한 해를 마감하는 것과 같은 방식으로 각 자동차는 상업 단계를 마감합니다. XNUMX세대 Renault Mégane은 오랜 세월 동안 우리와 함께 해왔으며 수명 내내 여러 업데이트를 받았습니다. 이번 주에 우리는 르노 메간 2014 테스트, 새로운 세대 이전의 마지막 스타일 변경.
우리 길의 아이콘이자 거의 고정된 구성원 중 하나입니다. 최고 판매 위치 스페인에서. 경쟁이 치열한 소형 부문에서 그렇게 하며, 나이에도 불구하고 여전히 새로운 제안에 대해 잘 방어합니다. Mégane의 공식이 매력적으로 유지되도록 계속해서 우리에게 제공하는 것이 무엇인지 알아볼 때입니다.
좋은 얼굴을 하고
새로운 Renault Mégane 2014에서 가장 눈에 띄는 점은 얼굴입니다. 이전에는 낯선 사람처럼 보였지만 이제는 이 제품군의 최신 릴리스의 거의 쌍둥이 형제가 될 것입니다. 이번 안면 수술은 오랜 세월 저희와 함께한 모델을 신선하게 유지하기 위해 2015년 또는 2016년을 위한 새로운 세대.
그런 다음 고급 그릴이 있는 새롭고 더 둥근 헤드라이트를 받습니다. 대형 르노 다이아몬드, 다음 릴리스를 수행하고 수행할 것입니다. 같은 방식으로 범퍼가 수정되어 차체 색상과 대조되는 유광 블랙의 디테일과 디자인이 더욱 정교해지고 조화를 이룹니다.
그리고 변경 사항은 여기에서 끝납니다. 기본 디자인은 동일하며 림 카탈로그가 새로운 색상 조합 어둡고 밝은 우리처럼 더 매력적입니다. 개인적으로는 매우 균형이 잘 잡힌 세트인 것 같고, 비록 새로운 전선에서 비판을 받기는 했지만, Mégane의 디자인을 살아있게 하고 무엇보다 현재의 디자인을 유지하는 성공으로 인식합니다.
내부에 약간의 변경 사항
새로운 Renault Mégane 2014의 내부는 기본적으로 이전 버전과 동일합니다. 일부 실내 장식품과 일부 몰딩의 마감이 수정되고 참신함이 거기서 끝납니다. 레이아웃은 동일하게 유지되며 매우 깔끔한 컨트롤 레이아웃과 프릴이나 표면적인 장식 없이 필요한 것 이상으로.
정상에는 R-Link 멀티미디어 시스템 터치 스크린, 인터넷을 통해 액세스할 수 있는 응용 프로그램에 추가하여 라디오 또는 브라우저의 정보가 함께 제공됩니다. 촉각 조작은 나쁘지 않은데 문제는 운전자로부터 멀리. 다행히 센터 콘솔에는 문제를 해결하는 조이스틱과 버튼 컨트롤이 있습니다.
우리 앞에서, 디지털 및 아날로그 대시보드 동시에. 중앙 다이얼 내부의 디지털 숫자로 속도가 매우 크게 표시되는 동안 회전 카운터는 고전적인 바늘에 남아 있습니다. 특히 큰 숫자 덕분에 모든 것이 읽기 쉽고 이해하기 쉽습니다. 오른쪽에는 온보드 컴퓨터의 정보를 표시하는 작은 디지털 화면이 있습니다.
Renault Mégane 2014의 품질은 다음과 같습니다. 세그먼트 중간에, 두각을 나타내지 않았지만, 연공서열에도 뒤처지지 않고. 전체 상단 부분은 부드럽고 촉감이 좋은 소재로 구성되어 있으며 하단 부분은 단단한 플라스틱으로 만들어졌습니다. 우리의 보스 마무리 인조가죽 부분이 있어 고급스러움을 더해줍니다. 만지면 기분 좋은 스티어링 휠이 손 사이로 떨어지며 놀라움을 선사합니다. 버튼이 거의 나타나지 않음, 멀티미디어 시스템의 모든 제어를 그 뒤에 있는 위성에 중앙 집중화합니다.
가족 캐릭터
Mégane에 사용할 수 있는 차체의 범위가 매우 넓음에도 불구하고 Mégane 세단은 친숙하고 여행하는 특성을 숨기지 않습니다. 그렇기 때문에 내부 거주 가능성은 디자인에 굴복하지 않으며 우리는 편안하고 상대적으로 넓은 캐빈을 찾습니다. 앞좌석은 다양한 설정이 가능한 운전석과 함께 두 명의 승객을 편안하게 태울 수 있습니다.
백스페이스는 XNUMX명이서 충분히, 중앙 좌석의 세 번째 좌석은 일반적으로 발생하는 것처럼 약간의 협소함을 겪을 것입니다. 다만, 작은 중앙좌석은 좁거나 딱딱해서 부정적으로 부각되는 것이 아니라 오히려 넓은 센터 터널 그것은 우리 다리의 자세에 그 모양을 부과할 것입니다. 어쨌든 다리는 길이가 이완되고 머리는 높이가 됩니다.
의 경우 슬라이드 구멍 우리는 Renault Mégane 2014가 조금 더 나아질 수 있다고 말하지만 사실은 꽤 잘하고 있습니다. 앞쪽에는 대시보드 아래에 작은 소지품을 둘 수 있는 구멍이 있는데, 문제는 컵홀더여서 모빌이 완전히 고정되지 않는다는 것입니다. 그에 비해 글러브 박스는 크고 팔걸이에 뚜껑이 있는 구멍이 있습니다. 같은게 아쉽다 규제가 없다. 앞좌석 승객의 발 아래에는 뚜껑이 있는 구멍이 있어 쉽게 발견하고 싶지 않은 물건을 보관할 수 있습니다.
그리고 우리는 트렁크 다시 말하지만, 중간에 있습니다. 입방체 372 litros, 일부 입방체 모양에도 꽤 사용할 수 있는 숫자입니다. 적재 입구 자체가 다소 높으며 트렁크 바닥과 약간의 높이 차이가 있습니다. 뒷좌석을 접으면 최대 1.163리터.
문제는 등받이가 평평한 것과 거리가 멀기 때문에 시트를 접는 방식에 있습니다. 트렁크 바닥과의 중요한 단계, 긴 개체를 로드하기 어렵게 만드는 것입니다.
이 부문에서 이미 베테랑인 컴팩트 모델인 Renault Mégane 2014에 대한 테스트를 오늘 끝으로 마치며 신선함을 유지하도록 업데이트를 받았습니다. 내일 우리는 시도 할 것입니다 1.2마력의 130 TCe 터보 가솔린 엔진 실제로 새로운 가솔린 엔진 배치가 디젤 역학에 대한 진정한 대안인지 알기 위해.
