biztosan az új Peugeot 508 olyan autó, amely magára vonzza a figyelmet. Azon a héten, amikor nálam volt, az autóiparon kívül többen is megszerették az autót, vagy valamilyen módon meglepődtek. Anekdotaként elmondható, hogy az elemzés előtt, amikor a hátizsákomat a Peugeot sajtópark ajtajánál a csomagtartóba tettem, odalépett hozzám egy férfi és megkért, hogy nézzem meg, hogyan kell kinyitni a csomagtartót (ebben az autóban a 0 megnyomásával nyitható 508-ból, és a fedél felemelkedik), micsoda rémületet keltett a kurva.
Ha kívülről nézzük, van dizájnja sportos, mégis elegáns, nagyon Peugeot-elöl, ami talán az a rész, amit az emberek a legkevésbé kedvelnek, mert a hátsó rész jobban tetszett, különösen, ha éjszaka lámpával vezet az ember. Az autó jelentős méretei ellenére (majdnem 4,8 méter hosszú és 1,85 méter széles) az 508-ast első pillantásra nem tűnik olyan nagynak, nem úgy érzi, mint egy tome és meglepő hely a lakók számára.
Amikor belépünk a belső térbe, nehezen hisszük el, hogy Peugeot-ban vagyunk, főleg ha éveket töltöttünk lovaglás nélkül. A kidolgozás minősége és a bőséges felszereltség az autót egy szintre emeli a drágább és törzskönyvesebb riválisokkal. A műszerfal és az ajtók felső része puha műanyagból készült, nagyon jó tapintású. Az alsó rész már kemény műanyagból van, valamivel durvább tapintású és még lehet fejleszteni, bár lehetne rosszabb is. A középkonzol feketére lakkozott műanyagból készült, amely meglehetősen könnyen szennyeződik, ugyanakkor jól tisztít. Az az igazság, hogy az jól kidolgozott autó, ahol csak egy kis minőségi hiányt találunk abban az ajtóban, ahol a Head Up Dispay, Start Stop és parkolóérzékelők kezelőszervei találhatók.
Ennek az Allure változatnak a kárpitja bőrrel és szövettel kiválónak tűnt számomra. Erősnek tűnik és jó tapintású. Is az ülések nagylelkű fülekkel rendelkeznek, amelyek varázslatként támogatják a testetBár annyira feltűnőek, hogy a legóvatlanabb vezetőknek lovaglás közben valószínűleg idővel és kilométerekkel kell „foltozniuk” az üléseket. Igen, a hosszirányú, a hát alsó részén és a magasságon kívül néhány beállítást kihagytam, hogy 100%-ban kényelmesen érezzem magam, bár egyáltalán nem éreztem magam kényelmetlenül. Opcióként a teljesen elektromos ülések felfelé állíthatók a pad hosszának beállításához.
Az 508 belsejének egyetlen hátránya a praktikus nincs lyuk a zsebünk kiürítésére. És érdekes, hogy minél több felszereltséggel rendelkezik egy 508-as, annál kevesebb lyuk van benne, mivel ezeket különböző rendszerek vezérlői helyettesítik. Szeretem kiüríteni a zsebeimet, ha közepes vagy hosszú utakra készülök, és nem volt hova hagynom a dolgaimat.
A GPS-t vezérlő kezelőszervek mögött van egy lyuk, ahol régebben hagytam a kulcsot és talán a mobilt, de a pénztárcát és még valamit, amit el tudtam vinni (szemüveg, óra) stb. Nem tudtam, hol hagyjam. Csak két lehetőség volt, a középső kartámasz (ahol az USB AUX és a 12V-os aljzatok vannak), amelynél kisebb a rés, vagy a vezetőajtó zsebe. A kis hamutartó is praktikus lehet hagyni valamit. Az fő kesztyűtartó, kárpitozott, hűtött és fényes, furcsa formájú és nem túl széles. Ha lenne egy 508-asom, úgy kellene gyakorolnom, mint a Tetris-t, hogy hol tárolhatok mindent, ami az autóban van. Szemüvegtartót megköszönnénk.
Amikor már úgy ülünk a vezetőülésben, hogy az ülés már kedvünkre való, ideje a helyére tenni a kormányt. Állítható magasságban és mélységben. Ezután a központi levegőztetők között elhelyezett GPS-be tudjuk bevinni az adatokat. Elég intuitív, de az adatbevitel módja a nagy választóval egy kicsit fájdalmas, bocsánat a szóért. Ráadásul a választót kicsit nehéz vezetni. A többi gomb jó érintéssel és jelenléttel rendelkezik. Ami a GPS-t illeti, jól működik. Pontosan amikor arra gondoltam, hogy a GPS jól működik, rosszul kezdtem, és amíg vissza nem tértem a helyes útra, elszédültem némi pontatlan jelzéssel, és intuitálni kellett egy szakaszon, mert az autó nem volt jó úton, és ez egyáltalán nem tetszett. Elképzelheti, hogy egy vitoriai férfi elveszett egy autópályán Móstoles közelében, és a GPS az, ami összezavar!
