Az alkotmányozás utolsó hídja alatt volt egy régóta várt útitársam. Ez a Fiat Bravo a csúcskategóriás változatában, 165 CV dízelmotorral és Super Sport kivitelben.
Már egy ideje szerettem volna kipróbálni az olasz kompakt csúcsváltozatát. A Fiat Bravo már egy ideje a piacon van, és azokból az első példányokból fejlődött ki, amelyeket tesztelhettem. A motor kézben tartása 2.0 Multijet 165 LE amely már felszereli a Lancia Delta és néhány Alfa Romeo modellt, a Fiat megalkotta ezt a csúcsváltozatot, amely kizárólag a Super Sport felülettel és a mindenütt jelenlévő 5 ajtós karosszéria (A Bravo más karosszériákban nem kapható).
Ávila és falai tanúi voltak tesztünknek
A Fiat szerint a 2.0 LE-s 165 Diesel a a 1.9 LE-s 150 Mjet logikus fejlődése. Az új motor minden dugattyúnál egy milliméter átmérőjű, és 17,5:1-ről 1.9-nél 16,5:1-re csökkenti a sűrítési arányt a 2.0-nál. 15 LE és 5,6 mkg extra (vagyis 165 LE és 36,7 mkg 1.750-es fordulatszámon).
Ezzel a szerelővel a Bravo kiegészíti a 0 másodperc alatt gyorsul 100-8,2 km/h-ra, eléri a 215 km/h-t, és csak 5.3 liter/100 km-re homologizál. amely után 4,75%-os regisztrációs adót fizet.
A számok mellett az új motor tartalmazza „kisfeszültségű” előmelegítő rendszer amelyek csökkentik az indításhoz szükséges időt, és tartalmazhatnak a DPF részecskeszűrő a jól ismert EGR kipufogógáz-visszavezető szelep mellett.
Karosszéria és design
Úgy tűnik, az új Fiat Bravo megváltoztatta célközönségét. Aki sportosabb karakterű, fiatalos járműre vágyik, az a Grande Puntót válassza (kb. 30 cm-rel kisebb és háromajtós karosszériás), míg a a Bravo már „elegánsabb” és képességesebb jármű minden változatában, mint a Stilo volt.
Külsőleg egy sor részlet megerősíti, hogy más modellel van dolgunk. Az króm díszítés, oldalszoknyák, kis légterelő a csomagtérajtón, izmos kerékívek és főleg a 18" kerekek az a ház pirosra festett féknyergek jelölje meg a távolságokat. Hasonlóképpen a kettős króm kipufogónyílás jól látható, ellentétben az alacsonyabb verziókkal, ahol önként el van rejtve a szem elől. A készletet kiegészíti a sötétített ablakok a napfénytetővel azonos árnyalatban (opcionális 1.100 €-ért) és egy diszkrét „B” a „Bravo”-hoz piros színben a csomagtérajtón.
Kattints a képre a teljes méret megtekintéséhez
Véleményem szerint, ésEnnek a változatnak a fehér színe nem különösebben vonzó. Jobban szerettem volna a feltűnő kék festék (opcióként rendelhető), ig játék a belső kárpitozással ülések és ajtók. Más "sport" stílusú járművek, mint a SEAT León vagy a VW Golf szebb fehér színűek, mint ez a Bravo.
A Bravo 4,33 méter hosszú, 1,49 méter magas és 1,79 méter széles. Tengelytávja 2,60 méter, csomagtartója 400 liter. Belül öt felnőtt fér el túl sok megkötés nélkül, de logikusan négy ember az ideális alak. A csomagtartó nagyon jól használható és jól használható, közel áll a felső szegmens szedánjaihoz (túl magas a rakodóél), de cserébe van egy csökkentett méretű pótkerék. 58 literes tankja van.
Belső kialakítás és élet a fedélzeten
Amikor kinyitja az ajtót, a sportos hangulat folytatódik, és egy minőségi autó érzését közvetíti.. Talán ezek az én benyomásaim, vagy mi A Fiat javítja a Bravo gyártását, de nekem úgy tűnik, hogy minden jobban össze van szerelve, és a felületek finomabbak, mint korábban. A kezelőszervek tapintásra közvetítik a minőséget, bár működtetésükkor néhány nagyon durvának tűnik (például a lámpák és a sebességtartó automatika).
egyébként a többi bevonat egész jóvagy (anélkül, hogy a legjobb lenne), kiemelve az utas és a műszerfal felső részének hasonló szénszálát. Hasonlóképpen, az ajtók szövettel vannak kárpitozva, puha bevonattal vagy festett és lakkozott részekkel, azaz kímélve teljesíti.
A díszítésről is gondoskodtak, től kormánykerék és fékkar a kárpithoz, a pedálokhoz és az alumínium lábtartóhoz illeszkedő varrással. A műszerfal festett és lakkozott műanyagokkal van kombinálva, néhány szénszál utánzattal (például a légkondicionálóé).
Az ülések alcantara kárpitozásúak, valamint a kék és fekete szín kombinációja (más belső kombinációk is léteznek), nagyon sportos megjelenéssel. Ebben a modellben a hátsó ülések nem elhanyagoltak és kényelmesek. Hátul állítható levegőkimenettel rendelkeznek.
Az első ülések szélesek és szilárdak, bár véleményem szerint Az utasülésnek állítható deréktámasszal kell rendelkeznie. (ha megvan a driver), mivel kevés. A lábtámasz is némileg hiányzik. Az első kartámasz Alacsony, de a sebességváltásnál egyáltalán nem akadályoz. Két lyukkal is rendelkezik, amelyekben tárgyak tárolhatók és elrejthetők. A kabinban több lyuk van szétszórva, mindegyik gumi aljzattal, hogy a tárgyak ne mozduljanak el. A kesztyűtartó elég nagy bár kissé furcsa és használhatatlan módon.
Az amplitúdó minden mértékében jó, akár magasságban is, a napfénytető ellenére, így tökéletesen érvényes mind a hétköznapokra, mind a nagy távolságokra
