테스트 Renault Mégane 2016, 리더십 유지를 위한 성공 비법

위험을 감수할 수 있는 모델과 오랫동안 시장에 나와 있어 지속 가능한 진화가 필요한 모델이 있습니다. 그러나 새로 갱신된 여러 베팅과 함께 소형 시장이 얼마나 경쟁력이 있는지에 따라 위험을 감수하고 출시를 완전히 재정의해야 합니다. 이것은 새로운 르노 메간 2016, 우리가 적용한 모델 prueba 당신의 프레젠테이션에서.

모든 것을 시작합니다. 이것이 우리가 새로운 프랑스 협약의 진화를 정의할 수 있는 방법입니다. 플랫폼, 치수, 디자인, 인테리어, 기술 및 일부 엔진을 출시합니다. 따라서 다음으로 끝나는 완전한 리노베이션입니다. 이 부문에서 본 가장 큰 진화 중 하나. 4Control 4륜 스티어링 시스템과 같이 이 부문에서 이전에 들어보지 못한 요소를 추가한 더 스포티한 GT 버전의 성능을 확인할 수 있었습니다.

스포티한 이미지

Renault가 Mégane의 이미지에서 혁신을 이룬 적이 없다고 말할 수는 없으며 Mégane II 및 고유한 이미지와 같은 예가 있습니다. 하지만 좀처럼 역동적이고 매력적인 디자인을 즐겼습니다.. 아마도 그는 자신이 성공적으로 해결할 수 있었던 일, 특히 과거 세대가 너무 성숙해 보이는 죄를 지었을 것입니다. 라이브는 낮고 넓은 느낌을 주는 차입니다. 길이 4,35m, 너비 1,81m, 높이 1,44m입니다..

조명은 독특한 특징 중 하나입니다. 헤드라이트 부속물 LED 주간 주행등이 제공하는 C자 모양을 따릅니다. 그릴은 최근 출시된 그릴을 닮아 중앙에 제조사 로고를 큰 사이즈로 설치했다. GT에는 벌집 모양의 그릴이나 회색 요소가 있는 범퍼와 같은 새로운 세부 사항이 있습니다.

뒷면이 특이합니다. 그만큼 조종사는 엄청난 크기입니다, 그리고 테일게이트 중앙까지 뻗어 있는 부속물 덕분에 실제로 서로 닿아 있습니다. 그들은 LED이며 헤드 라이트에서와 같이 주간 조명을 즐깁니다. 엉덩이, 뒷바퀴 아치에 대한 작업은 매우 눈에.니다. 뒷문 손잡이를 숨기려는 시도가 없었던 것은 놀라운 일이지만 자동차의 모양을 넓힙니다. 그걸 감안하면 더 3도어 쿠페 버전은 없을 것입니다..

GT에는 이중 배기 캐뉼러와 같은 후면의 특정 세부 사항이 있습니다. 그리고 나는 캐뉼라라고 말합니다. 왜냐하면 오른쪽 배기는 가짜. 너무 뻔하지 않지만 그의 라이벌에서는 푸조 308 GT, 약간 더 잘 해결됩니다. 반면에 다음을 선택할 수도 있습니다. GTLine 패키지 이는 Mégane에게 실제 GT와 매우 유사한 스포티한 모습을 제공합니다. 그릴이나 유일한 후면 배기 장치와 같은 일부 세부 사항만이 가장 스포티하지 않다는 것을 보여줍니다.

더 높은 품질과 기술

새로운 Renault Mégane 2016의 외관이 당신에게 큰 진화처럼 보였다면 내부를 볼 때까지 기다리십시오. 품질부터 시작하여 전임자를 떠올리게하는 것도 없습니다. 그것은 좋은 재료로 잘 마감된 인테리어. 대시보드와 도어의 상부 전체는 부드러운 소재로 되어 있습니다. 느낌을 약간 깨뜨릴 수 있는 유일한 것은 대시와 센터 콘솔을 연결하는 단단한 플라스틱입니다.

르노는 이제 필수처럼 보이는 기술에 대해 작업했습니다. 설치할 가능성이 있습니다 8,7인치 세로 디스플레이 가장 일반적이지만 더 작지는 않으며 이미지에서 볼 수 있는 7인치입니다. 촉감이 좋고 맥동에 솔직히 잘 반응합니다. R 링크 2 시스템 우리가 이미 다른 모델에서 알고 있는 브랜드의 화면 아래에는 에어컨 컨트롤이 있으며 일부 매개변수에서도 촉각을 느낄 수 있습니다. 놀랍고 감사한 것은 대시보드 중앙에 생기를 불어넣는 몰딩이 유광 블랙으로 마감되지 않았다는 점이다. 청결 괴물을 위한 아주 안도감.

