우리가 처음 운전대를 잡은 지 XNUMX년이 지났습니다. 토요타 C-HR, 일본 회사의 하이브리드 크로스오버. 이 40.000년 동안 우리는 시장에서 이 모델의 성공을 부정할 수 없습니다. 이 기간 동안 스페인 도로에서 약 XNUMX대를 판매할 수 있었고, 유럽에서 400.000명 이상. 모든 자동차가 불과 XNUMX년 만에 이러한 수치를 자랑할 수 있는 것은 아닙니다.
사실은 일본 기업이 약간의 업데이트 크로스오버의 미학, 또한 일부 장비를 수정하고 마지막으로 새로운 184 hp 하이브리드 역학. Toyota에 따르면 이 새로운 엔진은 향후 몇 년 동안 유럽 판매의 약 33%를 차지할 것입니다.
어쨌든 우리는 테스트 섹션에 있습니다. Actualidad Motor. 그리고 며칠 전 자동차 회사에서 우리를 초대했습니다. 이 업데이트된 Toyota C-HR의 유럽 프레젠테이션, 포르투갈에서 일어난 사건. 그곳에서 우리는 이 제품의 참신함과 새로운 하이브리드 역학의 거동을 직접 테스트할 수 있었습니다. 나는 다음 줄에서 모든 것을 알려줍니다.
위험한 외관이지만 Toyota C-HR이 가장 확신하는
우리는 평소와 같이 외관 디자인부터 시작합니다. Toyota C-HR은 매우 인상적이고 기술적인 디자인. 대부분의 대중이 그토록 좋아하는 스타일의 바디를 만들기가 쉽지 않다. 그런 점에서 도요타는 전문가인 것 같다. 신형 코롤라처럼 C-HR이 첫 순간부터 잘 떨어졌기 때문이다.
아시아 기업은 이번 업데이트에서 미학을 크게 바꾸지 않았지만 오히려 그는 수줍게 그의 이미지를 바꾸기 위해 약간의 붓놀림을 주었다. 넓게 말하면, 정면 바디 컬러의 아랫입술과 안개등이 재배치된 새로운 범퍼가 있습니다. 메인 헤드라이트도 이제 방향 지시등을 통합하여 더 표현력이 있어 보입니다.
한편, 후방 여러 점이 눈에 띈다. 그 중 첫 번째는 조명으로, 후속 조명 시그니처에 의해 생성된 2.0차원 패턴으로 인해 이제 훨씬 더 개인화되었습니다. 또한이 조종사는 다소 어둡습니다. 두 가지 모두 통합된 스포일러로 전달되며, 이전에는 차체와 동일한 톤을 사용했지만 이제는 광택이 나는 검은색을 띠게 됩니다. 마지막으로 범퍼도 XNUMX리터 엔진의 디퓨저로 재설계되었습니다.
내부에 큰 변화 없음
기내에서 찾을 수 있는 변경 사항은 거의 없습니다. 토요타 C-HR. 솔직히 말해서 C-HR에 XNUMX년 반 정도 근무하지 않았지만 차이점을 찾는 데 어려움을 겪었습니다. 실내 장식에 약간의 아주 작은 변경, 계기판에 약간의 수정 및 인포테인먼트 시스템의 개선이 있습니다.
차이점을 가장 잘 알 수 있는 곳은 인포테인먼트 시스템입니다. 화면은 약간 다르지만 더 중요한 것은 개선된 기능입니다. 마침내 Apple CarPlay와 Android Auto가 있습니다! 고객과 언론이 오랫동안 토요타에게 요구해 온 것입니다. 8인치의 이 화면은 이제 가장자리에 빠른 액세스 버튼이 있습니다. 어쨌든 시스템은 여전히 시장에서 최고 중 하나가 아닙니다.
라스 지각된 자질 내부에서 그들은 대부분의 일반 경쟁자보다 정확하고 일부 프리미엄 모델에 가깝습니다. 내부에는 퀼트 소재가 많이 사용되지만 유명하고 많이 미워하는(적어도 내 부분에서는) 피아노 블랙에도 몰딩이 있습니다. 그러나 눈에 띄는 것은 대시보드의 디자인입니다. 분명히, 매우 개인적인.
특히 뒷좌석의 매우 좁은 공간
아마도 Toyota C-HR의 가장 중요한 측면은 거주 가능성입니다.. 우리는 길이가 거의 4,4미터이고 크로스오버 바디와 넓은 차처럼 느껴지지 않는다. 명확하고 정직하게 말하면 운전석에서 우리는 전체 길이보다 훨씬 작은 차에 앉아 있는 느낌을 받습니다. 그리고 그것은 모두 외부 디자인에 달려 있습니다.
