Az első rész A Peugeot 208 GTi tesztje során elemeztük a külső kialakítást, a belső teret és a felszereltséget, valamint ennek a kis sportkompaktnak az árát. Most itt az ideje tépd ki és adj neki „viaszt” azon a rendkívüli útvonalon, amelyet a Peugeot készített nekünk.
A vártnál jobban felvirradt nap és egy 133 kilométert meghaladó hegyi útvonal várt ránk, ahol ritkán került negyedik helyre, hogy felfedezzük, mire képes ez a kis rakéta. Ráadásul a Peugeot egy nagyon fontos és szórakoztató meglepetéssel is készült számunkra. Lezártak egy 4,4 kilométeres szakaszt, hogy felfedezzük Mennyire hatoltak be a GTi betűszavak francia eredetű kompaktban.
De mielőtt elkezdenénk, beszéljünk egy kicsit róla mechanika és alváza.
Egy őrült szerelő
A Peugeot 208 GTi motorterében egy 1.6 literes, négyhengeres motor kapott helyet, közvetlen befecskendezéssel. Ez a blokk TwinScroll technológiás turbófeltöltővel rendelkezik, és maximális teljesítményt képes kifejleszteni 200 LE 5.800 ford./percnél.
Ahogy az első részben már említettem, teljesítményadatánál jobb a nyomatéka. Ez a kis 1.6 THP-s motor 275 Nm nyomatékot szállít az első kerekekre mindössze 1.750-es fordulatszámon és 3.000-3.500-as fordulatszámon. őrjöngővé válik akár az injekciós vágás közeléig.
A teljes erő a 205/45 méretű első kerekekre kerül a 6 sebességes manuális váltó. Ez az egyetlen lehetőség, mivel a GTi-nket nem tudjuk felszerelni automatával.
Azzal a gondolattal utaztam Nizzába, hogy ez egy lassú autó lesz, de a Peugeot 208 GTi egy pillanat alatt kivette a fejemből ezt az abszurd ötletet. Elég, ha az első sebességfokozatba lép, és teljesen rátapos a jobb pedálra, ekkor észrevehető, hogy a motor erőteljesen, erőteljesen, de egyenletesen nyom. Ebben az értelemben a Peugeot 208 GTi úgy tűnik egy atmoszféra progresszivitása.
Ráadásul az alakjai gyors autóként támogatják. A 0-ról 100-ra 6,8 másodperc alatt képes gyakorolni, a kilométert álló helyzetből pedig mindössze 26,9 másodperc alatt teszi meg. Ezen értékek eléréséhez nem elég egy erős motor, a jármű tömege is kulcsfontosságú tényező, és a Peugeot 208 GTi olyan jármű, Alig nyom 1.160 kilogrammot.
Sportos karakter a mindennapokra
Napjaink divatja, hogy nagyon kiegyensúlyozott, sokoldalú és használható autókat találunk mind a hétköznapokban, mind a hegyi utakon egy rövid kiruccanás alkalmával. A radikális már nem árul, ez bizonyítható tény, és csak körül kell néznünk magunk körül, hogy meglássuk, hogyan veszítik el az olyan járművek, mint a Renault Clio RS, azt a sportosságát, hogy nagyobb kényelmet keresve a mindennapokban.
A Peugeot 208 GTi esetében ugyanez történik. A Peugeot-s srácok elmondták, hogy megpróbálták megszerezni a egyensúly a sportosság és a kényelem között, ez a 208 GTi pedig a francia márka régi GTi és RC változatainak kellős közepén van. Ez egy igazi minden egyben. Ugyanaz arra szolgál, hogy munkába álljon, mint hogy mosolyogjon egy ívelt szakaszon.
A Peugeot 208 normálisabb változatai tekintetében a GTi kap a teljesen specifikus felfüggesztési rendszer merevebb rugókból és lengéscsillapító beállításokból, vastagabb stabilizátorrudakból és merevebb első és hátsó segédkeretből áll (+10% és +50%).
Különféle aszfalton tudtam gurulni, és biztosíthatom, hogy a legdurvább utakon is a Peugeot 208 GTi emelje fel az ante, amikor a kényelemről van szó. Erősen húzó, de egyáltalán nem kényelmetlen vagy száraz autó, biztonságban van a hátunk a Peugeot 208 GTi-ben.
Ideje elkezdeni!!
Végre elérkezett a legjobban várt pillanat, már megvannak a kulcsok és próbára tehetjük a Peugeot 208 GTi-t. Az első dolgunk, hogy elfordítsuk a kulcsot, és... a kicsi, de őrjöngő légcsavar a könnyű, lágy és kellemes dorombol.
Miután az ülést és a kormányt beállítottuk (állítható magasságban és mélységben), látjuk, hogyan a vezetési pozíció kissé magas. A kis kormánykerékkel is van egy probléma, hogy ha látni akarjuk az összes műszert, akkor eléggé le kell vinnünk, ami megnehezíti a vezetést. Végül úgy döntöttünk, hogy úgy utazunk, hogy nem tudtuk, milyen gyorsan megyünk.
Először foglalkozunk, és két fontos pontot fedezünk fel. Az első a váltóválasztó útja, az én ízlésem szerint rövidebb utakat és fémesebb enklávékat szerettem volna. A második a sebességváltó kar jó elrendezése, nagyon közel van a kormányhoz Ezen kívül a gomb alumíniumból készült, és nagyon kellemes tapintású.
