의 스타 및 플래그십 모델 메르세데스 - 벤츠; 클래스 S, 상업 생활의 중간에 그 미덕을 갱신. 데뷔는 XNUMX월로 당연히 헤게모니를 회복할 것이다. 전체 Mercedes 제품군 중 가장 기술적으로 진보된 모델.
현재 S클래스는 딜레마에 빠져 있다. 집에 강한 적과 함께. LE-Class의 등장으로 안전 및 지원 시스템의 기준이 매우 높아졌습니다.. 이제 아스팔트의 제왕이 누군지 분명히 하고 영토를 표시해야 하는 클래스 S의 차례다.
새로운 S-Class에 대한 리뉴얼 아이디어는 다음과 같이 구성됩니다. E-Class의 손으로 가져온 기능 확장. 전체 리노베이션의 특성은 아직 공개되지 않았습니다. 그러나 우리는 말할 수 있습니다. 개선된 드라이버가 포함됩니다 현재까지 알려지고 사용 가능한 모든 시스템을 지원합니다.
큰 참신 중 하나는 자율 주행 측면의 발전이 될 것입니다.. 한편, 마이클 하프너 박사(다임러 그룹 자율주행 및 능동안전부장)의 발언은 다소 씁쓸한 맛을 남겼지만... "자율주행과 관련해 해결해야 할 법적 장애물 있어".
분명히 이러한 유형의 장애는 S-Class만이 겪고 있는 것이 아니라 잘 알려진 경쟁자인 Audi A8이 법 개정을 기다리며 상업화 국가에서; 이미 개발된 전체 기술 무기고를 구현하거나 최소한 Rupert Stadler(Audi 사장)가 선언한 것입니다.
기술적인 측면 외에도 S-Class는 후면에 약간의 변화가 있을 것입니다. 전면은 새로운 전면 조명 그룹의 도입으로 수정되며 후면 조명도 동일합니다.. 운전 위치 및 일반적으로 호화로운 승객 실에 영향을 미치는 특정 수정 외에도.
엔진에 관해서는 또한 하나 이상의 놀라움이 있을 것입니다. 메르세데스가 개발한 "M 256"이라는 새로운 인라인 XNUMX기통 가솔린 엔진. 이 자전거r은 보조 압축기인 48볼트 전기 시스템을 통합합니다., 또한 전기 및 (ISG)라는 교류 발전기를 통합하는 스타터 모터.
당신의 성과는 V8 엔진의 성능을 모방하도록 설계. 출력은 약 408CV이며 최대 토크는 500Nm에 도달합니다.. 이 모든 것은 이전의 V15 모델에 비해 약 6%의 오염 배출 감소로 이루어졌습니다.
그러나 이것이 전부는 아닙니다. 터보 디젤 엔진의 경우 참신함은 "OM 656"에 있습니다.. 다음과 같이 선언되는 기계공 지금까지 조립된 가장 강력한 디젤 엔진 메르세데스-벤츠 노면전차에서. 렌더링 할 것입니다 313CV를 초과하는 전력 판매되는 7CV 버전에 비해 연료 소비가 258% 감소했습니다.
클라이맥스는 다음과 같이 도달합니다. V8기통 바이터보 가솔린. 이 «M 176»은 476Cv를 초과합니다. 700rpm에서 최대 토크 2.000Nm. 그렇지 않으면 소비 수치가 10CV의 이전 모델에 비해 약 455% 낮아질 것입니다. 이것은 선택적 실린더 분리 기술의 구현으로 가능합니다.
또 다른 참신함은 미립자 필터의 통합, 그을음에서 파생된 오염 화합물의 방출을 억제합니다. 이것은 일어날 것이다 새로운 가솔린 엔진 "M 256" 및 "M 176"용. 그러나 이 시스템은 범위의 나머지 엔진에 대한 통합을 배제하지 않습니다.
곧 시작되기를 바랍니다. 티저 공개, 이 클래스 S에서 발견된 모든 참신함을 보다 명확하게 엿볼 수 있게 해줍니다. XNUMX월에 공식적으로 빛을 보기 전에. 이로써 Mercedes-Benz는 가장 상징적이고 우아한 모델에 언론의 모든 시선을 집중시킬 것입니다.
소스 – 엔진1
