Teszt Honda Civic 1.6 dízel 120CV, motor és fogyasztás

Ezen a héten az egyik alapvető japán kompakttal, a Honda Civic, modell, mint tegnap Kívül-belül nézünk. Ez az egyetlen dízelmotor a Civic kínálatában, egy motor 1.6 literes i-DTEC és 120 CV. Ennek a motornak a megjelenéséig csak a 2.2CV-s 150-es dízel volt, ami a 120CV-s motor jó fogadtatása miatt az év elején megszűnt. Meg kell jegyezni, hogy ez a motor az első, amely komolyan alkalmazza az Earth Dreams technológiát, számos intézkedést, amelyek segítenek csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást és a szennyezőanyag-kibocsátást.

Azt gondolhatnánk, hogy egy japán dízelmotor nem lesz a legkifinomultabb vagy műszakilag a legfejlettebb, mert az olyan márkák, mint a Honda itthon és az Egyesült Államokban csak benzint árulnak. De nem szabad alábecsülnünk a világ legnagyobb motorgyártójának képességeit, amely egy olyan dízelmotorral ajándékoz meg bennünket, amely lökettérfogatban és teljesítményben nagyon jellemző az európai piacon, de kifinomultabb és takarékosabb versenytársainál közvetlen. Ezt a motort már kipróbálhattuk, amikor 2013 elején részt vettünk a nizzai bemutatón. Annyira érdekes javaslatnak találtuk, hogy ezért úgy döntöttünk, hogy alaposan teszteljük.

kerek motor

Amikor eljött a motor beindításának ideje, csak fordítsa el a kulcsot a zárban, és életre kel. nem zajos, hidegen sem, bár a bemelegítési fázisban néhány apró rezgés átadódik a kormánynak és a pedáloknak, amelyek üzemi hőmérsékleten megszűnnek. Ahogy elkezdjük a menetelést, azt látjuk, hogy a simaság még mindig megvan, és a motor a lehetséges határokon belül meglehetősen progresszív teljesítményt nyújt. Mert a legtöbb körülbelül 1.6 literes és 100-120 CV-os dízelmotorhoz hasonlóan észrevettük, hogy kissé lusta 1.500 kör alatt, bár ez 2.000-től van, amikor nagyon nyomja.

A Honda Civicnek van egy ECON vezetési mód, amely segít üzemanyag-megtakarításban kevésbé érzékeny fojtószeleppel és simább klímakezeléssel. Ez az 1.6-os i-DTEC motor mindenesetre jó választ ad, bár ha közúton vagy terhelten megyünk, érdekes segítség a gazdaságos üzemmód kikapcsolása. A hatfokozatú sebességváltó jól fokozatos áttételekkel rendelkezik, ami elfogadható visszanyerést tesz lehetővé. Ráadásul szinte finom a kezelése, mert jó helyen van, az útvonalak pedig rövidek, pontos vezetéssel.

A többit illetően a Honda Civic 1.6 i-DTEC érdekes kompromisszumot kínál kényelem és dinamika. A Honda modelleket mindig is ez jellemezte. A nem informatív kormányzás jó merevségű és precíz, míg a felfüggesztésnek éppen kellő szilárdsága van, hogy ne legyen kellemetlen. A karosszéria gördülései meglehetősen visszafogottak, és arra késztetik, hogy vegye fel a tempót, amíg az alulkormányzottság meg nem jelenik.

Javított láthatóság

De mindez nem a Honda Civic dicsérete lesz. Bár az autó jól viselkedik, amikor vezetünk hiányozni fog a jobb hátsó kilátás. A hátsó kialakítása lehetővé teszi, hogy a csomagtartó hihetetlen térfogatú legyen, de a kialakítása miatt is kritizálják. A negatív pont az, hogy amellett, hogy nem tetszik, a design rontja a funkciót.

A hátsó ablak osztott, a kilátást pedig az a rész csökkenti, ahol a dőlésszöget változtatja, ahol a pilótákhoz a harmadik féklámpa csatlakozik. Meg kell szoknunk, hogy van egy vízszintes terület, ahová nem fogunk látni, bár igen, éjszaka nem lesz szükségünk fényérzékeny belső tükörre, hiszen az autók lámpáit sokszor ez a hálófülke takarja el. A Hold nagy része túlságosan meg van dőlve hogy látni lehessen és az ablaktörlő szinte elhasználható.

A C-oszlop is elég vastag, és manőverezéskor vagy némi forgalomnöveléskor ronthatja a kilátást. A parkoló felé néző parkoló kamerával rendelkezünk, amely a fedélzeti számítógép képernyőjén található. A méret elég (nem is túl nagy), de a kamera képe túl kontrasztos és napsütéses napokon nehéz tisztán látni. Ha a nap közvetlenül a képernyőn ér minket, a fül melletti parkolás mindig egy lehetőség, mert ebben a Sport kivitelben nincs parkolóérzékelő.

megmentő autó

De kétségtelenül ennek a motornak az egyik legmeglepőbb pontja a fogyasztás. A hatékony vezetés gyakorlása nélkül a majdnem 2.000 kilométeres tesztünk során kapott adatok őszintén jók voltak. Bár a legtöbb autópályán haladt, az átlagfogyasztás 5,4 liternél ért véget amikor visszaadtuk az autót a márkának. A legalacsonyabb rekordot a Madridból Vitoriába tartó utazás során érték el az A-1-en és az N-1-en 4,5 liter üzemanyagból készült. Autópályákon és autópályákon a körülményektől függően ez és az öt liter között leszünk.

A vegyes útvonalakon öt szűkös liter körül tartják a fogyasztást, ha városi forgalomba kerülünk, a várakozásoknak megfelelően emelkedik a fogyasztás. De szeretném megbizonyosodni arról, hogy valóban nehéz hat liternél nagyobb átlagot elérni, méghozzá a hatékony vezetés gyakorlása nélkül. Az Stop & Start Az egész teszt alatt aktiválva volt, és az igazság az, hogy sokat segít az üzemanyag-megtakarításban. Igen valóban, nem annyira rafinált mint a PSA-é és megálláskor és indításkor kicsit hirtelenebb, amellett, hogy megállításakor nem tartja a kormányt.

Holnap a felszereltség, a motorok és az árak áttekintésével zárjuk ennek az érdekes kompaktnak a tesztjét, hogy megtaláljuk a legérdekesebb Civicet. Ítéletünkkel a kapcsot is próbára tesszük.