Tesztelje a Citroën C4 Cactus HDI 92 CV-t, az új nagy sikert (videóval)

Azt mondják, hogy a sikerhez fel kell hívni a figyelmet. Ha már az autóknál tartunk, ez feltűnő a józan németek számára, de szemtől szembe találom magam egy franciával, akinek nem szabad meglepnie. Arról beszélek Citroen C4 Cactus, a francia márka legújabb őrülete, az egyik utolsó jele annak, hogy a Citroën vissza akar térni a sajátos útjára, és ezt muszáj megtennem. tesztelés hogy megtudja, érdemes-e beleesni a bestsellerek sztereotípiájába.

Kulcsrakész A minden bizonnyal legérdekesebb változat, a motor felé tartok 92 lóerős HDI dízel amely csak az ETG6-os irányított kézi sebességváltóval érkezik. Más szóval, elméletileg egy feltűnő autót veszek, hosszú paddal elöl, kényelmes, automatikus kapcsoló és alacsony fogyasztású motor. Ez a siker kulcsa?

elkapó pillantásokat

Köztem és köztem nem volt teljesen sikeres az a kocsi színkombinációja, ami azon a héten elkísér. Legalábbis az én ízlésem szerint. De elárulok még egy titkot, ha sikerült megörökítenem vele a pillantásokat, képzeljétek el, milyen lesz egy olyan markánsabb színkombinációval, mint a színpalettán elérhető sárga. Ez egy olyan autó, amely a kereskedelmi forgalomba hozatal első szakaszában fog megvalósulni felhívni a figyelmet, amíg rendszeressé nem válik, mert már meg vagyok győződve a sikeréről.

A piacnak szüksége volt egy ilyen autóra, egy olyan autóra, amelynek szemöldöke van LED-es nappali menetfény, fényszórók, amelyek az első védőelemeket létrehozó díszlécekbe próbálnak belebújni. De egy SUV kinézetű autó is, ami közeledve eltűnik, hiszen sokkal kisebb, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Mérete: 4,15 m hosszú, 1,72 m széles és 1,48 m magas, szinte közelebb áll a C4-hez, mint a C3-hoz, annak ellenére, hogy az utóbbi módosított platformján alapul.

De identitásának pecsétje a Légdombok, néhány légpárna az ajtókban, amelyek célja, hogy megvédjék az autót a más autók oszlopaival vagy ajtajával szembeni ütésektől. Lehet, hogy félreértés ne essék, az autó előtt több puha anyag van kívül, mint belül. De szeretem őket, mert nem úgy néznek ki, mint a kiegészítők, hanem az autó általános kialakításának részét képezik.

A hátlap homályosan a ZX-re emlékeztet, és kiemeli az egyszerű, de egyben magas dizájnt is, a csomagtérajtó alsó részén található védőléccel, amely csatlakozik a sarokvédőkhöz, az alsó részen pedig egyszerű fényszórókat ölelnek át. A kezek ujjai nem képesek megszámolni a részleteket, mint például a kerekek 17 hüvelykig, az úszó C-oszlop vagy a letisztult kialakítású tetőrudak. A legjobb az összesközül? Ami szinte ugyanúgy néz ki, mint a prototípus.

A padon, amit zászló vezet

Ma bonyolult autót találni pad ülés az első üléseken. Igaz, csak automata váltóval érhető el, a kézi változatoknál a váltókart és a kéziféket a helyére téve. De ez egy újabb dizájn részlet, amelyet hozzá kell adni a belső teret alkotó hosszú listához. És a dizájnról beszélek, mert az a szövetdarab a közepén nem jelenti azt, hogy valaki ülhet ott.

A C4 Cactus belseje barna színben pompázik, így szinte haute couture termék. Sőt, sok az övé a részletek egy bőröndön alapulnak, mint például az ajtókilincsek vagy a kesztyűtartó fedelének formája. Vannak olyan érdekes részletek is, mint például a tetején lévő gumiszalagok, amelyek lehetővé teszik, hogy valamit laposan helyezzen el anélkül, hogy elcsúszna. A tervezési rész befejezéseként a sebességváltó és a legalapvetőbb gombok kivételével szinte az összes gombot kihagytuk. A jobb oldalon nincs szellőzőnyílás, az utasnak meg kell elégednie a nagyobb középsővel.

