Három év telt el azóta, hogy először ültünk a volán mögé Toyota C-HR, a japán cég hibrid crossovere. Ez alatt a három év alatt le sem tagadhatjuk ennek a modellnek a piaci sikerét, hiszen ezalatt mintegy 40.000 XNUMX példányt sikerült a spanyol utakra kihelyezni, ill. Európában több mint 400.000 XNUMX. Nem minden autó büszkélkedhet ilyen adatokkal mindössze három év alatt.
A helyzet az, hogy a japán cég a enyhe frissítés esztétika a crossoverben, néhány berendezés módosítása és végül a új 184 LE-s hibrid mechanika. A Toyota szerint ez az új motor az európai eladások 33%-át fogja elérni a következő néhány évben.
Mindenesetre a tesztelési szakaszban vagyunk Actualidad Motor. Az autógyártó cég pedig meghívott minket néhány napja a A frissített Toyota C-HR európai bemutatója, egy esemény, amely Portugáliában zajlott. Ott első kézből próbálhattuk ki ennek a terméknek az újdonságait és az új hibrid mechanika viselkedését. A következő sorokban mindent elmondok.
Kockázatos külső, de leginkább a Toyota C-HR győz meg
Kezdjük, mint általában, a külső tervezéssel. A Toyota C-HR egy autó, amelynek a nagyon feltűnő és technológiai kialakítás. Nem könnyű ilyen stílusú, a közvélemény többsége által kedvelt testet létrehozni. Úgy tűnik, a Toyota ebben az értelemben szakértő, mert a C-HR az első pillanattól fogva jól esett, ahogy az új Corolla is.
Az ázsiai cég nem sokat változtatott az esztétikumon ebben a frissítésben, inkább néhány ecsetvonást adott, hogy szégyenlősen variálja képét. Nagy vonalakban be elülső Van egy új lökhárító, karosszériaszínű alsó ajakkal és áthelyezett ködlámpákkal. A fő fényszórók is kifejezőbbnek tűnnek, immáron integrálva az irányjelző lámpákat.
Eközben a hátulsó több pont is kiemelkedik. Ezek közül az első a világítása, amely a későbbi fényalak által létrehozott háromdimenziós mintának köszönhetően már sokkal személyesebb. Ráadásul ezek a pilóták valamivel sötétebbek. Mindkettőt egy beépített légterelő kommunikálja, amely most fényes fekete színt ölt, míg korábban a karosszéria színével megegyező tónusú volt. Végül a lökhárítót is diffúzornak tervezték a 2.0 literes motornál.
Belül nincs nagy változás
Nagyon kevés változást találunk az utastérben a Toyota C-HR. Olyannyira, hogy őszintén szólva, és bár körülbelül másfél éve nem voltam C-HR-ben, nehezen találtam meg a különbségeket. Néhány nagyon apró változtatás történt a kárpitozáson, nagyon csekély módosítások a műszercsoporton és fejlesztések az infotainment rendszeren.
Ebben az infotainment rendszerben tudjuk leginkább értékelni a különbségeket. A képernyő kissé eltér, de ami még fontosabb, javított funkciókkal rendelkezik. Végre van benne Apple CarPlay és Android Auto! amit a vásárlók és a sajtó régóta követeltek a Toyotától. Ennek a 8 hüvelykes képernyőnek a szélein most gyorselérési gombok találhatók. Mindenesetre a rendszer még mindig nem tartozik a legjobbak közé a piacon.
az észlelt tulajdonságok belül több mint helytállóak, felülmúlják a legtöbb általános riválisukat, és közel helyezik magukat néhány prémium modellhez. Nagyon sok steppelt anyag van benne, bár a híres és sokak által utált (legalábbis részemről) zongorafeketében is van némi öntvény. De ami kiemelkedik, az a műszerfal kialakítása; egyértelműen, nagyon személyes.
Nagyon szűk hely, különösen a hátsó üléseken
A Toyota C-HR talán legkritikusabb oldala a lakhatóság.. Gyakorlatilag 4,4 méter hosszú, crossover karosszériával ill nem érzi tágas autónak. Legyen egyértelmű és őszinte, a vezetőülésből olyan érzésünk van, mintha egy sokkal kisebb autóban ülnénk, mint amennyit a teljes hossza bejelent. És mindez a külső kialakításán múlik.
Az első ülések, a szélvédő formája és a test teljes elülső fele miatt kicsit beskatulyázva érezzük magunkat; bár tényleg van hely viszonylag magas embereknek gond nélkül. Szerintem ezt az érzést a nem túl nagy ablakok és a sötét színű belső kárpit is okozzák.
