Tesztelje a 3-es Mazda2017-at, enyhe módosítások és példaértékű viselkedés

Pár hónappal ezelőtt a Mazda 3 2017, a ciklus közepén készült arcplasztika a japán kompakthoz. A felújítás látszólag elég könnyű volt, de van egy mondás, hogy "Apró részletek, amelyek megváltoztatják'. Ezt pedig első kézből láthattuk, amikor kipróbáltuk ezt a C-szegmensű járművet a barcelonai és környékének bemutatása során. Ezt is láttuk még mindig fontos modell a Mazdának.

Bár az indulását kissé beárnyékolta a 5 Mazda CX-2017, a Mazda3 lesz a harmadik pillér ha a spanyolországi eladásokról beszélünk. A terepjárók térnyerését követően mögötte áll majd a dobogón a CX-5 és CX-3, amelyek 6.591 és 4.356 darabot árulnak illetve 2016. A Mazda3 továbbra is 3.599 egység, amit reméli megtartani ezzel a frissítéssel, amelyet teszteltünk és elemeztünk.

Kis külső frissítés

A Mazda általában, és különösen a Mazda3 2017 rendelkezik a KODO tervezési nyelv végigfut az ereiben. Ebben az esetben úgy ítélték meg, hogy nem kell sok esztétikai változtatást végrehajtani a külsején. Tehát megtaláljuk a kompaktot néhány finomítás amely naprakészen tart. Mindenekelőtt az előlapjával fog kitűnni, amely magában foglalja a új első rács ami több dinamizmust hoz az egészbe.

Alulról és oldalról króm díszléc szegélyezi, amely összeköti a fényszórók. Ezek is új dizájnt kaptak, élesebbek, mint elődjeik. Ezek LED-ek, pont úgy nappali menetlámpák amelyek mindkét oldal alján egy kis vízszintes vonal. Profilból kiemelhetjük, hogy a Mazda3 új dizájnt kap majd 18 colos kerekek a kiváló kivitelben, és ez már tartalmazza a tükrökbe integrált visszajelzőket.

Hátul a változások kevésbé észrevehetők, és azt találjuk, a újratervezett lökhárító, amely nagyobb testszínű felülettel rendelkezik. Emellett kiemelik stilizált hátsó lámpáikat is dupla kipufogó kimenet. További újdonság a kompaktban, hogy a színpaletta bővült, integrálva az újat Machine Grey Premium metál (a Mazda MX-5 RF-ben láttuk) ill Örök kék csillám. Bár a főszereplő ebben a modellben folytatja hogy a népszerű SoulRed.

Kisebb javítások belül

az utastérben A 3-es Mazda2017 ugyanazt a trendet folytatja, mint a külső. A változtatások finomak, és ugyanazzal a filozófiával folytatódik, mint a pre-restyling modellben. Ily módon megtaláljuk a belső tér két részre oszlik egy képzeletbeli függőleges vonal mentén. A bal oldalon minden megtalálható, amire a sofőrnek szüksége van, az információ, hogy ne kelljen levennie a tekintetét az útról. A műszerezés jobban elhelyezett és a A Head Up Display frissítése megtörtént, most már színes és mutatja a jelzéseket vagy a navigátor útvonalát.

Bár ha van valami, amit a pilóta észrevesz, az az kormány felújítás. Ennek a legvékonyabb vízszintes sugara van, és javítja az érintkezési felületet. Bőrrel bélelt, és figyelemre méltó minősége van. az első ülések Ezek egy másik elem, amelyet a vezetési kényelem javítására optimalizáltak. Megkapják a a testtartás egyenletesebb, csökkenti a nyomáspontokat, és ez megmutatja, ha kilométereket halmoz fel.

A műszerfal középső részében lesz a 7 hüvelykes érintőképernyő hogy furcsa módon csak a kezünkkel tudjuk kezelni, ha megállítanak minket. Amíg futunk, használnunk kell a rulettet és a vezérlőket a középkonzolban találhatóa sebességváltó kar mögött. Bár a jelenlegi trendet figyelembe véve kicsit kicsinek tűnhet, az igazság az, hogy gyorsan megszokjuk és teljesítménye hibátlan.

