Bár ez nem megszokott, sok család van, amelyre ilyen vagy olyan okból szüksége van nagy járművek. És már nem egy kisbuszra vagy egy terepjáróra gondolok, hanem egy olyan járműre, amely lehetővé teszi, hogy mindkettő több szállítást is szállítson. az utasok kényelmesen és tágas, mintha egy jó raktér. Ez lehet például sok esetben nagycsaládosok Nem tudják, milyen járművet vásároljanak.
A 7 személyes terepjárókkal a kisbuszokhoz hasonlóan az a baj, hogy a harmadik üléssor nagyon kicsi, és gyakorlatilag csak gyerekek használhatják. Ezért úgy döntöttünk, hogy kipróbáljuk a Toyota Proace Verso a Family-Advance változatban, közepes hosszúságú test, 8 üléses és 180 CV dízelmotorral. Én elfoglalom a vezetőülést, de üljön be a másik 7 egyikébe, amelyikbe a legjobban vágyik.
Kisteherautó, de márkaképpel
Nyilvánvaló, hogy ilyen típusú járművekben nehéz szépséget találni. A kereskedelmi furgonból való származtatás az, amije van... Ez azonban nem kevésbé igaz, mint a márkák egyre nagyobb erőfeszítéseket tesznek a tervezésben ezeknek a járműveknek a célja, hogy kecsesebb képet közvetítsen az elől, és bizonyos megkülönböztetést keresve riválisaitól.
Tudnia kell, hogy ez a modell, a Toyota Proace az a márka és a PSA csoport közötti együttműködés gyümölcse. Alapvetően azt mondhatjuk, hogy a Peugeot Traveler és a Citroën SpaceTourer testvérmodellje, megosztja a technikát, a futóművet, a mechanikát stb. Gyakorlatilag az egyetlen dolog, ami változik közöttük, az a már említett frontkialakítás.
A formák a kisteherautóra jellemzőek, bár ebben az esetben két oldalajtót használnak - elektromos nyitással és zárással- és egy nagy üvegezett terület. A csomagtartóban van egy nagy függőlegesen nyíló kapunk -jelen esetben kézikönyv-. Tetszett az a részlet is, hogy a hátsó ablakot csak azért tudjuk kinyitni, hogy például csomagot vagy kabátot hagyjunk ott, anélkül, hogy kinyitnánk a csomagtérajtót.
Mindennek ellenálló belső tér
Ahogy el tudod képzelni, belül nem lélegzik be ugyanolyan minőségű anyagokat mint egy turizmusban vagy egy kisbuszban használni. Mindent úgy terveztek, hogy „elviseljék a visszaéléseket”, amelyek általában a haszongépjárműveket érik, ahol sok órát töltenek, és általában az ipari szektor vállalatai használják őket. Nem marad hely a luxus részleteknek vagy a nagyon gondos anyagoknak. A pozitív oldala az érzés, hogy az idő és a használat nem sok terhet ró rájuk.
Mindenesetre a Toyota Proace Verso nem nélkülözi például egy kis képernyőt az utazási információkhoz a műszerfalon vagy egy infotainment a műszerfal közepén többek között a rádió vagy a navigáció vezérléséhez. Emellett kiemeli a head up display rendszer amit tesztegységünk használ. Nem kevésbé érdekes a dupla üvegtető, amely sok fényt visz az utastérbe.
Nagyon tetszett a sok (és méret) tárolórekesz, beleértve azt is három kesztyűtartó a műszerfalon: kettő az utasoldalon, egy harmadik pedig annak felső és középső részén található. Nem felejtem el a hátsó ülések klímáját, független szabályozással.
Ez a legerősebb, 177 LE-s dízelmotort használó egység hatfokozatú automata sebességváltót használ, amely viszont magában foglal kormánykerék lapátjai manuálisan kezelni. Másrészt megvan a forgó vezérlés a Toyota Traction Select, amely a kiválasztott programtól függően változtatja a motor, a sebességváltó és az elektronikus segédeszközök működését (normál, homok, sár, hó és ESP kikapcsolva).
