Teszt Jeep Compass 4xe S, 240 LE plug-in hibrid

A Jeep tovább bővíti termékpalettáját, és beépíti a plug-in hibrid rendszereket. Ezúttal teszteljük a Jeep Iránytű, egy SUV-C azaz 26.550 eurótól kapható a konfigurátortól függően. De alaposan ki akartuk próbálni ezt a plug-in hibrid változatot, ami nagyon praktikus és érdekes lehet azok számára, akiknek parkolóhelyük van.

Ily módon kezdjük el a Jeep Compass S PHEV teszt, a csúcskategóriás változat, amely lehetővé teszi számunkra, hogy élvezzük 240 CV a gázpedál alatt. Bár az ára 46.400 XNUMX eurót tesz ki, nagy erőtartalék, alacsony károsanyag-kibocsátás és beállított fogyasztás áll rendelkezésünkre, ha kihasználjuk a hibrid rendszert.

jól ismert esztétika

Az Iránytű esztétikája jól ismert. Ban ben Dzsip megtartják a rácson a jellegzetes hét függőleges csíkot, ami a bolygó minden sarkában ismert valódi identitáspecsét. Az oldalán olyan fényszórókat találunk, amelyek kombinálják a nappali menetfény LED-technológiáját a fő xenon optikával. Természetesen vannak olyanok is robusztus fenékvédők, amelyek mind a négy oldalon jelen vannak.

Ebben az esetben a S befejezni, a tartomány teteje. Ha jobban megnézzük, a 19 colos könnyűfém keréktárcsák Michelin Pilot Sport 4 abroncsokkal vannak felszerelve, ami azt jelenti, hogy a 4×4-es modell ellenére aszfaltos megközelítésűek. A nagyobb biztonság és a kapacitás növelése érdekében a „fekete” változatok is rendelkezésre állnak nyomvonal sólyom. Mint látható, kéttónusú felületünk van, fekete tetővel, tetőrácsokkal, oszlopokkal és tükrökkel.

A hátsó is jól ismert, osztott hátsó lámpákkal és marha hátsó lökhárítóval. Nem hiányoznak a kapuban hibrid rendszer 4xe mechanika logók és az „S” megnevezést a választott célnak. Egyébként a normál verzióktól való megkülönböztetésképpen kék tónusú Jeep és Compass logók, a bal hátsó szárny töltőcsatlakozója és természetesen a DGT Zero Emissions matrica.

A Jeep Compass külső méretei (milliméterben)

A kabin jól megépített, de felújításra szorul

Ha bemegyünk, a Jeep Compass kissé józan és robusztus stílusban fogad minket, de jó minőségű anyagok és illeszkedések. Megjegyzendő, hogy ez a modell már néhány éve a piacon van, és egy amerikai márkához tartozik, de az európai szabványok elvesztése nélkül.

A kormánykerék vastag és kissé nagyobb átmérőjű a szokásosnál, számláló gombokkal kezelheti a különböző funkciókat. Mögötte megjelenik egy műszerfal, amely egyesíti az analógot a digitálissal. Az én szempontból, valamivel jobban meg lehetne oldani és megszervezni, de a fő információk, például a sebesség, az autonómia és a jármű állapota jól néznek ki.

A műszerfal közepén található a digitális kijelző az infotainment rendszerhez, amely a hibrid hajtás állapotáról, a navigációról, az alkalmazásokról és a különböző autóbeállításokról is mutat nekünk adatokat. Én személy szerint szeretem, hogy a képernyők magasabban vannak, és kissé a vezető felé orientálódnak, bár az életben nem lehet mindent kérni.

Lejjebb gombok és kezelőszervek halmaza található néhány vezetést segítő, hangerő- és állomáskeresés, valamint a kétzónás automatikus klímaszabályozás kezeléséhez. Bár kissé zavarónak tűnhet, a végén gyakorlatilag csak a klíma kezelőszerveit érintjük meg nap mint nap, ami jól néz ki.

Vezetési módok és a meghajtási rendszer vezérlése

Mielőtt rátérnénk a sebességváltó karra, van néhány üzemmódválasztók az autó (Auto, Sport, Snow, Sand/Mud), valamint a reduktor, a differenciálblokk és a süllyedésvezérlő aktiválása. Alapértelmezés szerint, amikor elindítjuk az autót, az Auto mód aktiválódik.