El 대시보드는 부분적으로 디지털일 수 있습니다., 운전자가 또는 선택한 주행 모드에 따라 사용자 정의할 수 있는 중앙 부분이 있습니다. 운전 모드 선택기는 모드를 변경하기 위해 반복적으로 버튼을 누르는 것만으로는 충분하지 않고 스포츠와 내츄럴 모드 사이에서만 그렇게 하기 때문에 매우 직관적이지 않다고 말해야 합니다. Comfort 또는 Custom podo로 변경하려면 화면을 눌러야 합니다. 둘째, 이 정보를 제거하는 데 너무 오래 걸립니다., 특히 브라우저의 명령을 따를 때 성가신 일입니다. 스로틀과 속도 제한 버튼은 여전히 ​​센터 콘솔에서 언제나처럼 어색한 위치에 있습니다.

더 많은 공간

르노가 자랑하는 소 내부 공간 그의 새로운 Megane에서. 크기가 커진 것을 이해하는 것. 앞좌석이 넓고 시야가 좋습니다. 유일한 것은 후면보기에 있습니다. 창문은 작고 뒤쪽 기둥은 넓고 뒤쪽 머리 받침대는 시야를 가리지 않고 가장 낮은 위치에 숨겨져 있지 않습니다. 반면에 GT 모델과 함께 도착하는 좌석은 완벽한 예를 보여줍니다. 일부 좌석이 아름답고 편안하며 완벽하게 고정될 수 있는 방법.

뒷좌석은 공간이 조금 부족하지만 주요 치수는 꽤 좋습니다. 1.85미터가 조금 넘는 사람도 문제 없이 뒷좌석에 탈 수 있습니다. 이 구간에서 평소와 같이 너비는 XNUMX명의 승객에게 더 적합합니다. 중앙 터널이 특별히 방해가 되지는 않지만 중앙 좌석도 개별적이지 않습니다.

롯 슬라이드 구멍 너무 많지는 않지만 잘 계획되고 계획되어 있습니다. 센터 콘솔에는 휴대폰이나 지갑을 넣을 수 있는 좋은 구멍이 있고, 뒤쪽에는 뚜껑이 있는 컵 홀더 XNUMX개와 팔걸이 아래에 뚜껑이 있는 구멍이 있습니다. 그건 그렇고 규제가 부족한 요소입니다.

El 새로운 Renault Mégane 2016 큐빅 384리터의 트렁크, 세그먼트 평균에 배치하는 그림. 모양은 매우 입방체이므로 사용할 수 있습니다. 이중바닥은 없다 뒷좌석을 접으면 완전히 평평한 바닥 없이도 1.247리터의 공간이 확보됩니다.

Renault Mégane GT 2016의 휠에서

우리는 단지 새로운 것을 운전할 수 있었습니다 르노 메간 GT, 현재 가장 스포티한 버전입니다. 그럼에도 불구하고 디젤 및 가솔린 엔진으로 구성된 상당히 넓고 흥미로운 기계적 범위를 사용할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 90, 110 및 130마력 dCi 힘의 나중에 있을 것이다 160마력 dCi. 가솔린 제품군은 다음과 같이 구성됩니다. 100, 130 및 205마리의 TCe. 현재로서는 후자만이 EDC 듀얼 클러치 자동 변속기와 연결됩니다. 2017년 하이브리드 버전이있을 것입니다, 그러나 완전 전기 모드에서는 순환할 수 없습니다.

우리가 테스트한 Mégane GT는 엔진과 관련이 있습니다. 1.6 터보차저 XNUMX기통 의 힘으로 205마력과 280Nm의 토크. 듀얼 클러치 자동 변속기만 장착됩니다. EDC와 7가지 관계. 현재로서는 브랜드 자체에서도 감히 감히 받아들이지 못하는 모델인 Mégane RS의 이전 단계입니다.

그것은 상당히 진보적이고 선형적인 엔진으로, 아마도 PSA의 1.6 THP와 유사한 출력만큼은 아닐 것입니다. 결국 자동변속기로는 그 본질을 분간하기 어렵다. 비록 Renault가 우리에게 다음과 같이 확신하지만 주행 모드 선택기로 소리를 증폭할 수 있습니다.. 개인적으로 눈에 띄는 성과는 없었다고 생각합니다. 사실, 당신은 더 이상 없이도 높은 회전수에서 더 많은 엔진 소리를 들을 수 있습니다.

자동차를 스포츠 모드로 전환하면 더 강력하게 반응합니다. 사운드, 엔진 응답, 스티어링 또는 기어박스와 같은 다양한 매개변수에 영향을 주는 모드 선택기가 있습니다. 차이는 심하지 않지만 특히 컴포트 모드와 스포츠 모드 사이에서 두드러집니다. 또 한있다 Mégane GT에는 없는 에코 모드.

EDC 듀얼 클러치 자동 변속기는 이제 7단 변속기로 변경되어 소비를 줄일 수 있습니다. 그것은이다 빠르면서도 부드럽다., 가혹한 조건에서도. 휠 뒤에 패들 시프터가 있습니다. ~이다 대형 고정 캠, 아마도 그들은 내 취향에 약간 높습니다. 어쨌든 새로운 Mégane에게 매우 유리한 지점입니다. 자동 모드에서 자동차는 컴포트 모드가 아닌 한 가장 높은 기어를 사용하려고 시도합니다.