Utastér 8 valódi üléssel
Tesztegységünk a következővel van konfigurálva 8 személyes kabin, bár a választott változattól függően különböző lehetőségeink lehetnek. Emellett fontos megjegyezni, hogy felajánlja számunkra a nagy modularitás, mert a második és a harmadik sor üléseit pár perc alatt ki tudjuk venni. Persze "valamennyire erősnek" kell lennünk, mert üzenet a tiéd.
Mind a második, mind a harmadik sorában ülés, a bal oldali négyzetek függetlenek, ami lehetővé teszi beállítások hosszanti, valamint a háttámla dőlésszöge. A középső ülések össze vannak kötve a padon jobb oldali ülésekkel, így a hosszirányú beállítás mindkettőnél közös; de megvan az az előnyük, hogy a háttámla részében oszthatók, ami lehetővé teszi a dőlésszög önálló szabályozását.
El az ülések össze- és szétszerelése egyszerű. Elég, ha néhány kis karral lehajtjuk a háttámlát, majd később egy piros kötelet húzunk a tövénél, miközben kivesszük őket a talajon lévő vezetőjükből. Ahogy korábban mondtam, elég nehezek, különösen a jobb és a középső oldalon lévők -mert össze vannak kötve-. Bár egyetlen ember is kiveheti és kicserélheti őket, de ha nem akarjuk erőltetni a derekunkat, jobb, ha megkérünk valakit, hogy segítsen nekünk.
Ami a lakhatóságot illeti, minden ülést felnőttek számára terveztek és alakítottak ki; vagyis (egységünk esetében) nyolc felnőttet kényelmesen, helyprobléma nélkül utazhatunk. Érdekes a rendszer a két oldalajtó elektromos nyitása és zárása, mert nagy kényelmet ad nekünk, hogy akár magáról a vezérlőről/kulcsról is kezelhetjük őket.
El hozzáférés az első és a második sor viszonylag egyszerű, bár meg kell menteni a hasmagasságot. Ez egy olyan jármű, amelybe szó szerint be kell szállnunk. Mert a harmadik sorba lépve kicsit nehezebb dolgunk van, főleg idősebbeknél, mert az oldalsó ülést előre kell csúsztatni, a háttámlát pedig lehajtani, ha többé-kevésbé ortodox módon akarjuk csinálni.
A Toyota Proace Verso Medium teherbírásai
Toyota Proace Verso Közepes csomagtartó kapacitás, 5 működőképes ülésből 8
A 8 négyzet felhasználásával Ennek a Toyota Proace Verso Family Advance közepes karosszériának a kapacitása a A csomagtartó 603 literes tálcáig, bár a használat nem túl nagy, mert háttámláig nincs túl nagy hosszunk. Ha eltávolítjuk a harmadik sort, a csomagtartó térfogata 1.624 literre emelkedik a háttámla maximális magasságában vagy 2.381 a mennyezetig, akár 1,5 méter hosszú tárgyakat is képes betölteni.
Mechanikus változatok kaphatók
Jelenleg a Toyota Proace Verso kapható 120, 150 és 177 LE-s dízelmotorok (bár a legerősebbet 180D-nek hívják), az elsőnél 1.5 literes, a két legerősebbnél 2 literes blokkokkal. A 120 és 150 LE-s változatokhoz 6-fokozatú kézi váltó, míg a 177 LE-s 6-fokozatú automata váltót használnak. Mindegyik elsőkerék-hajtású.
La 180D változat felszerelve a fent említett 2 literes dízelmotorral. Maximális teljesítményét 177 LE 3.750-es fordulatszámon és a maximális nyomatéka 400 Nm 2.000 fordulatnál. Hivatalos adatok szerint mindössze 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 8,8 km/órára, végsebessége pedig 170 km/óra. Az engedélyezett vegyes fogyasztás 6,3 l/100 km.
A Toyota Proace Verso 180D volánjánál
Most igen, elindítjuk ezt a Toyota Proace Versót, és elkezdjük vezetni. Ez egy nagy jármű, különösen mindannyiunk számára, akik autót szoktak vezetni, de nem kisteherautókat. Az Az első méterek mindig egy kicsit bonyolultak amíg nem veszünk hivatkozásokat és alkalmazkodunk a jármű méreteihez.
