일반적으로 모든 브랜드에는 다음과 같은 측면에서 각 제조업체의 잠재력을 보여주는 것을 목표로 하는 고유한 인장이 있습니다. 능률. 아우디에서 이 씰은 울트라에 반응합니다., 카탈로그에서 가장 효율적인 모델을 표시하는 인장이며 거의 자랑할 수 없는 최대 41개의 울트라 버전이 있기 때문에 거의 구별이 없습니다.
그 성은 차량이 다음을 달성할 수 있도록 하는 일련의 수정을 수반합니다. 낮은 소비 및 배출 수치 최첨단 기술의 통합을 통해 제공합니다. 현재 울트라 범위는 이미 Audi A1, A3, A4, A5, A6, A7 또는 새로운 TT에 있습니다.
기술
아우디에 따르면 울트라는 성능이나 승차감에 영향을 미치지 않으면서 최대 효율성을 추구합니다. 다시 말해, 아우디는 가장 효율적인 자동차를 원합니다. 다른 어떤 버전보다 운전의 즐거움. 그래서 사용자는 주유소에서 지불할 때만 차이를 알 수 있다고 말합니다.
현존하는 기술 중에는 시작 멈춤, 필요하지 않을 때 모터를 정지시키는 것, 제동을 통한 운동 에너지 회수, 더 가벼운 재료 사용, 모터 크기 감소, 기어박스 최적화 또는 내부 마찰 감소. 에어로다이나믹 개선 언더바디 페어링 또는 차체 높이의 감소는 다른 요인입니다.
엔진 수준에서 Audi는 또한 과급 및 직접 분사를 사용하여 더 작은 엔진 덕분에 전체 중량을 줄여 더 나은 효율성을 가정합니다. 머지 않은 미래에 제조업체는 전기 터보차저 또는 48볼트 전기 네트워크.
아우디 A1 울트라
El 아우디 A1 울트라 제품군에서 가장 작은 모델이며 3도어 및 5도어 Sportback 바디 스타일로 제공됩니다. 그러나 그것은 A3의 손에 그 왕관을 남겨두는 범위에서 가장 검소한 모델이 아닙니다. A1 울트라는 두 가지 역학을 제공합니다. 디젤(90hp) 및 가솔린(95hp), 5단 수동 또는 S-Tronic 자동 변속기.
이 A1에서는 과급 기능이 있는 88개의 XNUMX기통 엔진인 기계 장치에 많은 노력을 기울였습니다. 내부 마찰을 줄이는 것 외에도 가솔린 블록에 자체 냉각 회로를 사용하여 실린더 헤드 자체에 배기 매니폴드를 배치하는 것과 같은 다른 혁신에 효과가 있는 안전한 브랜드입니다. 무게는 XNUMXkg에 불과합니다. 디젤은 알루미늄과 실리콘을 사용하여 크랭크 샤프트 또는 액체 냉각 기능이 있는 가스 재순환 시스템과 같은 부품을 만듭니다.
| 모델 | 모터 | 소비 | CO2 배출량 | |
|---|---|---|---|---|
| A1 울트라 3p | 1.0 TFSI 95 CV 매뉴얼 5v | »4 | 2l/100km» | 97 g / km |
| A1 울트라 3p | 1.0 TFSI S-트로닉 | »4 | 4l/100km» | 102 g / km |
| A1 울트라 3p | 1.0 TDI 90 CV 매뉴얼 5v | »3 | 4l/100km» | 89 g / km |
| A1 울트라 3p | 1.0 TDI 90 CV S-트로닉 | »3 | 6l/100km» | 94 g / km |
아우디 A3 울트라
A1에서 우리는 아우디 A3 울트라, 현재로서는 울트라 레인지 중 가장 효율적입니다. 이 사양의 A3는 3도어, 5도어 스포츠백, A3 세단, A3 컨버터블 등 다양한 차체로 제공됩니다. 디젤 및 가솔린 엔진과 수동 및 자동 S-Tronic 변속기를 장착할 수도 있습니다.
가장 경제적인 엔진은 1.6 TDI 110마력 힘의 이 기술 중 블록 및 실린더 헤드에 대한 독립적인 냉각, 고급 가스 재순환 시스템이 있습니다. 가솔린에서 아우디는 우리에게 1.4 TFSI COD 150마력, 특정 상황에서 15개의 실린더 중 XNUMX개를 분리할 수 있는 엔진. 반면에 기어 박스의 개발은 수동 변속기로 더 오래되어 더 낮은 회전에서 순항을 유지합니다. 높이가 XNUMXmm 낮아진 스포츠 서스펜션, 최적화된 공기역학 또는 낮은 구름 저항 타이어도 장착됩니다.
