BMW X1 2.0i sDrive XLine teszt: motor, vezetés és fogyasztás

Már elemeztük a az új BMW X1 karosszériája és belseje a 2.0i motorral és az XLine kivitelben ideje beindítani, és megnézni, mit tud nyújtani nekünk a volán mögé ülve vagy bármely más ülésen ülve.

elsőrangú viselkedés

Tesztegységünket a kiváló 2.0 turbós benzinmotor 184 LE-vel. Erőteljes motor, jó mélypontokkal és feszített magasral bőven elég, sima működéssel és alacsony fogyasztással is büszkélkedhet, ha normál sebességgel keringetjük. elég gyöngyszem ami biztosan észrevétlen marad hazánkban.

Eljött az idő, hogy beindítsuk ezt a motort a műszerfalon lévő gombbal. A krómozott kipufogónyílás kísér minket durva bömbölés és enyhe visszhang Ettől elfordul a gyalogos feje. Az induláskori „szándéknyilatkozat” után alapjáraton csend van... abszolút sima. A BMW néhány szigetelőt mellőzött ehhez a motorhoz a motortérben. Ez észrevehetőbbé teszi a motor zaját, mint más modelleknél. Én személy szerint szeretem, de lesznek olyan ügyfelek, akik kudarcként tekintenek rá.

Nyugodtan kezdtük a menetet a csodálatosnak köszönhetően 8 sebességes automata váltó. Nem egy doboz típusú "duplakuplungos" DSG az olyan divatos, de irigylésre méltó működése van. Többféle működési móddal rendelkezik, a környezetbarátabbtól a kényelmesebbtől a sportosig, a kézi mellett, amit a kar érintésével tudunk kezelni (ezúttal nincsenek lapátok a kormány mögött). A kézikönyv nagyon jó kevéssé hajlamos "gondolkodni" önmagában és lehetővé teszi, hogy tetszőleges fordulatszámon vezessünk, mindaddig, amíg nem akad el, vagy nem érjük el a befecskendezési határértéket.

A motor nagyon jól illeszkedik a pillanat szükségleteihez: finoman, ha lassan és erőteljesen gyorsulunk, ha mindent megkövetelünk, amit adhat. A jó nyomatékgörbe kedvez a motor reakciójának, ezzel együtt mozgatva ezt a BMW X1-et az az érzés, hogy ez egy könnyebb autó (A súlya alig több, mint 1,5 tonna, ami szintén nem sok). Ezen kívül a gyorsleállító funkcióval ellátott automata váltó segíti a motort abban, hogy a gázpedál segítségével mindig megtalálja az igényeinknek megfelelő fordulatszámot.

A jó aszfaltozott utak ideális környezetük, főleg azért nem szívja fel teljesen az ütéseket, és kissé kiszáradhat amint az aszfalt csavarodni és törni kezd. Mindenekelőtt a 225/45/R18 típusú RUN FLAT abroncsok felszerelésének tulajdonítom, nem pedig az autó saját felfüggesztésének, bizony a szerényebb méretű és hagyományos típusú gumikkal jobban megy az autó. (Megjegyzés: hatalmas vita folyik a RunFlat gumiabroncs előnyei és hátrányai között. Erről a témáról órákig lehetne beszélni… de most nem)

A városban az autó simán halad amíg visszatartjuk a gázpedált. Meglepő módon a fogyasztás nem lő felfelé, ha nagy körültekintéssel taposunk a jobb pedálra és előre látjuk a manővereket. A Start & Stop (standard) nem működik olyan zökkenőmentesen, mint a többi versenyautó, úgy tűnik, hogy a BMW nem most találta meg a rendszer működésének legjobb kombinációját.

Az automata váltó kiváló szövetséges a városban, hiszen amint a 8. fokozatban keringünk, szinte alapjáraton, 4 fokozatot csökkent az örömteli beépítéshez vagy sávváltáshoz.