A jobb oldalon van három másik gomb, amelyek a következőkre szolgálnak kezelni a hibrid rendszert. Van egy hibrid üzemmódunk, amely automatikusan változtatja az egyes motorok bemenetét, az elektromos, amely kikapcsolja a hőmotort, hogy csak az elektromos töltéssel működjön, és az E-Save, amely lehetővé teszi az akkumulátor megtakarítását és/vagy újratöltését, hogy később használhassuk. amikor szükségünk van rá. kívánjuk

Az egyetlen dolog, amit hiányoltam, az az, hogy időnként jobban csússzon a lyuk, mint a szokásos középkonzol elhagyni a mobilt. És ha már a mobilnál tartunk, USB-aljzataink vannak a csatlakoztatáshoz, de a vezeték nélküli töltőfelület már hiányzik. Igen, megfelelő rések vannak az ajtókban és a középső kartámasz alatt.

Több mint korrekt belső lakhatóság mindkét sorban

Jó rész a számára Jeep Iránytű a lakhatóságé. Az első ülések Tágasak és nagyon kényelmesek, gondozott és elektromosan állítható ülésekkel. Bevallom, hogy egész héten nagyon jól éreztem magam ennek az autónak a volánja mellett.

Ha rákerülünk a hátsó ülések kiemelkedik a hosszanti tér, vagyis a lábaknak. A magas emberek ebben az értelemben kényelmesen tudnak majd utazni, a magassághoz képest is jó térrel rendelkeznek.

A központi tér használható lehet, bár az ülések formája miatt logikailag kisebb kényelemmel, mint az oldalakon. A sebességváltó alagút megléte ellenére, mivel nem túlságosan terjedelmes, nem árt annyit, mint a C-SUV szegmens többi modellje.

Végül kapunk egy USB-aljzatot és egy hagyományos csatlakozót a központi részbe, egy kartámaszt két pohártartóval, ami az egész központi teret ledönti, lyukakat az ajtókon és egy nagyon szép kárpitot a padnak.

420 literes csomagtartó

Eközben a csomagtartó egy gombnyomással elektromosan nyitható és zárható. A kapu kinyitása után 420 literes térfogat fogad minket, ami nem nem rossz, ha figyelembe vesszük, hogy konnektoros hibriddel állunk szemben. A csomagtartó padlója alatt van egy pótkerék, amely fontos kiegészítő, amikor elhagyjuk az aszfaltot.

A többinél ügyeljen arra, hogy az egész csomagtartó kárpitja kellemes tapintású, és a formák viszonylag köbösek. Ha leütjük a hátsó üléseket, a raktér 1.230 literre bővül.

Hibrid motorizáció

Mielőtt elindulnánk, vessünk egy gyors áttekintést a meghajtó szerelvény ebből a Jeep Compass 1.3 turbo 4xe-ből. Egyrészt van a benzines termikus motor amely 180 LE-t és 270 Nm-t ad. Eközben a elektromos motor A hátsó tengelyen található, 60 LE-t és 250 Nm nyomatékot fejleszt ki. Az akkumulátor teljesítménye 11,4 kWh, ami lehetővé teszi, hogy 50 kilométeres engedélyezett autonómiát szerezzen, és 130 km/h-s maximális sebességgel keringsen a benzinmotor beindítása nélkül.

Az előnyök között találjuk a 0-ról 100 km/h-ra 7,3 másodperc alatt a végsebessége pedig 200 kilométer per óra. Végül a kombinált fogyasztás az 2,1 l / 100 km és megtett kilométerenként 47 gramm CO2-t bocsát ki.

A kormánynál: Sima és nagy nyomatékkal

A 4 LE-s Jeep Compass 240xe egy olyan autó, amely a meghirdetett teljesítménye ellenére sima vezetésre ösztönöz. Ha rálépsz, fuss. Hú, ha fut. De legalább Auto módban nagyon simán, talán túl simán adja az energiát. Ha erősen kigyorsítunk, felpörög a termikus motor, és a hangja sem teljesen emészthető, és végül is 1.3-as turbóról van szó.

Ami kiemelkedik, az a 350 Nm nyomatéktartalék, és ez az elektromos motornak köszönhetően érhető el. Meglepő, hogy a szekvenciális üzemmóddal ötödik vagy hatodik fokozatot választva, ha erősen kigyorsítunk, a benzinmotor alig fordul, de erős lökést érzünk, nagyon gyors felépülésekkel. Persze, és persze sok akkumulátor fogyasztás árán.