Előttünk esnek két képernyő, ezek közül az egyik a tipikus PSA érintős bemenettel, ahol a multimédiás rendszer összes funkciója és még a légkondicionáló kezelőszervei is el vannak helyezve. Nem szeretem ezt az utolsó részletet, mert arra kényszeríti, hogy menjen keresztül menjen a hozzáféréshez. A kormánykerék mögött egy kisebb képernyő áll a sebességgel, az üzemanyagszinttel vagy a bejelentőkkel kapcsolatos információkkal. Nagyon jól olvasható, de úgy tűnik a használata kárba veszett. A fedélzeti számítógép a központi képernyőn olvasható, és például hiányzik a fordulatszámmérő.

A Citroën C4 Cactus minőségét érdemes kiemelni. És elmagyarázom. Valamiért alacsony áron adták el nekünk az autót. A felszállásra szinte erőszakos reakcióm volt. Nemhogy egyáltalán nem olcsó, de felülmúlja néhány riválisát. A műszerfal központi része puha anyagból készült, a többi kemény műanyag, és ezek egy része, különösen a hátsó részen, javítható. De a általános érzés nagyon pozitív.

Ahol a költségcsökkenést észrevették, az a hátsó rész. A műanyagok valamivel gyengébbek, elektromos ablakok hiányoznak, a rendszert a iránytű típusú nyílás. Ezen kívül csak egy darabban lehajtható háttámlával ellátott padot kínál. Szintén nincs világítás a hátsó üléseken és a a napfénytetőből hiányzik a napernyő. Természetesen a Citroën magas napvédelemmel ellátott poharat helyezett el, ami jó eredményeket ad.

jobb négy, mint öt

A Citroën C4 Cactus utastere általánosságban tágas. Az első ülések tágasak és kényelmesek. A folyamatos járda ráadásul ezt teszi tágasság érzése. A párnázás a puha oldalon található, és az ülések úgy tűnik, hogy körülvesznek, bár ívekben nem tartanak teljesen optimálisan. A kormány magasságban állítható, de mélységben nem, bár nem nehéz megtalálni a pozíciót.

Mögött van egy másik pad, ezúttal három személy számára. És az igazság az, hogy bár a központi ülésnek nincs meghatározott formája, a háttámla és az ülés is kényelmes. A probléma az, hogy a Cactus nem elég széles ahhoz, hogy kényelmesen elférjen három ember, még ha kissé testesek is. Az lábtér igen, ez nagyon helyes, és akkor lesz kényelmes a fej, ha nem vagyunk magasabbak kb. 1,80 m-nél az üvegtetős változatoknál.

A lyukak diák Nem feleslegesek, de nem is vannak rosszul megtervezve. A váltóválasztó felett van egy kulcslyuk a mobil számára, alatta pedig egy másik nagyobb lyuk. A tárgyak elrejtéséhez a nagy kesztyűtartót kell használnunk. Hátul meglepő, hogy az ülések mögött nincs háló, viszont az ajtókon nagy rések vannak. Megköszönni a első középső kartámasz amely bár nem szabályozott, kényelmes és jó elhelyezkedésű.

358 literes csomagtartó

A Citroën C4 Cactus rendelkezik a 358 literes csomagtartó kapacitás. Ez egy jó alak, amely előnyös a nagyon szabályos formáknak köszönhetően, amelyek lehetővé teszik a teher könnyű elhelyezését. A fő probléma a rakodónyílás talajhoz és a csomagtér padlójához viszonyított magasságában van, ami nem könnyíti meg a nehéz tárgyak bejutását.

A kapacitás növeléséhez egyszerűen hajtsa le a hátsó üléseket. Ahogy korábban mondtuk, a háttámla egyben lehajtható és ráadásul nem hoz létre sík padlót. Nem ereszthető le a csomagtartóból, és ehhez a két gombot egyszerre kell aktiválni, tovább bonyolítva a feladatot.