그러나 이러한 유형의 다른 변경 사항만큼 고단 기어를 서두르지 않는 것 같습니다. 감사 할 일입니다. 거기에 발사 제어 시스템 수를 얻을 수 있습니다 7,1-0km/h 가속 100초. 반면에 강한 제동이 필요한 경우 가능한 한 많은 기어를 저단 변속 그리고 빠르게 왼쪽 캠을 계속 누르기만 하면 됩니다.

섀시의 경우 르노가 최소한 이 스포티한 GT 버전에서 보다 민첩한 자동차를 만들기 위해 노력했다는 것이 분명합니다. 그만큼 서스펜션은 단단하다하지만 불편할 정도는 아니다. 나는 차가 도로를 심하게 걸러낸다는 느낌 없이 매우 울퉁불퉁한 지역을 통과할 수 있었습니다. 코너링 시 차체를 제자리에 유지하여 휠 뒤의 안전성과 자신감을 높입니다. 기존의 버전을 말할 수는 없지만 GT가 편안한 차라는 사실은 기존의 Mégane이 훨씬 더 그렇다는 것을 의미합니다.

La 스티어링은 좋은 무게를 가지고 있습니다 너무 많이 보고하지 않음에도 불구하고. 좋은 점은 주행 모드에 따라 수정되는 파라미터 중 하나라는 점이다. 따라서 스포츠 모드에서는 더 단단하고 컴포트 모드에서는 더 부드럽고 저렴합니다. 브레이크는 측정할 수 있으면서도 우수한 제동 용량을 얻습니다.

4륜 조향 XNUMX컨트롤

그러나 Renault Mégane의 민첩성은 서스펜션 설정 때문만은 아닙니다. Mégane GT는 기본 사양으로 제공됩니다. 4륜 조향 제어 시스템. 이 시스템을 갖춘 유일한 소형 제품입니다. 뒷바퀴가 돌아간다 반대 방향으로 최대 2,7도 스포츠 모드에서 80km/h 미만의 속도로 전면에 같은 방향으로 최대 1도 더 빠른 속도로 앞보다. 이것은 저속과 고속 모두에서 더 민첩한 자동차를 만듭니다.

이론에 따르면 자동차가 더 빠르고 안전하게 차선을 변경할 수 있다고 말하지만 고속에서 운전석 뒤의 느낌은 그다지 놀랍지 않습니다. 가장 눈에 띄는 곳은 구불구불한 도로나 도시의 저속입니다. 여기서 리어 액슬은 더 민첩하여 핸들을 덜 돌려야 한다 곡선을 그리려면. 감각은 자동차의 그것이다. 곡선을 미끄러지고 둥글게 만드는 민첩한 리어 액슬. 미끄러지지 않고 완전히 통제된 움직임이 되는 것이 현실입니다.

결론

새로운 Renault Mégane 2016은 다음과 같은 모든 요소를 ​​갖추고 있습니다. 일반 컴팩트 세그먼트의 참조. 나는 감히 이 GT 버전의 역동성 측면에서 글로벌 컴팩트 시장에서 말할 수 있습니다. 4Control 시스템은 다음 Mégane RS에서도 구현되기를 바라는 매우 중요한 비교 우위입니다.

가격은 16.600유로부터 시작하며 기술과 마찬가지로 품질도 매우 중요한 도약을 했습니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 풀 LED 조명, 헤드업 컬러 디스플레이… 이제 수직 위치에서 8,7인치에 도달할 수 있는 중앙 터치 스크린과 같은 요소로 더 큰 기술적 구성 요소를 찾는 클라이언트에게도 접근하고 있습니다.

더 많은 버전을 테스트하지 않은 상태에서 Mégane GT는 틈새 시장에서 참조 대안 중 하나로 간주됩니다. 그리고 몇 가지 경쟁자가 있습니다. 그 외에도 하이브리드화 측면에서도 중요한 단계를 밟을 것입니다. 하이브리드 역학은 2017년에 출시될 예정이지만, 어떤 엔진과 연결될지는 아직 모릅니다. 어쨌든, 그것은 단지 열 엔진에 대한 지원, 그것은 완전 전기 모드에서 움직일 수 없습니다. Honda가 IMA에 적용하는 것과 유사한 것입니다. 플러그인 하이브리드는 고려되지 않습니다.

Mégane의 과거 세대가 그랬던 것처럼 새로운 몸이 올 것입니다. 여름이 지나면 가족 메간, XNUMX 볼륨 세단 바디로 할 것과 같은 방식으로. Fluence에 작별 인사를하고 다음과 같이 도착할 것 같습니다. 메간 세단. Scénic은 현재 Mégane과 분리되어 있지만 XNUMX월 제네바 모터쇼에서 선보일 예정입니다.