의 앞 좌석, 앞유리의 모양과 몸의 전면 전체로 인해 약간 상자에 들어간 느낌이 있습니다. 문제가 없는 비교적 키가 큰 사람들을 위한 공간이 실제로 있긴 하지만. 그 느낌은 그리 크지 않은 창호와 어두운 색상의 인테리어 트림에서도 기인한다고 생각합니다.
그러나 그것이 실제로 확증되는 곳은 뒷좌석. C-HR은 뒷좌석의 거주 가능성이 상당히 높은 자동차로 대부분의 라이벌보다 훨씬 낮습니다. 감히 일부 소형 세그먼트 모델보다 낮다고 감히 말할 수도 있습니다. 또한 프레임의 우수한 모양과 문이 열리기 때문에 액세스가 우리가 정확히 본 것 중 최고가 아닙니다.
어쨌든 그런 의미에서 변화가 없었다는 점을 강조하고 싶었다. Toyota는 이 프레젠테이션에서 크로스오버 모델에서도 뒷좌석을 거의 사용하지 않으며 디자인은 거주 가능성보다 훨씬 더 많은 무게를 가지고 있습니다.. 이런 종류의 자동차는 믿기 어렵지만 가장 확실한 근거는 유럽 전역에서 판매된 C-HR의 판매량입니다.
크기에 비해 작은 트렁크
그리고 캐빈과 마찬가지로 트렁크도 특별히 크지 않습니다. 오히려 작다. 기술 시트에 따르면 Toyota C-HR의 트렁크는 377리터입니다.; 비록 새로운 엔진이 2.0리터 입방 358리터 (19개 미만) 새 배터리 및 배치용. 두 버전 간의 손실은 육안으로 거의 감지할 수 없습니다. 바닥 아래에는 눈에 띄고 싶지 않은 다양한 물건을 놓을 수 있는 여러 구획이 있습니다.
두 가지 하이브리드 기계 옵션
위에서 우리는 업데이트된 Toyota C-HR이 현재 스페인에서 두 가지 기계 버전으로 사용 가능 -다른 시장에는 1.2 가솔린이 포함된 비 하이브리드 버전이 있습니다. 덜 강력한 변종은 상용화 초기부터 사용 가능한 변종입니다. 그것은 1.8마력을 내는 122 하이브리드 그리고 그것은 리튬 이온 배터리를 사용합니다. 승인된 소비량은 4,8~5,2l/100km입니다. 최고 속도는 170km/h이며 정지 상태에서 11km/h까지 가속하는 데 0초가 걸린다.
새로운 하이브리드 드라이브 시스템은 2.0마력을 내는 184 다이내믹 포스 브랜드에 따라 열효율이 41%입니다. 이 경우 배터리는 리튬 이온이 아니라 니켈 수소화물입니다. 승인된 혼합 소비량은 5,3~5,6l/100km입니다. 최고속도는 180km/h, 정지상태에서 8,2km/h까지 걸리는 시간은 0초다.
운전 중: 더 나은 용해력, 더 나은 역동성 및 더 적은 소음
이 프레젠테이션 이벤트에서 우리는 Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force, 즉 새로운 역학을 제어하는 방법에 대해 설명했습니다. 우리는 약 150km를 운전했고, 대부분은 기계적 요구 사항이 낮고 많은 도시를 통과하는 보조 도로에서 했습니다.
토요타는 말한다. 122마력 버전 보다 도시적인 접근 방식으로 더 조용하고 저렴하며 세련되었습니다. 여행을 많이 가지 않을 고객을 위해 이 모델과 함께. 184마력 그것은 더 강력하고 역동적이며 감정적입니다. 글쎄, 분명히 더 나은 성능을 가지고 있지만, 나는 그것이 다이내믹하거나 감성적인 자동차라고 생각하지 않습니다. 오히려 도시에서 자동차를 사용하려고하지만 동시에 원하는 사람들을위한 논리적 인 대안 추월하거나 여행할 때 좋은 반응 트렁크를 싣고.
내가 말했듯이 이 새로운 184hp 버전의 Toyota C-HR은 정기적으로 도시를 벗어나는 고객에게 더 흥미롭고 솔벤트입니다. 그리고 개발 중인 62개의 추가 CV를 넘어, 가장 보람있는 성과. 엔진은 상대적으로 강하게 가속할 때만큼 회전하지 않고 고속도로 또는 양방향 도로에서 운전할 때 훨씬 더 강력하게 회복하고 더 많은 보장을 제공합니다.
이 하이브리드 자동차의 매우 긍정적인 점은 열 엔진이 꺼진 상태에서 에너지 수요가 낮고 배터리가 일정량 충전되었을 때 순환할 수 있다는 것입니다. 자신을 보여주는 프레임의 EV 로고 악기의. 주요 이점은 교통 체증 중에 엔진을 끈 상태에서 몇 분을 보낼 수 있다는 것입니다. 전원을 켤 필요 없이 저속으로 이동할 수 있습니다.