A hírnevének bemutatása

A Citroënt mindig is az egyik legkényelmesebb márkának tartották a piacon, és ez alól új modellje sem kivétel. Ráadásul cseppet sem kereste a sportos viselkedést, és ezt az időt egy autó megalkotásába fektette. kényelmes, nagyon jól használható, amelyben az öröm utasnak lenni, nem csak sofőrnek.

A felfüggesztés puha és a néhány inog, hangmagasság is, de úgy van vezérelve, hogy ne legyen idegesítő. Ezenkívül az ülések a lágy oldalon vannak, és továbbra is szűrik az utat, bár használhatnának markánsabb oldaltámaszt. Röviden: kényelmes autó, ha merjük, tökéletes hosszú távra, de mindenekelőtt jól ki tudja szűrni a városi utcák arcátlanságát.

A felfüggesztés ezen lágy beállításával együtt a lágy kormányzás. Viszonylag közvetlen, de nem tudja átadni, mi történik az úton. Őszintén szólva nem hiszem, hogy ez akkora kellemetlenség egy ilyen vágású autónál, ráadásul számíthat egy automata parkoló rendszer amelyben már csak a gázpedált, a féket és a fokozatokat kell majd néznünk.

Tökéletes autó a városba, kompakt méretével, amellyel jól mozoghat kicsi, szűk vagy zsúfolt környezetben. A védők pontosan az egyik kulcsuk ebben az ellenséges környezetben, a ütéseknek vagy súrlódásnak leginkább kitett helyeken és lehetőség szerint kerülni fogják azt, hogy gyakran menjenek el a műhelybe kis fémlemezütések miatt. De vigyázat, a lökhárítókon lévő védők nem olyan légbumpok, mint az oldalakon.

Alacsony fogyasztás

A 1.6 lóerős 92 HDI dízelmotor számomra nagyon jó választásnak tűnik, az egyik legjobb ebben a teljesítménytartományban. Magas finomítási szintet ért el, ráadásul igen hízelgő fogyasztási adatokat ad nekünk. A körülbelül 700 kilométeres teszt során az átlagos fogyasztást beállították 4,3 l / 100 km. A fogyasztás keresése nélkül nehéz lesz felmenni 5 l/100 km-ről. A legjobb azonban az, hogy városban átlagosan 5,5-6 l/100 km fogyasztásra képes, részben annak köszönhetően, Start/Stop kiválóan működik, jól kijön az automata váltóval, és kb. 1 órás utakon lehetővé teszi, hogy fél órára leállítsák az autót. Ez nem pulyka nyálka.

Ahogy olvastad, az automata sebességváltóról beszélek. Igen, ez a dízel verzió megy igen vagy igen az automata sebességváltóhoz vagy kísérleti kézi ETG6. Ez a változás legújabb fejlesztése, és a fejlesztések észrevehetőek. Ez nem gyors változás, inkább, ha egy nyomatékváltóval vagy egy olyan duplakuplunggal hasonlítjuk össze, mint a Renault Captur. Ez azonban nagyon egyszerű, megnövelte a puhaságát, és az árat is figyelembe kell venni, amit más típusú változtatásoknál nem lehet.

Időnként rángatózás van a váltás és a váltás között, ami a felfüggesztéssel együtt valamelyest a pályán is hangsúlyos. De mindenben maradok két negatív aspektusnál. Az első az alacsony sebességnél kicsit durva a fék felengedésekor, így meg kell szokni az alacsony sebességű manőverezést. A másik pedig az nincs kézi üzemmód, mint olyan, de a bütykökkel aktiváljuk, de túl rövid csereidőszak alatt. Amúgy nekem nagyon érdekes lehetőségnek tűnik, ha a teljes komfortra vágyunk, és az automata váltó nélküli dízelhez a HDI 100 CV-t kell választanunk, valamivel olcsóbban, igen.

