hogy nincs klasszikus soros hathengeres motor a motorháztető alatt.

Szintén felhívja a figyelmet kis gázfújás, amit maga az autó okoz, amikor csökkentjük alacsony fordulatszámon. Valami, ami csökkenti a rángatásokat a visszatartásban, és nagyon enyhén utánozza a duplakuplungot, mint az egykor a rutinvezetés során. Tekintettel azonban ennek az autónak a normál használatára, tanácsos a szekvenciális sebességváltót választani. Az alacsony és közepes tartományban nagyon fizetőképes a reakció, anélkül, hogy kiemelkedne, mint a márka többi dízelmotorja a magas tartományban, valószínűleg az erre a célra választott menedzsmentnek köszönhetően.

A BMW jó ​​modora "egy életre"

Röviden, ez az íz a szájban, ami a tesztünk rövidsége után is megmarad. Az Active Tourer rendelkezik a bombabiztos stabilitás, ami rendkívül hatékony, ha aktiváljuk a Sport módot, határozott irányban, és egyáltalán nem szokványos ezeknél a vezetőknél, és ugyanolyan hatékony, ha az Eco-Pro vagy a Normal módot választjuk. A felfüggesztés debiljai meglehetősen konzervatívak, és finoman kezelik az átjárást, jelölve kis sovány fordulatokban nagy sebességgel, jelezve, hogy nagyon nagyvonalú stabilizátorok szerelhetők fel.

Visszapattanásban és lengéscsillapításban egyáltalán nem száraz az autó, esetleg egy gumiabroncs díszíti, legalábbis a mi egységünkben, elegendő "labdával". Valami szokatlan, de ez tűnik a legracionálisabb választásnak. A fogyasztás nagyon tisztességes 6,5 liter/száznál maradt, ami a teszt során bevett tempóval és a városon keresztül, köztes forgalmi dugóval és hegyi úton haladva őszintén szólva optimálisnak tűnik. Már csak a benzines mechanikával kell kipróbálni egy olyan jegyzetet, amely, mint a videóban is említem, átlagban meghaladja a Figyelemre méltót.

Ennek a rövid elemzésnek a csúcspontjaként néhány adat, amellyel "elkápráztathatjuk" barátainkat a bárban... Az Active Tourer szerelői a szegmensben elsőként kerámia csapágyas turbófeltöltőket tartalmaznak. A négynél egyszerűbb kiegyensúlyozás (annak ellenére, hogy a nagyközönség mit gondol), a háromhengeres motorokat axiálisan ellentétesen forgó tengely egyensúlyozza ki. Head-Up kijelző felszerelhető A szélvédő dőlésszöge ellenére az automata sebességváltónak van egy funkciója visszatartás amely kihasználja a GPS navigáció hogy előre jelezze a görbéket, és nem lesz egyéni testreszabási csomag, legalábbis jelenleg.