Amikor a kulcs a zsebében van, nyomja meg a kilincsen lévő gombot, és kinyílik az ajtó. új mitsubishi outlander. Beültünk a szép bőrülésbe, és megnyomtuk az indítógombot. Néhány pillanat múlva életre kel 2.2 literes 150 LE-s dízelmotor mi van a motorháztető alatt. A váltó automata. Ugyanaz a motor, mint az előző generációban, de 27 CV-t veszít, annak ellenére, hogy nő a teljesítménye és csökken a fogyasztás. Lemaradt a változtatható szelepemelő rendszer, a MIVEC, amellyel a Mitsubishi akkoriban oly sokat dicsekedett. A sebességváltó nyomatékváltó és nem duplakuplungos. Sok változás, mint látjuk.
Nem tudom csendesnek minősíteni ezt a motortse meleg, se hideg. Ráadásul nagyon jól hallható a turbó fújása. Azt gondolhatjuk, hogy ez az adott egység anomáliája, de a márka műszaki szervizében megerősítették, hogy ez teljesen normális dolog. Stop&start nincs (kézikönyvekben igen), így a lámpánál együtt fogunk élni a zajjal, ennek ellenére nincs bent rezgés.
A motorzaj szánalma gyorsan elhalványul, ha megnézzük a menetét. Az előző generáció további 27 CV-je nyilván elveszett, mert ami az aszfalton van, ez a motor közelebb van a 180CV-hoz, mint az általa bejelentett 150-hez. Kiváló lökésérzet van, ami még egy kis kísérletet is tesz, hogy eltaláljon az ülésben. Ez az egyetlen motor az Outlanderben, és kifejezetten kellemes vezetni (a zajt leszámítva), bár az automata a legkevésbé teljesít.
És ha már az automata sebességváltóról beszélünk. A régi duplakuplungról gyorsan áttértünk egy konzervatívabbra (amerikai ízlés szerint), simább és valamivel lassabb átmenetekkel. Mindenesetre a működés szép és elég gyors, még a kormány mögött elhelyezett kiváló magnéziumlapátokkal is vezetve. A karral szekvenciális működésre nincs lehetőség. Észre fogjuk venni, hogy nehezen ébred fel egy kicsit, amikor álló helyzetből a legteljesebbre felgyorsulunk.
A műszerfalon található a ECO gomb, amely módosítja a választ a motor és a sebességváltó. Aktiválva mindig a lehető legmagasabb fokozatban megyünk, és nehéz a sebességet növelni, bár a fogyasztásnak jót tesz.
jó router
Mintegy 1.500 kilométeres tesztelés után világossá vált számunkra, hogy a Mitsubishi Outlander ez egy igazán kényelmes autó. Ha erős motorjához és automata váltójához jó hangszigetelést és kényelmes felfüggesztést adunk, alig fáradtan utazhatunk és utazhatunk.
Ha inkább a dinamikát keressük, valószínűleg nem az Outlander a mi autónk. A kényelmes felfüggesztés jócskán hagyják megingatni a testet kanyarodás és az ülések nem rendelkeznek oldalirányú támasztékkal. Az emelkedők ellenére az Outlander nem veszélytelen, mert a tapadási szintje nagyon jó, a 4WD pedig a megnövekedett tapadás révén segít kordában tartani a dolgokat.
A városban kiváltságos helyzetben keringünk amely lehetővé teszi számunkra, hogy megfigyeljük környezetünket, és jó rálátásunk legyen a forgalomra. A parkolásnál vegyük figyelembe, hogy 4,65 méterrel nem kicsi, bár nem is túl nehézkes. A parkolókamera nagy segítség lesz. Jól jönne néhány előremenő szenzor, bár ülésünkből látjuk a motorháztető egy részét, és könnyen kitalálható az előremenő határ. Vigyáznunk kell, hogy az értékes 18 hüvelykes kerekeket ne súroljuk a járdaszegélyekkel. Manővereknél a hátsó harmad láthatósága javítható.