De ahol ez igazán alátámasztja, az a hátsó ülések. A C-HR egy olyan autó, amely a hátsó üléseken jól lakható, jóval a legtöbb rivális alatt van, és még azt is merem állítani, hogy alacsonyabb, mint néhány kisebb szegmensű modellnél. Ráadásul a bejutás sem a legjobb, amit pontosan láttunk, mind a keret kiváló formája, mind az ajtók nyitása miatt.
Mindenesetre hangsúlyozni akartam, hogy ebben az értelemben nem történt változás. A Toyota a prezentáció során elmesélte, hogy még a crossover modellekben is ritkán használják a hátsó üléseket, és ez a dizájnnak sokkal nagyobb súlya van, mint a lakhatóságnak. Nehéz elhinni az ilyen típusú autókban, de a legjobb indoklást a C-HR európai eladásainak száma adja.
Méretéhez képest kis csomagtartó
És ahogy az utastérben, a csomagtartó sem különösebben nagy; inkább kicsi. Műszaki adatlap szerint a Toyota C-HR csomagtartója 377 liter; Bár az új motor 2.0 liter köbös 358 liter (19-el kevesebb) az új akkumulátorhoz és annak elhelyezéséhez. A két verzió közötti veszteség szabad szemmel gyakorlatilag észrevehetetlen. A padló alatt több rekesz található, ahol különféle tárgyakat helyezhetünk el, amelyeket nem szeretnénk szabad szemmel hagyni.
Két hibrid mechanikai lehetőség
Fentebb idéztük, hogy a frissített Toyota C-HR most két mechanikus változatban kapható Spanyolországban -más piacokon van nem hibrid változat, 1.2-es benzinessel-. A kevésbé erős változat az, amely a kereskedelmi forgalomba hozatal kezdetétől elérhető volt. Ez egy 1.8-as hibrid, amely 122 LE-t fejleszt és ez lítium-ion akkumulátort használ. Engedélyezett fogyasztása 4,8 és 5,2 l/100 km között van. A végsebesség 170 km/h, és 11 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára.
Az új hibrid hajtásrendszer a 2.0 Dynamic Force, amely 184 LE-t ad együtt, márkától függően 41%-os termikus hatásfokkal. Ebben az esetben az akkumulátor nem lítium-ion, hanem nikkel-hidrid. Az engedélyezett vegyes fogyasztás 5,3 és 5,6 l/100 km között van. A maximális sebesség 180 km/h, 8,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára.
A volánnál: nagyobb fizetőképesség, jobb dinamika és kevesebb zaj
A bemutató rendezvényen a Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force, azaz az új mechanika kezelőszerveihez vetettük magunkat. Körülbelül 150 kilométert tettünk meg vele, a legtöbbet kis mechanikai igénybevételű másodlagos utakon tettük meg, és sok városon áthaladva.
A Toyota szerint a 122 LE-s változat csendesebb, olcsóbb és kifinomultabb, városiasabb szemlélettel és azoknak az ügyfeleknek, akik nem utaznak sokat ezzel a modellel. A 184 LE erősebb, dinamikusabb és érzelmesebb. Nos, nyilván jobb a teljesítménye, de nem hiszem, hogy dinamikus vagy érzelmes autó; hanem logikus alternatíva azok számára, akik a városba készülnek autóval, de szeretnének a jó reakció előzéskor vagy utazáskor megrakott csomagtartóval.
A Toyota C-HR új, 184 lóerős változata, ahogy mondom, érdekesebb és fizetőképesebb a városból rendszeresen kimenő vásárlók számára. És az általa kidolgozott 62 extra önéletrajzon túl a legkifizetődőbb teljesítmény. Viszonylag erős kigyorsításnál nem pörög fel annyit a motor, sokkal erőteljesebben regenerálódik és több garanciát ad autópályán vagy kétirányú úton.
Ezeknek a hibrid autóknak az a pozitívuma, hogy – alacsony energiaigényű fázisokban, és amikor az akkumulátor bizonyos töltés alatt – kikapcsolt hőmotor mellett is keringhetnek; megmutatva magát a EV logó a kereten hangszerek. A fő előnye, hogy forgalmi dugók idején több percet is eltölthet kikapcsolt motorral, és alacsony sebességgel mozoghat anélkül, hogy be kellene kapcsolnia.
A kormány mögött van néhány bütyök. Fő funkciója, hogy növelje vagy csökkentse a jármű visszatartását meredek lejtőn történő leereszkedéskor, vagy például hegyhágón való lefelé menet. Mint tudják, ennek az autónak a sebességváltója, mint minden Toyota hibrid esetében, e-CVT rendszer.