Csak a középkonzol alsó része is újra lett tervezve. A fő ok az a elektromos kézifék. Azáltal, hogy a kart egy kis gombbal cserélték ki, két lyuk is helyet kapott az italok számára. A 3-es Mazda2017 kiemelkedik a minimalizmusból kabinjában, amelyben nincsenek felesleges gombok, és arra törekszik, hogy a vezető a vezetésre összpontosítson. Az általános minőség jó lesz. néhány figyelemre méltó minőségű anyaggal és néhány elemmel, amelyek kilépnek ebből a sorból.

Ami a lakhatóságot illeti a Mazda3-ról megismételjük amit az elődje tesztjében mondtunk. az első ülések figyelemre méltó terük lesz és nagyobb kényelem az ülések áttervezésének köszönhetően. A hátsó ülések továbbra is a C-szegmens átlagában maradnak, jó magassággal és szélességgel, bár a központi tér kissé igazságos lesz. Ami a csomagtartót illeti, az 5 ajtós karosszériában űrtartalma 364 liter, míg ha a szedán karosszériát választjuk 419 literre nő.

SKYACTIV motorválaszték

Néhány éve a Mazda lobogtatta magát motorok SKYACTIV technológiával. Egyike azon keveseknek, akik nem estek bele a trendbe leépítés és hogy még versenytársaiknál ​​nagyobb hengerűrtartalom mellett is meglehetősen szűk fogyasztást és a figyelemre méltó finomítás. A Mazda3 2017 esetében elérhető lesz két dízel szerelő és három benzines. Meg kell jegyezni, hogy ennek a modellnek az eladásainak 70%-a benzines lesz.

De kezdjük a dízelekkel, hol találjuk az újat SKYACTIV-D 1.5 motor, pár hónapja érkezett hazánkba négyhengeres turbóblokk. 105 lóerővel és 270 Nm forgatónyomatékkal rendelkezik, és így helyezkedik el a legtakarékosabb 3,8 l/100 km engedélyezett fogyasztással. Az is megmarad SKYACTIV-D 2.2 motor, régi ismerős 150 LE-vel és iszonyatos 380 Nm nyomatékkal. Mindkettő hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltó közül választhat.

Ha a benzinhez megyünk, megtaláljuk a SKYACTIV-G 1.5 motor, a kis atmoszférikus 100 LE-vel és 150 Nm nyomatékkal, ami csak kézi sebességváltóval érkezik. A blokk következik SKYACTIV-G 2.0, szívó is, kézi vagy automata sebességváltóval és két teljesítményfokozattal. veled leszünk 120 LE és 210 Nm nyomatékú motor, amely a 3-es Mazda2017 eladásainak nagy százalékát teszi ki. A legigényesebbek számára is elérhető lesz 165 LE és 210 Nm. Jelenleg az MPS sportverziók nem állnak rendelkezésre.

dinamikus viselkedés

A viselkedéssel kapcsolatban A 3-es Mazda2017-nál először beszélünk néhány közös jellemzőről, amelyekkel minden verzió rendelkezni fog, majd részletesen megismerjük azokat a mechanikákat, amelyeket a bemutatón tesztelhettünk. Kezdjük azzal, hogy ez a modell követi a filozófia Jinba Ittai, amely japánból származik, és azt jelenti, hogy „fúzió a vezető és a jármű között”. A márka ezért összpontosított erre érzések a volán mögött legyen az egyik csúcspontja.

A 3-es Mazda2017 debütál a G-Vectoring vezérlés amelyek már megjelentek a márka más modelljeiben. Ez a nyomatékvektor-vezérlő rendszer arra szolgál majd osztja el az erőt az első kerekek között, amikor mozgatjuk a kormánykereket. Ez optimalizálja az egyes kerekek terhelését, és növeli az egyes gumiabroncsok tapadását. Egy másik előnye az lesz jobb válaszunk és mind a vezető, mind az utasok nagyobb kényelemmel fognak utazni. Még azt is állítják, hogy csökkenti a volán mögötti erőfeszítést.

A felfüggesztés Ez egy másik olyan elem, amely az arcplasztika után javul. Az igazság az, hogy határozottságával és meglehetősen sportos debilnek tűnik. Ahogy korábban is mondtuk, itt a szenzációk uralkodnak, és a felfüggesztésnek köszönhetően lesz a gyors kanyarodás és figyelemre méltó egyensúly. Néha megsínyli, hogy kissé kiszárad a dudorok és ütések, de kárpótol a tekercsek megszűnésével. A vezetőség is nagyon jó volt., helyesen közvetíti, mi történik a kerekekben.