스티어링 휠 뒤에는 캠이 있습니다. 주요 기능은 가파른 경사를 내리거나 예를 들어 산길을 내려갈 때 차량 유지력을 높이거나 줄이는 것입니다. 아시다시피 이 자동차의 변속기는 모든 Toyota 하이브리드와 마찬가지로 e-CVT 시스템입니다.
반면 일본 기업은 정지를 확인했습니다 이 더 강력한 변형에서 더 견고함을 전달하기 위해 주소 재설정 일련의 적용 유명한 NVG를 줄이기 위한 개선 사항 (소음, 진동 및 일반적인 거칠기). 트레드, 공기 역학 및 엔진에 의한 승객 실의 방음은 좋은 것 이상이며 Toyota가 스스로 설명했듯이 많은 자원을 투자한 것입니다.
La 섀시 튜닝 Toyota C-HR의 성능은 여전히 좋습니다. 나는 이전 버전을 시도했을 때 그것을 아주 좋아했고, 24년에 Toyota Hybrid 2017 Hours에 경쟁했을 때 더욱 확신을 얻었고 다시 확신했습니다. SUV임에도 불구하고 매우 낮은 무게 중심 배터리가 하단에 배치되어 좋은 코너링과 민첩하고 빠르고 효과적인 지원 변경이 가능합니다. 또한 다소 딱딱한 서스펜션은 전혀 건조하거나 불편해 보이지 않는다.
프리젠테이션이라 그런지 비가 많이 오고 바람도 많이 불었으니 소비 얘기는 안하는게 좋을 것 같아요. 트립 컴퓨터에는 높은 데이터가 반영되지 않았지만 중속 구간이 많은 이러한 유형의 하이브리드 차량에 경로가 유리한 것도 사실입니다. 일주일 동안 더 테스트하면 조용히 이야기하겠습니다.
호기심으로 우리는 밤과 가벼운 비 속에서 몇 킬로미터를 운전했습니다. 때때로. 우리 부대는 LED 헤드램프지만 사실은 조명이 좀 약한 것 같았어요. 담근 빔이 실제로 작동하는지 확인하기까지 했습니다. 몇몇 동료 기자들도 같은 인상을 받았다.
결론
업데이트된 Toyota C-HR 버전 2.0의 첫인상은 좋았습니다. 이것은 더 유능하고 솔벤트하고 쾌적한 정비사 도시 도로에서 사용됩니다. 실제로 시내에서만 CH-R을 사용하는 고객의 경우 소형 엔진으로 충분합니다.
미학적으로 볼 때 과감한 차임에는 의심의 여지가 없으며 전략이 정말 잘 먹혔습니다. 하지만 외관 크기에 비해 넓지도 않고 트렁크도 평균에 못미치는 인테리어 카테고리의. 어쨌든 브랜드 자체에서 알 수 있듯이 대부분의 경우 뒷좌석은 거의 사용되지 않습니다. 경우도 있고 경우도 있지만..
주요 장비 Toyota C-HR
최근활동
1.8 하이브리드에서만 사용 가능
- 17인치 휠
- LED 미등
- Apple CarPlay 및 Android Auto
전진(추가)
1.8 및 2.0에서 사용 가능
- 18인치 휠
- 어두워진 리어 윈도우
- 사각지대 감지기
- 후방 교차 교통 경고
- 주차 센서
어드밴스 플러스(추가)
1.8 및 2.0에서 사용 가능
- LED 헤드라이트
- 순차 후방 방향 지시등
- JBL 오디오 장비
에디션 출시(추가)
2.0 하이브리드에서만 사용 가능
- 방향 전조등
- 주황색 투톤
- JBL 프리미엄 오디오 시스템
- 내부 가죽
고급 럭셔리(추가)
2.0 하이브리드에서만 사용 가능
- 난 방석
- 앞좌석 전동 요추 조절
- 투톤 마감
동적(추가)
2.0 하이브리드에서만 사용 가능
- 나노 전자
도요타 C-HR 가격
토요타 C-HR은 언론에 소개되었지만 XNUMX월 중순까지 마케팅 시작하지 않을 것. 그 때 우리는 각 트림 레벨의 모든 장비와 모든 버전의 가격을 정말로 알게 될 것입니다. 현재 Toyota Spain은 C-HR Advance Luxury 180H의 사전 판매 제안만 발표했습니다. 이 제품은 Toyota Complet과 함께 월 270유로(첫 번째 XNUMX번의 유지 보수, XNUMX년 보증 및 모든 것에 대한 XNUMX년 보험 포함)입니다. 위험.
