Teszt Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Kiválóság: Off-Road teszt a Picos de Europa-ban

El Az Opel Mokka tetszett nekünk (és elég sok) a maga autójában egy átlagos család számára, vagy személyes használatra a volán mögött. Valamivel több mint 1.000 kilométert mentünk vele, köztük egyet is rövid, de intenzív off-road kirándulás. Hogyan viselkedett a kedves Opel terepjárók le az aszfaltról? Nos, menj... mindent láttunk, fényeket és árnyékokat.

jól megépített autó

Egy pont az Opel Mokka javára ez annak ellenére, hogy néhány kemény felfüggesztés és meglehetősen alacsony profilú abroncsok vannak, amikor egyszerű utakon és pályákon haladunk nem érezhető szokatlan zaj, csikorgás vagy rezgés. Ez képet ad arról, hogy milyen jól van összeszerelve az autó, és milyen minőségi követelményeket támasztanak az egyes alkatrészekkel szemben. Nyilvánvalóan egy új autóról beszélek, és nem tudom, hogyan fog fejlődni az évek során, bár a benyomás jó.

Az útra összpontosító hajtásrendszer.

La A Mokka 4×4-es vontatása a gyorsaságáért és a sima működéséért Úgy tűnik, egyértelműen arra összpontosít, hogy nagyobb dinamizmust adjon az autónak, ha közúton és gyors pályákon vezet. Rendszere kezdetben az összes erőt az első kerekekre továbbítja, így a tapadás elvesztése esetén a nyomaték akár 50%-át is át tudja adni hátra.

Elvileg nagyon hasonlít a többi SUV-hoz, de bár gyors pályákon remekül működik, amikor a dolgok bonyolulttá válnak, és a kerekek elkezdenek felemelkedni a talajról, vagy elkezdenek csúszni, az már nem működik olyan jól. A rendszer lefékezi a túl finoman csúszó kereket, és ez megnehezíti a nyomaték megfelelő átvitelét a tapadó kerékre. Például, ha az autó megcsúszik egy lejtőn vagy egy kereszteződésben, akkor azon kapjuk magunkat, hogy a szokásosnál nagyobb gyorsításra kényszerítjük magunkat az előrehaladás érdekében, és amikor a csúszó kerekeket kis döntéssel lelassítják, az autó zökkenőmentesen botlik előre. .

A nagyon bonyolult területeken a hatékonyság hiányát kompenzálja sok móka laza murvás utakon vagy nagyon csúszós utakon. A nyomaték eloszlása ​​gyors és folyékony, így az autó nagyon érdekes túlkormányzottságot kölcsönöz mind a tartás, mind a gyorsulás terén. Egyébként, ha kíváncsi lennél, az ESP jó néhány örömöt enged meg, mielőtt elvágna minket, valami szokatlan.

néhány aszfalt gumi

Amikor a talajt hó vagy sár kezdi beborítani, gyorsan előtérbe kerülnek az aszfalt gumiabroncsok által támasztott korlátok. Ezeken a csúszós felületeken alig tapadnak, jégen katasztrofálisak. Egy nagyon enyhe jeges lejtő leküzdhetetlen lesz egy Mokka 4×4-nél ezekkel a gumikkal… és ne beszéljünk arról, hogy csak elsőkerék-hajtás van.

Ehelyett ezek a gumik viselkedtek nagyon jó aszfalton, kis sodródással a kormánynál és kiváló fékezőképességgel.

Néhány nagyon korlátozott 4 × 4 méret

Nem kell extrém terepbaltának lenni ahhoz, hogy ezt felismerd az Opel Mokka első lökhárítója szokatlanul alacsonyan van a talajhoz képest. Sőt, még közelebb van, mint például az Opel Astra. Ez a tulajdonság a nagy első túlnyúlással (a kerék tengelyétől az orrig terjedő távolság) együtt azt jelenti, hogy nagyon ügyelnünk kell arra, hogy ne terheljük meg az első lökhárítót minden alkalommal, amikor elhagyjuk az aszfaltot... még a járdaszegélyes parkolásnál sem.

Az eredmény az, hogy bár a Mokka többi 4×4-es mérete (középső és hátsó szög) elfogadható, ilyen alacsony elülső szöggel, az autó teljesen korlátozott terepjáró kirándulásokon. Az Opel vélhetően pusztán esztétikai és talán fogyasztói megfontolásból választotta ezt a lökhárítót, mert gyakorlati szempontból sok kívánnivalót hagy maga után. Legalábbis viszonylag ellenállónak tűnik, mert az Off-Road teszt során történt némi "érintés" és biztos nem én tesztelem először az autót...

 Off-Road következtetés

Korábban vagyunk egy terepjáró egyértelműen az aszfaltra koncentrált, nagyon ösztönző és élvezetes vezetési dinamikával. Ez az autó nem zárja ki, hogy kijussunk a feketéből, de nagyon egyszerű pályákra, ösvényekre vagy hóval vagy jéggel borított utakra kell korlátoznunk magunkat, nem sok másra. Ha egy kis technikával vezetsz, közepes bonyolultságú helyeket is el lehet vele érni, de azzal a kockázattal, hogy a csatában elveszíted az első kötényt... és megsínyli a kuplungot, hiszen a motor alacsony fordulatszámon hajlamos leállni (gondolom a kis lökettérfogat miatt) és a nyomaték adagolásához csúsztatni kell a kuplungot. Szerencsére a Start&Stopnál, ha leáll, azonnal automatikusan beindul a motor.

Plusz - Teszt Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Kiválóság: felszereltség, ár és következtetések