A GPS alatt van a vészvillogó kapcsoló és az ajtózár, ezek oldalain két visszahúzható pohártartó található. Alul a rádió, alatta pedig a kezelőszervek találhatók légkondicionáló, amely gyorsan és túlzott zaj nélkül hűt. Az igazság az, hogy irányítani az 508 minden kezelőszerve intuitív amikor a napi használat során helyzetbe kerül.
A kiváló tapintású, alul lapított kormányon egy gazillion gomb található. A multimédiás berendezésekhez, a fedélzeti számítógéphez, a tempomathoz és a limiterhez. Eleinte elborít, úgy néz ki, mint egy Play Station, de vele együtt élve megszokja. Igen, ez igaz A pörgettyűválasztók véletlenül elmozdíthatók valamilyen zárt ívben, és ha baletttechnikát használunk a kormánykerékkel, akkor nagyon gyakran mozgatjuk őket.
E mögött áll a vezérlőpanel, nagyon komplett (sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyag szint és olajvíz hőmérséklet, a fedélzeti számítógépen kívül) és könnyen leolvasható. Ez az első autó, amit elég sokáig vezetek ahhoz, hogy értékeljem, hogy az üzemanyagszint-jelző fokozatosan működik, nem tartozik azok közé, amelyek az első 200 kilométeren nem süllyednek, majd 20 kilométerenként hirtelen leesnek. A nálunk lévő dobozban intenzitás szabályozó, ami a GPS-re is hatással van. Azt kell mondanom, hogy éjszakai vezetés közben nem tudtam a vázat a kedvemre hozni anélkül, hogy a GPS ne zavart volna némileg, ezért az erre a célra engedélyezett gombbal kikapcsoltam a képernyőjét.
Az egyik dolog, ami a legtöbb Az 508-asnak tetszett a kiváló belső világítás, de a külső kimaradt. Lenyűgözőek az önirányító bi-xenon fényszórók LED-es nappali menetfényekkel. Esztétikailag jól néznek ki, de csodálatosan világítanak is, éjszakai vezetésnél pedig csodálatosak az adaptív fényszórók. Ezen kívül volt automatikus váltás a tompított és távolsági fényszórók között. A rendszer gyors, amikor elhalad az autók mellett, azonnal kikapcsol, amint meglátja, és bekapcsol, amikor az autó elhalad. Ha autónk van előttünk, vagy beérünk egy városba, az automatikusan megy a rövidebbekkel, ahogy az logikus is. igen, ez az A javítandó szempont az, hogy nem tudjuk nagyon jól megkülönböztetni az autót vagy a táblát.. Néha, amikor a lámpák egy jelzésre vagy jelzésre mutatnak, az autó gyakran ok nélkül rövidre kapcsol, és ez kissé bosszantó. Ráadásul azok, akik követnek téged, azt fogják gondolni, hogy egy kicsit őrült vagy a sok lámpaváltás miatt.
A járművezetői ellenőrzések befejezéséhez meg kell tennie jelölje ki az opcionális Head Up Displayt. Van egy behúzható képernyő, ahol a sebesség, a navigáció és a korlátozó/szabályozó adatok láthatók. Ez tetszett a legjobban az autóból, és megakadályozza, hogy le kelljen venni a tekintetünket az útról. Annyira nem tetszett, hogy a képernyő minden alkalommal kijön és elrejtőzik, amikor elindítjuk és leállítjuk az autót.
Az első üléseket elhagyva átmegyünk a hátsó ülésekre, ahol jobb kettőt parkolni, mint hármat. DA felnőttek minden szinten probléma nélkül utazhatnak, mert tágas autó, de a harmadik utas kemény háttámlás (a kartámasz) és rossz oldaltartású ülésen ül. Nagyra értékelik a levegőztetőket és a 12 V-os csatlakozóaljzatot a hátsó üléseken. Ráadásul szerény felár ellenében az 508 négyzónás klímaberendezéssel is felszerelhető.
Az 508-ason visszafelé haladunk, és elérjük a törzset. Nagyvonalú és jól használható, jó magasságú rakodó szájjal és túl nagy lépcső nélkül. Ráadásul nyitáskor (belülről, kívülről vagy távirányítóval) felmegy a fedél a tetejére (akkor kézzel kell leengedni). De pontosan a fedélnek gondja van a vízzel. Amikor kinyitja, ha nedves, a cseppek a csomagtartóba kerülnek. Ezen kívül semmi baja ennek a törzsnek, mely alatt találjuk a hagyományos pótkerék könnyűfém felnivel, így ha kilyukadunk, az nem észrevehető, csak emiatt sokan az 508-at választanák egy másik riválissal szemben egy keksszel vagy szúrásgátló készlettel, tanúsítom.
És ezzel zárjuk a belső és a külső elemzését. Ha kérdése van valamivel kapcsolatban, amit említettem, vagy akár olyat, amit nem említettem, ne habozzon megkérdezni. Nehéz mindenről beszélni anélkül, hogy tostonazót készítenénk. Az esetleges kérdésekre szívesen válaszolok.
A Peugeot 508 tesztjének többi részét itt olvashatja el:
