Teszt Renault Mégane Coupé 1.5 dCi Dynamique, politikailag korrekt (1. rész)

El A Renault Mégane Coupé nemcsak a 3 ajtós változata Megane. A vezetés érintésére a viselkedés és a lakhatóság egészen más autó.

Esztétikailag a szalonhoz képest sokat nyer

Az első dolog, amit szem előtt kell tartani a Megane Coupé vásárlásának értékelésekor az az, hogy bizonyos tulajdonságokat fel fogunk áldozni mások javára. A Coupé változat szerintem inkább azoknak ajánlható, akik értékelik a esztétika és egy bizonyos sportos tapintás a vezetésben.

A kezelőszervek, a kormányzás és a felfüggesztés tapintása hozza egyedi beállítások minden Megane Coupé-n. Ezek a beállítások csak a legerősebb Megane szedánokban érhetők el (180 LE Tce és 2.0 vagy 150 LE 160 dCi); A Renault úgy hívja "Sport alváz" és speciális kormányrásegítést, keményebb rugókat (19% elöl és 10% hátul) és keményebben beállított lengéscsillapítókat tartalmaz. Hasonlóképpen, a talajhoz viszonyított magasság 12 mm-rel alacsonyabb, az első tengely gördülési középpontja pedig 30 mm-rel alacsonyabb.

A vezetési pozíció és a kezelőszervek érintése sportosabb

Dinamikusan ezért kellemesebb, mint a Megane szedán, mivel mozgékonyabb és stabilabb a kényelem elvesztése nélkül.t (limuzinban csak az 1.9 dCi 130CV-t teszteltem). Nem igazán van sportos tapintású, de minden helyzetben sokkal jobban vezet és ezért jobban szeretem. Emellett kedvezőtlen körülmények között is jobban reagál és az ESP beállítása megfelelő, lehetővé téve az autó irányított csúszását a cselekvés előtt.

belső

Belül is jól láthatóak a különbségek a Megane Coupé és a szedán között.
Például a hátsó ülések sokat veszítenek lakhatóságukból, főleg a magassági szinten. Valamivel több mint 1,80 méter vagyok, és be vagyok zárva a magasságból. Egy kicsit alacsonyabb személy kényelmesen utazik.

Jobb, ha nem vagy túl magas, ha ide készülsz utazni...

Az első ülések viszont nagyon jól vannak megoldva. Az amplitúdó minden mérete bőven elegendő, az ülések jól támaszkodnak, kényelmesek (legalábbis ennek a változatnak), és a bal lábnak van egy masszív és nagy támasztéka. Könnyen beépülve érezhető az autó volánja mögé.
Másrészt bizonyos vezérlők kezelése nem igazán tetszik nekem. Az a légkondicionáló és a rádió kis gombjai vannak, és nagyon alacsonyan helyezkednek el (el kell nézni az útról). Szerencsére műholdról is működtethető a volán mögé, csak rá kell jönni.

Az esztétika feláldozta a funkcionalitást ebben a járműben. A hátsó ablakon keresztül nagyon korlátozott a látás, és kivonja a fényt az utastérből. Ugyanígy keskenyebb a csomagtartó rakodónyílása, mint a Megane limuzinban, és a küszöb magassága is kényelmetlenebbé teszi a használatát. Az ilyen típusú problémák gyakoriak a kupé karosszériákban szóval nekem nem tűnnek problémának a versengő autókhoz képest.

Motor, teljesítmény és fogyasztás.

Ennek az egységnek a motorja a 1.5 lóerős 106dCi dízel hatfokozatú váltóval. sajnos az autó alig 200 km volt így a teljesítmény és a fogyasztás érzése eltérhet attól, hogy ez a motor valójában milyen lesz, amikor kilövik.
biztosan ez a motor elegendő a Renault legtöbb potenciális vásárlójának, normál teljesítménnyel és fogyasztással.

A galériában az összes kép teljes méretben

Nem keltett nagy tolóerő érzést, különösen alacsony fordulatszámon. 1.500 ford./perc alatt a motor nem létezik. meghaladta ezt a küszöböt jól és simán megy, mindössze 1.5 literre.
Nem tudtam elég sokáig vezetni, hogy megfelelő legyen a fogyasztás; a teszt során 6,7 liter/100 km-t fogyasztott, várost és néhány autópályát kombinálva két emberrel, csomagok nélkül. A valós átlag normál közúti, városi és autópálya használatban ez alatt az érték alatt lesz, ha a motor be van törve és kevésbé megerőltető körülmények között. Autó 4,5 liter/100 homologizál, ezért nem fizet regisztrációs adót.

A felszereléssel, az árral és a végső értékeléssel folytatódik