Először nyújtunk, másodikra teszünk, maximálisan kinyomjuk és harmadiknak lépünk be kevesebb mint egy kakas énekel, ahogy működik ez a kis készülék. Látjuk, hogy az útvonalak kissé hosszúak, de a motor elképesztő könnyedséggel tud velük, sőt nagyon erősen felépül. Második sebességfokozatban 100 km/h-t, harmadikban 150 km/h-t fogunk gurulni.
Közelegnek az első kanyarok, és itt az ideje a fékek ellenőrzésére. Ezek mérhető tapintásúak, és gond nélkül képesek megállítani az autót. Kicsit több kezdeti harapás hiányzott, de a javára ezt el kell mondanom gond nélkül kitartott nagyon-nagyon kemény bánásmód.
A masszív, 305 mm-es első tárcsákon azonban nem tűnt fel a fakulás meleg színek kezdtek megjelenni. 249 mm-es tárcsák vannak a hátlapra szerelve. Ebben az autóban 44 lábbal nem egyszerű a lábujj-sarok végrehajtása, a gázpedál kicsit lejjebb volt, mint a fékpedál.
Ha nagyon erősen, vészfékezéssel fékezünk, akkor látjuk, hogyan kapcsol be a négy jelzőfény, és a kormánnyal még valami korrekciót kell végeznünk, hogy korrigáljuk a 208 GTi kis idegeneit. semmi riasztó.
A kormányrásegítés elektromos, tapintása jó, de egy kicsit nagyobb súly nem ártana és amiről azt mondják, hogy informál, az nem sokat informál, még így is elég közvetlen és pontosan nyomon követheti a gyönyörű íveket ez alkotta a Peugeot által kínált útvonalat mindaddig, amíg a sportülések megfelelően tartják.
Az új felfüggesztési rendszernek köszönhetően a Peugeot 208 GTi rendelkezik nagyon visszafogott testmozgások, gurul és pitch is, és nagyon semleges karakterű, bár ha tényleg a csiklandozásokat keressük, akkor egy tankönyvi alulkormányzottság lesz a vége. Ebben az esetben az ESP megakadályozza, hogy kijelöljünk egy fontos egyenest, és megkímél minket az időnkénti ütközéstől, akár a szemközti sávban haladó autóval, akár a fallal.
De ha igazán élvezni akarjuk ezt az autót, akkor jól kell rajzolnunk. Így megkapjuk ennek a nemes GTi-nek minden jó know-how-ját. Észrevehetjük az orrunkkal, hogy pontosan be van írva az ívbe, és hogyan halad tovább a hátsó rész anélkül, hogy megkérdőjeleznénk az első szerelvényt. A gáznyitáskor töprengés nélkül taposhatjuk a jobb pedált, a 208 GTi Michelin Pilot Exaltojával nagyon jól vezet, ill. ritkán látjuk, hogy az ESP figyelmeztető lámpa kigyullad.
Az ESP, valamint az ABS rendszer nem túl tolakodó, tényleg sokat kell tennie a kecskéből, hogy működés közben lássa. Két működési módja van, vagy be- és kikapcsolása. Ha jól megyünk, teljesen mindegy, hogy be vagy ki van kapcsolva.
Az utolsó két szempont, amihez még kommentálnom kell, a kipufogó hang és fogyasztás. Kezdjük az elsővel.
A módosított kipufogóvezetékből kiszűrődő hang alacsony fordulatszámon kissé diszkrét, ami a mindennapi használat során értékelhető lesz, de 3.000 kör után agresszívebbé, dühösebbé válik, és intenzívebben érezteti magát. Amikor hirtelen elengedjük a kipufogót, észre fogjuk venni, hogy visszaüt, és hogy a hang továbbra is jelen marad, mert a motor alig tartja vissza, és mindig magas marad a kanyarokban.
Röviden azt mondhatjuk, hogy igen kellemes hang háromnegyed órán keresztül, de ha már három órája vezeted az autót elég nagy tempóban, akkor kicsit fájni kezd a fejed és ha nem, kérdezd meg a páromat.
A fogyasztás kérdése kérem sok csipesszel. A Peugeot úgy nyilatkozik, hogy 208 GTi-jéhez mindössze 5,9 literre van szüksége 100 kilométer megtételéhez, az igazság az, hogy nem volt szándékom ennek az adatnak a közelébe kerülni, sőt, mi több, nem is tettem kísérletet a hatékony vezetésre. A fedélzeti számítógép által jelzett átlag 16,7 liter volt, de figyelembe kell venni a terepviszonyokat és a nagyon nehéz jobb lábfejet.
Röviden a Peugeot 208 GTi jó választás azoknak, akiknek nincs autójuk aznapra, és egy íves szakaszon egy hétvégi szórakozásra vágynak. Biztosíthatlak róla, hogy többször is mosolyogni fog. Ez az autó mindenre alkalmas, ami jó érzést kelt a volán mögött, hiszen nem kell sofőrnek lenned ahhoz, hogy igazán nagy sebességgel vezesd.
Több információ - Teszt Peugeot 208 GTi 1.6 THP 200 CV, kivitel, felszereltség és ár