Séta közben élvezni fogjuk Jó általános láthatóság, kivéve a hátsó kilátást ami szűk és nem informatív. Szerencsére van parkolókameránk... vagy egy egyszerű radarunk, hatékony és sokkal olcsóbb.
Ha keresztül hagyjuk a várost autópálya típusú gyorsforgalmi úton ellenőrizzük a csodálatos aplombot hogy az X1 a törvényes határértékek túllépése esetén is továbbít. Ahogy elképzeltem, a legnagyobb probléma a tágulási hézagok megemésztése, főleg ha kanyarban egybeesnek (pl. autópálya hidakon), hiszen ahogy korábban is mondtam, a gumik szinte semmit nem szívnak fel, és az autó enyhén elveszíti a pályáját. Másképp az autó viselkedése irigylésre méltó, tekintve, hogy egy közepes méretű SUV-ról van szó.

Hagyományos úton a motor tolóereje és az automata váltó működése meggyőz teljesen. Az előzés elképesztő sebességgel történik, köszönhetően az egész rugalmasságának. Ha hegyvidékre megyünk, a dolgok kezdenek érdekessé válni, amíg az aszfalt jó állapotban van. Az autó a merev felfüggesztésnek, a nagyvonalúan széles keményfalú abroncsoknak és a kiváló motor-váltó kombinációnak köszönhetően sokkal könnyebbnek tűnik, mint amilyen valójában. A fékek erősen harapnak és nehéz elérni az ellenállás határát, hacsak nem gyakorolunk őszintén meggondolatlan vezetést.
Ezzel szemben, Ha az aszfalt nagyon rossz állapotban van, a BMW X1 sokat veszít a pontosságából irányításában erős lepattanókkal mindkét vonatban, különösen az elsőben. Ha könnyítünk a tempón, elengedhetetlenné válik a figyelem fenntartása a pálya gyakori korrigálása érdekében. Ki kell próbálnom egy másik cipővelMeggyőződésem, hogy az autó sokkal jobban fog viselkedni.

Alapkivitelben rendelkezik a ESP három üzemmóddal. Minden csatlakoztatva, „Traction” mód és minden leválasztva. A "Traction" mód elméletileg arra szolgál, hogy lehetővé tegye a hajtott kerekek enyhe megcsúszását, és nagyobb vonóerőt érjen el homokban, sárban vagy hóban alacsony sebesség mellett. Használhatja az úton is, hogy enyhe túlkormányzottságot érjen el, ha kigyorsít a kanyarokból, és egy kis kormányzást ad hozzá. Az „All Off” mód valójában az ESP-t és a kipörgésgátlót nyugalmi állapotban hagyja, csak a túlzott csúszás ellen hat, például ha nagyon csúszós talajon teljesen felgyorsulunk, vagy ha az autóval oldalt oldalra próbálunk széles íveket rajzolni a koszra. Egyébként ez az ESP off módból származó "kis extra segítség" lehetővé teszi, hogy az autót viszonylag könnyen áthajtsák az úton, amennyiben nagyon csúszós felületen vagyunk.

hogy javítja a vezetési élményt a BMW X1 Opcionálisan felszerelhet dinamikus futóművet különféle vezetési módokkal, sportfelfüggesztéssel, Servotronic-kal (aktív kormányzás), amit még nem teszteltem ezen a modellen, de remekül működik a kínálat más modelljein, például az 1-es sorozaton és az X3-on.
Összefoglalva, a BMW X1 2.0i s-Drive vezetése nagyon izgalmas, élénk viselkedéssel, amely gyorsan reagál a vezető parancsaira. Az autó könnyen alkalmazkodik a sofőr igényeihez, és a kezelőszervekkel kapcsolatos műveleteinktől függően lehet finomított vagy erőteljes.
Egy másik lehetőség, hogy érdekes lehet az összkerékhajtású X-Drive vagy a M sport csomag (amit számtalan extrával is ki lehetne egészíteni). A központi többtárcsás kuplunggal felszerelt, változtatható összkerékhajtás bármilyen típusú felületen javítja a tapadást és a reakciókészséget, míg az M-csomag többek között az autó sportos vonzerejét is növeli.
az a BMW X1 által jóváhagyott számadatok Ezek 0-100 km/h 7,4 másodperc alatt gyorsulnak, maximális sebességük pedig 220 km/h, ami méltó egy kompakt sportfestékhez (főleg a gyorsuláshoz).

Off road teszt

A BMW X1 nincs különösebben felkészülve a nehéz terepen való belépésre, és ez a verzió s-Drive X-line még kevésbé. Csak hátsókerék-hajtású, és a nagyvonalú abroncsok is 100%-ban aszfaltból készülnek, amivel nem jutunk sokkal tovább, mint egy normál turizmussal. A hasmagasság valamivel magasabb, mint a turistáé, de alig több.

A felfüggesztés szilárd, így rövid az útja gyorsan elkezdenek felemelkedni a kerekek a talajról a lejtőkön, miközben a kipörgésgátló igyekszik a minimális tolóerőt átvinni a talajra. A kátyúk belül elég intenzíven érezhetők, bár hangos zajok vagy csikorgás nem hallható, köszönhetően az autó belső felépítésének.

Bár nem úgy tűnik, a hátsó kerék mindjárt felemelkedik a talajról

Gyors pályán vezetni nagyon jó állapotban van rendkívül szórakoztató és addiktív. A motor reakciója, a kormány mozgékonysága és az ESP, amely kikapcsolt üzemmódban lehetővé teszi, hogy nagyot csúszhassunk, mielőtt cselekednénk, jó kombináció mosolyogtass minket, bár egyértelmű, hogy az autót nem erre tervezték.
Meredek földutakon is próbáltam "erőltetni": a gumik szélességükből és aszfaltállásukból adódóan gyakorlatilag semmit nem tapadnak. Süllyedéskor (feltételezve, hogy sikerül felmásznunk) használhatjuk a süllyedésvezérlőt (opcionális), ami megkönnyíti az életünket a kerekek automatikus fékezésével, hogy minél jobban szabályozzuk a sebességet és az irányt.

Erősen változó fogyasztás

Korábban vagyunk egy autó rendkívül érzékeny arra, ahogyan a gázpedált használjuk. Normál vezetés közben könnyű a másodlagos utakat autópályákkal és városokkal kombinálni 7,8 liter / 100 km körül, nagyon jó szám.

sajnálatosan A városban nagyon megnő a fogyasztásFeltételezem, hogy mivel az automata váltó a vártnál tovább tartja az 1-es sebességet, 12 literes harisnya valahányszor a közlekedési lámpák között gurulunk. Ha városban kézi üzemmódot használunk, és mindig magas sebességfokozatra kényszerítjük az autót (ha akarod, indulhatsz 2. fokozatban is), akkor a szám csökkenthető, de a változás tudatának árán.

Hagyományos úton törvényes áron azt láthatjuk, hogy a fogyasztás nevetséges 6 liter / 100 km-re esik, persze a gázpedálra nagyon óvatosan bánunk. Hegyi utakon viszont az autó lehetőségeit megszorítva több mint dupláját fogyaszthatjuk és 15 liter/100 km átlagot érhetünk el... vagyis jó mosollyal az arcunkon fejezzük be az utat.

A teszt során az autó átlagosan 8,4 litert fogyasztott 100 km-en, ami kiemelkedően magas érték.. Az autó jóváhagyott átlagfogyasztása pontosan 8,4 liter, életemben először fordul elő, hogy a teszt során a fogyasztás egybeesik a jóváhagyottal.

A BMW szerint a modell adatai a következők:

– Városi fogyasztás: 11 liter / 100 km
– Városközi fogyasztás: 6 liter / 4 km
– Átlagfogyasztás: 8 liter / 4 km