Az első dolog, amit észreveszünk, amint ráérünk, hogy a vezetési pozíció nagyon "van". Úgy tűnik, inkább egy nagy (és kényelmes) székben ülünk, mint egy autósülésben. Ráadásul a kormány is nagyon nagy, és a megszokotthoz képest eléggé ferde, szintén nagyon alacsony irányvonallal. De ne aggódj, ahogy mondom, ez van az első percekben és kilométerekben, akkor ez a világ legtermészetesebb dolga lesz.
A parkolóhelyeken való manőverezés kissé nehézkes mert van egy nagyon hosszú járművünk, de nagyon széles is. Szerencsére vannak hátsó parkolóérzékelőink és nagy tükreink, bár egy tolatókamera egyáltalán nem ártana. A méretek ellenére értékelendő a nagy fordulási képesség az első kerekeknél, mert ha nem így lenne, sokkal bonyolultabb lenne a helyzet. Ahogy az várható volt, ahol ez a legrosszabb, az a városi utakon történik.
El automatikus kapcsoló Sokkal simább a vezetés, mint amire indulás előtt számítottam, teljesen észrevétlen marad, ami mindig remek hír, ha automata sebességváltóról van szó. Egyszerűen a forgatógombbal válasszuk ki a „D”-t és hajtsuk meg.
La felfüggesztés A lengéscsillapítók lágy beállítása van, ami figyelemre méltó pattog, ha elhaladunk egy ütésen kicsit gyorsabban, mint kellene. Nem arról van szó, hogy rosszul van beállítva, hanem úgy van beállítva, hogy több utassal és/vagy sok rakommal közlekedjen, így ha "üresre" megyünk, az büntet, de ha kísérünk vagy nehéz rakományt szállítunk, az édesebb. Útközben ezek a lepattanók kevésbé észrevehetők.
amikor kimegyünk hozzá gyorsforgalmi utak, kezdjük elfelejteni a méretét, kivéve, hogy mindent elég magas pozícióból látunk. A vezetés gyakorlatilag olyan, mint bármely más járműé, bár igaz, hogy a oldalszél hatása nagyobb, ezért több korrekciót kell végrehajtanunk a kormányon, ha erősen fúj.
Kevésbé kellemes a vezetése kanyargós utakon, ahol kényelmes lesz nyugodt tempóban keringeni és gyönyörködni a tájban. A cím nagymértékű csökkentése sok pontosságot és magabiztosságot von le. Ráadásul a magassága és az ülések szinte semmilyen alátámasztása miatt az utasok minden ívben többet "szenvednek".
Változó terep és most beszélünk róla a motorod, az igazság az, hogy nagyon kifizetődő volt számunkra ebben a társadalomban az automata sebességváltóval. A meghajtó kínál sok energia jóval alulról és szinte soha nem kell felpörgetni a nagy nyomaték miatt, míg a változás elég "intelligens", általában minden pillanatban a legmegfelelőbb fokozatot üti be. Ezenkívül sima mind a váltáskor, mind a nagyon alacsony sebességgel történő manőverezés során.
Van lapát a volán mögött és egy manuális mód a váltóhoz, de az az igazság, hogy a korábban elmondottak miatt gyakorlatilag nem használtuk őket, szinte mindig minden pillanatra a leginkább ajánlott fokozat van kiválasztva. Nem túl gyors, de semmiféle turizmustól nem áll távol (még jobb is, mint némelyiknél merem állítani), és kétségtelenül több, mint amit egy furgonban várhatnánk.
Nevetés útközben
Ennek a Toyota Proace Verso 180D-nek az egyik legkiemelkedőbb része a üzemanyag fogyasztás. A városban az a normális, hogy 9 és 11 liter között van, ami súlyra és méretre sem rossz, de ami igazán meglepő, az a gyors utakon, hogy lehet. 8 liter alatt törvényes maximumokig. Tesztünk során több mint 1.100 kilométert tettünk meg, és a számítógép 7,7 l/100 km rekordot hagyott maga után.
Következtetések
kifogástalan viselkedés ami ebben a Toyota Proace Versóban van. Parkolókban vagy szűk utcákban nem túl kellemes közlekedni az ilyen típusú járművekkel, de méretüknél fogva teljesen logikus. Szeret a fordulatszámmérő középső/alacsony tartományában vezetni, és a motor hangja csak hidegen és erős gyorsítás mellett érezhető.
