Recientemente la noticia de los coches que se quedan acelerados a tope ha provocado un enorme revuelo en todo el mundo y principalmente en EEUU. Comprobamos en video que la mayoría de los coches normales pueden frenar incluso con el acelerador apretado a fondo a cualquier velocidad.
http://www.youtube.com/watch?v=QUq8COcQRcc
로 시작하려면, 적어도 한 번의 치명적인 사고를 일으킨 문제가 농담이 아님을 분명히 밝힙니다. 이 기사의 의도도 아닙니다.
기억 나의 학창시절 무엇보다도 그 스타일의 브레이크와 장치를 계산했습니다. 대부분의 자동차에서 일반적인 것은 l브레이크는 모터의 몇 배의 전력을 분산시킬 수 있도록 치수가 정해져 있습니다., 적어도 짧은 기간 동안. 이 기본적인 접근 방식으로 카메라를 손에 들고 황량한 길을 나섰습니다. 확인 정말 엔진이 브레이크를 극복할 수 있다면... 비디오에서 그렇지 않다는 것이 분명합니다.
일부 제어 장치는 브레이크 페달을 밟으면 가속을 멈출 수 있습니다. 이것을 피하려면 나는 세 가지 다른 차를 시험해 보았다, 두 개의 현대식(순간 소모량 표시기와 터보 압력 게이지 포함)과 전자 장치가 없는 오래된 것이 없는 것.
오래된 자동차는 기화기, 스로틀 바이 와이어 및 차단기 점화... 어서, 어떤 종류의 제어 장치도 없이 엔진이 최대 출력으로 가고 있었던 것이 확실합니다. 현대차에서 테스트를 하는 동안 터보압력처럼 순간 소모량이 떨어지지 않아 아마도 엔진은 계속해서 최대 출력을 제공할 것입니다. 또한 왼발로 제동을 하는 주행의 기본이 됩니다^^
모두 브레이크가 3단에서 최대 회전수까지, 즉 약 130km/h, 약 14hp의 엔진 출력에서 실속될 때까지 차를 멈췄다..
나는 그들이 차가 브레이크를 불었다고 주장하는 치명적인 사고가 어떻게 일어났는지 전혀 모릅니다. 사실은 사고의 렉서스가 200마력 이상일 가능성이 있지만 140마력 자동차가 얼마나 빨리 멈출 수 있는지를 보면 200마력이 멈출 수 없다는 것이 의심스럽습니다. 또한 차를 불필요하게 학대하는 것을 피하기 위해 브레이크를 너무 세게 밟지 않았고, 그래서 더 빨리 브레이크를 밟을 수도 있습니다.
몰라요...누군가 이것에 대해 좀 알려주세요.
추신: 차가 수동이라면... 이 모든 것이 필요하지 않습니다. 논리적으로 클러치를 밟기만 하면 됩니다.
문제는 프리우스는 물론이고 일부 렉서스 같은 다른 하이브리드도 브레이크가 페달이 아니라 제어 장치에 의해 제어된다는 점입니다. 가장 먼저 작동하는 것은 배터리에 전기를 생성하는 모터이기 때문입니다. 그런 다음 제어 장치가 사용자가 세게 제동하려는 것을 감지하면 정상적인 제동 회로가 작동합니다.
센서 고장의 모순되거나 불가능한 명령이 있는 경우 이상한 동작이 나타납니다.
가속 중인 차를 멈출 때의 문제는 발의 직접적인 명령으로 브레이크가 작동하지 않을 때인데, 체인을 사용하면 ASR과 같은 다른 장치에서도 체인으로 차량 구획을 처리할 수 없기 때문에 체인을 사용하는 경우에도 발생합니다. 바퀴를 밟고 있는지 아니면 체인을 밟고 있는지에 따라 바퀴를 잡고 미끄러집니다. 실제로 바퀴가 미끄러져 체인을 작동하기를 원합니다. 반면에 얼음이 있고 사슬이 없으면 잘 작동합니다.
글쎄요, ABS 소프트웨어 및 회생 제동 관리를 검토하기 위한 캠페인과 관련된 다른 문제입니다. 엑셀러레이터가 걸리거나 회생제동이 실패할 경우 브레이크를 세게 밟으면 기존 자동차와 마찬가지로 유압 시스템에 직접 작용한다.
안부