Ezért van egy kényelmes autónk, amely viszonylag mozgékony a városban, és alkalmas az útra. Igen valóban, felejtsd el kivinni a pályára túl azon, ahová egy hagyományos turizmussal menne. Nincsenek összkerékhajtású változatok sem. Nagy fordulatszámon a hangszigetelés megfelelő, a motor zaja pedig alacsony, mint gyakorlatilag minden helyzetben. Útközben az előzést előre meg kell tenni, különös tekintettel arra, hogy a váltó nem túl gyors lefelé menet. Ekkor fogjuk kihasználni a változás bütykeit.

Ítéletünk

vettem egyet jobb nyomtatás, mint amire számítottam a Citroën C4 Cactusszal. Ez lehet a végső értékelés, egy termék, amely meglepetést okoz, ha kipróbálja, és amely egy lépéssel a piacon lévő legerősebb riválisai fölött van. Játssz a dizájn, a kényelem és az alacsony fogyasztás kulcsaival, kétségtelenül.

Bár a dizájnról beszélni túl szubjektív, egy ilyen autó piacra dobása szándéknyilatkozat. És nem csak kívülről értem. a belső is szinte minden más autót réginek lát, bár vannak olyan részletek, amik egyáltalán nem győznek meg, mint például az a tény, hogy gyakorlatilag az összes vezérlést áthelyezik egy érintésvezérlésre.

Nem hiányzik a mozgékonyabb vagy élénkebb viselkedés, és jobban szeretem a kényelem keresését. A motor úgy néz ki kiváló alternatíva fogyasztásra, bár a háromhengeres benzinmotorok új generációja nagyon jó eredményeket ad. Már kipróbáltuk a C4 Cactus benzinmotorral és 82 lóval. Az a rossz ebben a dízelben, hogy le kell nyelni a kézi sebességváltóval. Engem megnyert, ha automatát keresek, de nem ártana manuális alternatívát ajánlani.

Másrészt nem kifejezetten olcsó autó, de nem keltett bennem olyan benyomást, hogy annak kellene lennie. A belső tér meglehetősen jó minőségű, különösen a tervezési részletek és a vizuális minőség tekintetében. Viszont vannak olyan részletek, amin még lehetne javítani, mint például a hátsó iránytű ablakok, vagy az, hogy csak a hátsó sor hajtható le egyben.

Berendezés Citroën C4 Cactus

él

• Matt fekete kilincsek és tükrök
• Multifunkciós kormánykerék
• LED-es nappali menetfény
• Sebességtartó automatika és sebességhatároló
• Állítható magasságú vezetőülés
• hat légzsák
• guminyomás érzékelő
• 7"-os érintőképernyő USB-vel
• Elektromosan állítható tükrök
• Elöl elektromos ablakok
• Szürke belső harmónia
• fekete légzsákok

üzleti

• Fényes fekete ajtókilincsek és tükrök
• 15"-os fekete agysapkák
• Kéttónusú bőr kormánykerék
• Tetőrácsok
• LED-es nappali menetfény
• Sebességtartó automatika és sebességhatároló
• Állítható magasságú vezetőülés
• hat légzsák
• guminyomás érzékelő
• 7"-os érintőképernyő USB-vel
• Elektromosan állítható tükrök
• Elöl elektromos ablakok

Érez (hozzáadás a Live-hoz)

• Kéttónusú bőr kormánykerék
• Tetőrácsok
• Fényes fekete tükör és fogantyúk
• Légkondicionálás
• Bluetooth

FeelEdition (hozzáad a Feel-hez)

• 17 colos könnyűfém keréktárcsák
• Éghajlat
• Fény- és esőérzékelők
• 2. USB aljzat
• Hátsó ablakok sötétítettek

Ragyog (hozzáad a Feel-hez)

• Éghajlat
• esőérzékelő és lámpák
• ködlámpák kanyarodás
• 2. USB aljzat
• Hátsó ablakok sötétítettek
• 16"-os könnyűfém keréktárcsák
• Böngésző
• parkoló kamera
• hátsó parkoló érzékelők
• Első középső kartámasz
• fűthető tükrök

Vannak speciális kiadások mint például a Shine Edition MoonLight vagy a Shine Edition Urban speciális felszerelési csomagokkal vagy exkluzív dekorációkkal.

Árak Citroën C4 Cactus

A szerkesztő véleménye

Erkély