Másrészt a japán cég ellenőrizte a felfüggesztést hogy nagyobb szilárdságot közvetítsen ebben az erősebb változatban, az is volt állítsa vissza a címet és alkalmaztak egy sorozatot fejlesztések a híres NVG csökkentésére (zajok, rezgések és általános érdesség). Az utastér hangszigetelése - futófelület, aerodinamika és motor által - több mint jó, amibe a Toyota rengeteg erőforrást fektetett be, ahogy azt ők maguk is elmagyarázták nekünk.
La alváz tuning a Toyota C-HR még mindig nagyon jó. Nagyon tetszett, amikor kipróbáltam az előző verziót, még jobban meggyőzött, amikor 24-ben a Toyota Hybrid 2017 órás versenyen indultunk vele, és ismét meggyőzött. Annak ellenére, hogy SUV, van egy nagyon alacsony súlypont mert az akkumulátorok az alsó részen vannak elhelyezve, lehetővé téve a jó kanyarodást és a mozgékony, gyors és hatékony támasztékcseréket. Ezenkívül a felfüggesztés, amely kissé szilárd, semmilyen módon nem tűnik száraznak vagy kényelmetlennek.
Prezentáció lévén rengeteg eső esett és erős széllel is találkoztunk, fogyasztásról szerintem jobb nem is beszélni. A fedélzeti számítógép nem tükrözött magas adatokat, de az is igaz, hogy az útvonalak kedvezőek voltak ennek a hibrid járműtípusnak, sok közepes sebességgel. Ha tovább teszteljük egy hétig, akkor csendben megbeszéljük.
Kíváncsiságként éjszaka és enyhe esőben autóztunk néhány kilométert időnként. A mi egységünknek volt LED-es fényszórók, de az igazság az, hogy a világítás kissé rossznak tűnt. Olyannyira, hogy még azt is megnéztük, hogy tényleg működnek-e a tompított fényszórók. Néhány újságírótársnak is hasonló benyomása volt.
Következtetések
Az első benyomások a frissített Toyota C-HR 2.0-s verziójáról jók. Ez egy rátermettebb, fizetőképes és kellemesebb szerelő városi utakon kívül használható. Azoknak az ügyfeleknek, akik gyakorlatilag csak a városban használják CH-R-jüket, a kis motor elegendő lesz.
Esztétikailag kétségtelen, hogy merész autóról van szó, és a stratégia nagyon jól bevált. Külső méretéhez képest azonban egy autó nem tágas belső és az átlagot sem érő csomagtartója a kategória. Mindenesetre, ahogy maga a márka is állítja, a legtöbb esetben a hátsó üléseket ritkán használják; Bár vannak esetek és esetek...
Kiemelt felszereltség Toyota C-HR
Aktív
Csak 1.8 Hybriddel kapható
- 17 colos kerekek
- LED-es hátsó lámpák
- Apple CarPlay és Android Auto
Előrelépés (hozzáadás)
1.8 és 2.0 változattal kapható
- 18 colos kerekek
- Sötétített hátsó ablakok
- holttér detektor
- Hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés
- parkoló érzékelők
Advance Plus (hozzáadások)
1.8 és 2.0 változattal kapható
- LED fényszórók
- Szekvenciális hátsó irányjelzők
- JBL audio berendezés
Kiadás indítása (hozzáadások)
Csak 2.0 hibriddel kapható
- Irányított fényszórók
- Kéttónusú narancssárga színben
- JBL prémium audiorendszer
- belső bőr
Advance Luxury (hozzáadások)
Csak 2.0 hibriddel kapható
- melegített ülések
- Elektromos deréktáji állítás az első üléseken
- kéttónusú kivitel
Dinamikus (hozzáadás)
Csak 2.0 hibriddel kapható
- Nano e
Toyota C-HR árak
A Toyota C-HR-t bemutatták a sajtónak, de január közepéig nem kezdi meg marketingjét. Ekkor már valóban tudni fogjuk az egyes felszereltségi szintek összes felszereltségét és az összes verzió árát. Jelenleg a Toyota Spain csak a C-HR Advance Luxury 180H eladás előtti ajánlatát jelentette be, amely Toyota Complettel együtt 270 €/hó, beleértve az első négy karbantartást, négy év garanciát és egy év biztosítást mindenre. kockázat.
További információ erről a modellről
- Plazák 5
- Potencia 140-223 LE
- fogyasztás 0,9-5,1l/100km
- Értékelés 4,4