Kényelmes a cím, és nem nagyon van beállítva, ráadásul a kormány nagyon kellemes tapintású. A fékek mérhetőek.
SUV, nem terepjáró
A teszt során néhány kilométeren keresztül ellenőrizni tudtuk az Outlander viselkedését az aszfalton. Nem voltunk túl magabiztosak, főleg cipelés közben 100% aszfalt gumik 17.000 19 kilométerrel a háta mögött. A belmagasság jó, 22,5 centi, de a szögek nem olyan jók, a hosszú túlnyúlások miatt XNUMXº-os be- és kilépés. A hasi szög nem rossz, a 21., ami magasabb, mint a Jeep Wrangler korlátlan amit hetekkel ezelőtt teszteltünk.
Mielőtt továbbhaladnánk a terepen, áttekintjük a Mitsubishi 4WD hajtásának különböző üzemmódjait. Három mód van: 4WD Eco, ahol az elsőkerék-hajtás élvez prioritást, és a hátsó tengely lép be a tapadás elvesztése esetén; 4WD autó, ahol mindig van elosztás a hátsó tengelyre (maximum 50%), még akkor is, ha az első tengely prioritást élvez; és végül 4WD zár, üzemmód, amelyben egy kicsivel több nyomaték jut a hátsó tengelyre, és reteszeli a középső differenciálművet. Az utolsó módot választjuk, hogy átsétáljunk a mezőn.
Az Outlander tapadása elég jó, ha minden kerék a talajon van, de látni fogjuk, hogy egyes kerekek, különösen a hátsó tengely könnyen a levegőben vannak néhány miatt. rövid felfüggesztési út (terepjáróhoz). Ha válaszúton találjuk magunkat, a dolgok bonyolódnak, és valószínűleg nem is haladunk előre, ha nem tehetetlenséggel, hiszen a forgatónyomaték a levegőben megy át a kerekeken. Megpróbáltam álló helyzetből csinálni, és az autó figyelmeztetett, hogy ne próbálkozzak tovább, néhány hibajelző lámpával, amelyek azonnal kialudtak.
A teljes tapadás elvesztése egy crossovernél
Ha az akadályok leküzdéséről van szó, ha lassan, szinte megállva haladunk, rá fogunk jönni, hogy az autó nem halad előre, de van egy trükkje. Csak tartsa a gázkart állandó, de egyenletes terhelésen egy rövid ideig, és az autó húzni fog.
Röviden, ez egy crossover, amely jobb gumikkal hatékonyabb is lehetne, de semmi esetre sem szabad terepjárónak tekinteni. Ezekkel a 18″-os felniknél vigyázni kell, nehogy túl közel kerüljünk a nagy kövekhez, mert megkarcolhatjuk őket, vagy ami még rosszabb, megrepedhet a gumi, aminek nincs annyira megerősített oldala, mint egyes M+S-nek vagy mezeinek.
SUV fogyasztás
Ebből a Mitsubishi Outlanderből nem mondhatjuk, hogy öngyújtó. Az sem költ sokat, szem, ez a középmezőnyben van. Az első 480 kilométeren, főleg autópályákon és utakon, három emberrel és néhány csomaggal, 7.5 reálliteres valós adatot adtak, egyetlen utassal teher nélkül, klíma nélkül több mint fél literrel csökkenthetjük a mutatót.
Eddig normális, de amikor beérünk a városba, mindig bekapcsolt ECO móddal és hatékonyan vezetve könnyen lehet 10,5 liter körül lenni, ami egy 1.610 kilós automata SUV-ban nem túlzás (a manuális 2WD kb 100). kilóval kevesebb). Nincs stop & start, és ez sérül ebben a tekintetben. Reális vegyes fogyasztás 8.4 liter a számítógép.
Holnap ennek a SUV-nak a tesztjét a felszereltség és a választék elemzésével zárjuk. Várunk rád.
In ActualidadMotor A Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaitekiről: Külső és belső kialakítás, felszerelés, ár és következtetések