Tekintettel vezetést segítők, a Mazda3 2017 teljes technológiai adottságokkal rendelkezik. Mindannyian bejönnek a i-ACTIVSENSE nevű csomagot és tartalmazni fog néhány olyan rendszert, mint a sávváltás asszisztens, a holttér-szabályozás, a fáradtságérzékelő vagy az adaptív Full LED fényszórók. Mindezek mellett választhatjuk a már 80 km/h-ig működő jelfelismerő rendszert, városi fékasszisztenst ill. vészfékezés ami a hatótávolságát is 160 km/h-ra növeli.

SKYACTIV-D 1.5 105 CV

És most beszéljünk néhányról mechanikai részletek hogy e kapcsolatfelvétel során be tudtuk bizonyítani. Elkezdtük a SKYACTIV-D 1.5-öst, a belépődízelt 105 CV-vel és automata váltóval. Először is muszáj hangsúlyozzák annak finomítását, ami közeli a benzinhez. Belülről alig ér el rezgés vagy zaj, és ez is arra késztet bennünket, hogy a jó munkát végeztek a hangszigeteléssel.

Futás közben ez a dízel kihasználja 270 Nm-es nyomatékát széles körben a forradalomszámlálóról. Meglepő, hogy több mint 4.000 fordulatig nyúlik, viselkedése jobban hasonlít a benzinhez. Az automata sebességváltó megfelelően működik, ez egy doboz nyomatékváltó, ami nem lesz olyan gyors, mint egy duplakuplung, de szállít. A fogyasztás meglehetősen visszafogott és az egész útvonalon 5,5 liter körül sikerült összehoznunk.

SKYACTIV-D 2.2 150 CV

Arra is volt időnk vedd a másik dízelt, a SKYACTIV-D 2.2 150 CV-vel, a kínálat csúcsa ebben az üzemanyagban. Amint elkezdjük, ugyanazokat az erényeket értékeljük, mint kistestvére. Jó finomítás és kevés rezgés, de ezúttal az előnyök sokkal magasabbak lesznek. 380 fordulatból 1.800 Nm nyomatékkal meglesz teljesebb választ és ezért alkalmasabb lesz a hosszú utakra.

Nem mondtuk, de jelen esetben így volt kézi sebességváltóhoz kapcsolódik És az az igazság, hogy sokat keres. A Mazda jó munkát végzett ezzel a hatfokozatú sebességváltóval, amely Nagyon precíz és viszonylag rövid futási idővel rendelkezik.. A volán mögött jobbak az érzések, mint a manuálisnál, és a fogyasztás is meglep minket. 2.2 literes lökettérfogata ellenére szinte végig voltunk 6 liter alatt.

SKYACTIV-G 2.0 120 LE

Szerencsére mi is beülhettünk egy benzines szerelő volánja mögé. És nem is akármilyen, hanem a SKYACTIV-G 2.0 120 LE-vel, amely biztosan ez lesz a legkelendőbb motor a 3-es Mazda2017-ban. Ez a szívó 2.0 literes négyhengeres veszélyeztetett faj a turbó szisztematikus bevezetése előtt a legtöbb márkánál. De az igazság az, hogy nagyon szép, különösen a kiemelkedő finomítás ami arra kényszerít bennünket, hogy ránézzünk a forradalmi tűre, hogy lássuk, be van-e kapcsolva.

Alig szól, alig rezeg és az is a válasz nagyon lineáris és használható. Szinte minden rezsimnél jól tolakodik, bár hozzá kell szoknunk ahhoz, hogy egy kicsit élénkebben vegyük, mint egy turbót. A viselkedésed rendkívül kiegyensúlyozott és mindenféle helyzetben szolgálni fog minket. Ráadásul a kézi váltóhoz kapcsolódva élvezetté varázsolja a vezetést, kétségtelenül ezt a kombinációt választanám, ha ezt az autót venném. Ebben az esetben a fogyasztások voltak kicsit több mint 6 liter, de még mindig jó márkának tűnik.

Felszereltség Mazda3 2017

Impulzus