En sport mód a reakció sokkal reaktívabb, nagyobb teljesítményt ad le alacsonyabb gázadási százalék mellett. Gyakorlatilag csak másodlagos utakon használtam előzésre sok garanciával, ezt a nagyobb erőt figyelve. Kissé változtatja a kormánysúlyt is, míg a sebességváltó változtatja a motor fordulatszámának szabályozását.

Ha az ívekről van szó, a Jeep Compass 4xe nem mutat félelmet. Igaz, hogy a felfüggesztés nem túl merev a jó kényelemhez, de az igazság az elég jól bírja a teljes támogatást. Logikusan ebben sokat segítenek a sportgumik is, amelyek nagy oldalterhelést is képesek elviselni, és teljes kigyorsításkor remek tapadást mutatnak. Ahogy az várható volt, a határon enyhe alulkormányzottsági tendencia mutatkozik.

En Ciudad Kényelmes, amíg nem túl szűkek az utcák, az ütéseket jól elnyelő felfüggesztéssel. Természetesen a 19 colos kerekek és az alacsony profilú abroncsok a legszárazabb kátyúkat sem szűrik ki tökéletesen, anélkül, hogy némileg túlzásba esnénk. A tolatókamera tényleg nincs messze.

Mennyit fogyaszt a Jeep Compass plug-in hibrid?

Mint minden plug-in járműnél, a fogyasztás kérdése nagyon eltérő. Ez attól függ, hogy amikor csak tehetjük, újratöltjük-e az elektromos akkumulátort vagy sem, valamint attól, hogy milyen hosszúak az utunk. Logikusan, Ezeknek a PHEV-modelleknek az az érdekessége, hogy a legtöbbet hozzuk ki az elektromos áramból, ehhez pedig elengedhetetlen, hogy otthon is fel tudjuk tölteni.

Végül az üzemanyag-fogyasztást tekintve a fedélzeti számítógép átlagosan 7,2 litert regisztrált, anélkül, hogy az akkumulátort feltöltötte volna. Autópályán (áram nélkül) 7,4 l/100 km körül mozog a fogyasztás. Eközben városban jobb lesz, ha mindig van elektromos töltésünk, hiszen nem nehéz túllépni a 9 litert, ha lemerült az akku.

Berendezés Jeep Compass

Sport

• Műszerfal 7 hüvelykes TFT képernyővel
• 5 hüvelykes fő érintőképernyő Uconnect 5.0-val
• Esőérzékelő
• USB és kiegészítő 12 voltos aljzatok
• Többfunkciós bőr kormánykerék
• Bluetooth
• Sávelhagyásra figyelmeztető plusz
• Forward Collision Alert Plus
• Szúrásgátló készlet
• Halogén fényszórók
• LED-es hátsó lámpák
• Rádió DAB
• elsötétített szemüveg
• aktív sebességkorlátozó

Longitud

• Üzleti csomag
• Kétzónás klíma
• Utasülés lehajtható, lapos háttámlával
• Első ködlámpák kanyar funkcióval
• Uconnect 7 rendszer 7 hüvelykes érintőképernyővel, Apple CarPlay-vel és Android Auto-val
• hátsó parkoló érzékelők

Éjszakai sas

• 18 colos könnyűfém keréktárcsák
• Vezetőülés elektromos deréktáji állítással
• zongora fekete belső
• Külső első hűtőrács fényes fekete színben

Korlátozott

• PackFunction
• Parkoló csomag
• 18 colos stílusú kerekek
• Láthatósági csomag
• Fényérzékeny belső tükör
• 8,4 hüvelykes érintőképernyő
• Uconnect szolgáltatások

S

• Kéttónusú festék
• Vezetőülés elektromosan állítható
• Elektromos deréktáji állítás az utasülésen
• Kihangosított belépés és indulás
• elektromos csomagtérajtó
• Audio berendezés 9 hangszóróval és 500 W-os erősítővel
• bi-xenon fényszórók
• Sport mód

Jeep Compass árai

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 3 csillagos besorolás
• jó

^€26.550 a ^€46.400

• 60%

---

• Jeep Compass S 4xe 240 LE
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 80%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 65%
• első ülések

  Szerkesztő: 80%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 85%
• Törzs

  Szerkesztő: 75%
• Mechanika

  Szerkesztő: 65%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 60%
• Confort

  Szerkesztő: 80%
• ár

  Szerkesztő: 70%

---

Jeep Compass PHEV Galéria

További információ erről a modellről

Jeep Iránytű

• Plazák 5
• Potencia 130-240 LE
• fogyasztás 1,9-5,9l/100km
• Értékelés 4,6