In the belső, annak ellenére, hogy a tulajdonságok nem figyelemre méltóak, minden hely nagyon tágas, és több és nagy lyuk is van a tárgyak elhagyására. A két elektromos oldalajtó nagyon praktikussá és könnyűvé teszi az utasokat, és nagyon érdekes az összes üléssor légkondicionáló rendszere is.
Az az igazság, hogy ebben a modellben nehéz hibát találni, mert lehet benne a nagy felszerelési kínálat, biztonsági rendszerek és vezetési asszisztensek. Közülük említhető a Head-up Display, az adaptív tempomat, a sebességhatároló vagy az automatikus vészfékezés a városban.
Felszerelés Toyota Proace Verso
A japán márka nemrég frissítette és kissé módosította felszereltségét, néhány eltéréssel a tesztelt egységhez képest, és most a következőképpen alakul:
Családi előleg
- 17 colos könnyűfém keréktárcsák
- hagyományos pótkerék
- Külső tükrök és ajtókilincsek karosszéria színben
- Sötétített hátsó ablakok
- Fényérzékelő
- Elektromosan állítható, elektromosan behajtható tükrök
- Kulcs nélküli belépés és indítás
- 2 toló és motoros oldalajtó
- Halogén fényszórók
- Automatikus távolsági fényérzékelő
- első ködlámpák
- Sebességhatároló és adaptív tempomat
- Automatikus városi vészfékezés gyalogos észleléssel
- A közlekedési táblák felismerése
- Sávelhagyásra figyelmeztetés
- Toyota Traction Select
- Első és hátsó parkoló érzékelők
- Hátsó kamera
- Toyota Touch2 multimédiás rendszer 8 hangszóróval
- Kétzónás automata klíma
- első karfa
- Csúszó ülések, állítható háttámlával és levehető
- Elöl automata elektromos ablakemelők
- 4,2 hüvelykes TFT többfunkciós képernyő
- Szem elé vetített kijelző
- Elülső pohártartók
- Összecsukható tálcák a hátsó üléseken
VIP
- Hátsó szemüveg sötétített (több, mint a családban)
- Skyview panorámás napfénytető
- Xenon fényszórók
- Prémium hangrendszer 9 hangszóróval és DAB digitális rádióval
- Vezető- és utasülés elektromos állításokkal, masszázzsal és fűtéssel
- Többszörösen állítható elektromos utasülések
- XNUMX. és XNUMX. soros belső LED olvasólámpák
- Asztal a második üléssorban
- 6 légzsák
Toyota Proace Verso árak
| Karosszéria | befejezett | Motor | Változás | ár |
|---|---|---|---|---|
| Karosszéria | befejezett | Motor | Változás | ár |
| Kompakt | Családi előleg | 1.5 120D | Kézi 6v | 29.000 euró |
| Média | Családi előleg | 1.5 120D | Kézi 6v | 30.500 euró |
| Média | Családi előleg | 2.0 150D | Kézi 6v | 33.500 euró |
| Média | Családi előleg | 2.0 180D | automata 8v | 41.000 euró |
| Média | VIP | 2.0 180D | automata 8v | 50.500 euró |
| Hosszú | Családi előleg | 2.0 150D | Kézi 6v | 34.000 euró |
| Hosszú | Családi előleg | 2.0 180D | automata 8v | 43.500 euró |
| Hosszú | VIP | 2.0 180D | automata 8v | 51.000 euró |
A szerkesztő véleménye
- A szerkesztő értékelése
- 4 csillagos besorolás
- Kiváló
- Toyota Proace Verso 180D Advance-Family (közepes karosszéria)
- Ellenőrzése: Diego Avila
- Közzétett:
- Utolsó módosítás:
- Külső kialakítás
- belsőépítészet
- első ülések
- hátsó ülések
- Törzs
- Mechanika
- Fogyasztás
- Confort
- ár
Érvek
- Fogyasztás gyors utakon
- A második és harmadik sor modularitása
- A motor és a sebességváltó viselkedése
contras
- A cím túl alacsony
- Az ülések súlya össze- és szétszereléskor
- Néhány belső anyag érintése