| 모델 | 모터 | 소비 | 배출 | |
|---|---|---|---|---|
| A3 울트라 3p | 1.6 TDI 110 CV 매뉴얼 6v | »3 | 2l/100km» | 85 g / km |
| A3 울트라 3p | 1.4 TFSI 150 CV 매뉴얼 6v | »4 | 7l/100km» | 109 g / km |
| A3 울트라 3p | 1.4 TFSI 150 S-트로닉 | »4 | 7l/100km» | 109 g / km |
아우디 A4 및 A5 울트라
롯 아우디 A4 및 아우디 A5 울트라 버전도 있습니다. 이 경우 A4 및 A4 Avant에는 두 가지 기계적 가능성이 있고 A5에는 하나만 가능하며 Coupé 및 Sportback 버전 모두에 있습니다. 두 경우 모두 동일한 블록입니다. 2.0hp 또는 136hp의 163 TDI 후자는 A5에서 사용할 수 있는 유일한 것입니다.
같은 방식으로 이러한 효율적인 범위의 차량은 낮은 회전 저항 타이어, 마지막 기어의 긴 개발(6단 수동 기어박스만 제공됨), 낮은 높이 또는 공기 역학 최적화와 같은 낮은 소비량에 초점을 맞춘 수정이 있습니다.
| 모델 | 모터 | 소비 | 배출 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| A4 울트라 | 2.0 TDI 136 HP | 4의 L / 100 km 떨어진 지점 | 104 g / km | ||
| A4 아반트 울트라 | 2.0 TDI 136 HP | »4 | 2l/100km» | 109 g / km | |
| A4 울트라 | 2.0 TDI 163 HP | »4 | 2l/100km» | 109 g / km | |
| A4 아반트 울트라 | 2.0 TDI 163 HP | »4 | 4l/100km» | 114 g / km | |
| A5 울트라 쿠페 | 2.0 TDI 163 HP | »4 | 2l/100km» | 109 g / km | |
| A5 스포츠백 울트라 | 2.0 TDI 163 HP | »4 | 3의 L / 100 km 떨어진 지점 | 111 | g / km |
아우디 A6 울트라
Audi의 대형 세단에는 버전이 있습니다. A6 울트라, XNUMX개의 관련 엔진, XNUMX개의 디젤 및 XNUMX개의 가솔린, 수동에서 자동 변경 및 Avant 세단 및 패밀리 바디와 함께 제공됩니다. 디젤에서는 동일한 블록으로 제공됩니다. 2.0마리와 150마리의 말의 힘을 가진 190 TDI, 가솔린에서만 1.8 TFSI 190마력 힘의 이 엔진은 실린더 헤드에 통합된 배기 매니폴드, 직접 및 간접 연료 분사 또는 최적화된 열 관리와 같은 발전을 이뤘습니다.
예상대로 낮은 구름 저항 타이어, 내부 마찰이 감소된 특수 튜닝된 S-Tronic 기어박스 또는 각 차량에 사용할 수 있는 토크에 따라 특별히 배치된 개발도 장착됩니다. 점차적으로 범위 전체에 퍼질 가장 큰 혁신 중 하나는 유리 섬유 서스펜션 스프링 최종 무게를 조금 더 줄이기 위해.
| 모델 | 모터 | 소비 | 배출 | |
|---|---|---|---|---|
| A6 울트라 | 2.0 TDI 150 CV 매뉴얼 6v | »4 | 3l/100km» | 112 g / km |
| A6 울트라 | 2.0 TDI 150 CV S-트로닉 | »4 | 2l/100km» | 109 g / km |
| A6 울트라 | 2.0 TDI 190 CV 매뉴얼 6v | »4 | 3l/100km» | 113 g / km |
| A6 울트라 | 2.0 TDI 190 CV S-트로닉 | »4 | 2l/100km» | 109 g / km |
| A6 울트라 | 1.8 TFSI 190 CV 매뉴얼 6v | »5 | 9l/100km» | 138 g / km |
| A6 울트라 | 1.8 TFSI 190 CV S-트로닉 | »5 | 7l/100km» | 133 g / km |
아우디 A7 울트라
지금은 아우디 A7 울트라 효율적인 제품군 중 가장 강력하고 스포티한 버전입니다. 디젤 엔진에만 제공되며, 이 경우 블록 3.0 TDI 6기통 그리고 218마리의 말의 힘. 7단 S-Tronic 자동 변속기에만 연결됩니다. 콰트로 사륜구동은 없습니다.
신제품 중에는 고효율 타이어 외에도 촉매 변환기와 미립자 필터가 동일한 하우징에 있는 첨단 배기 가스 처리 시스템이 있습니다. Audi에 따르면 최적의 조건에서 A7 ultra는 탱크로 최대 1.500km를 이동할 수 있습니다.
| 모델 | 모터 | 소비 | 배출 | |
|---|---|---|---|---|
| A7 울트라 | 3.0 TDI 218 CV S-트로닉 | »4 | 7l/100km» | 122 g / km |
아우디 TT 울트라
작은 스포츠 쿠페 아우디 TT, 새로운 세대에는 매우 효율적인 버전도 있습니다. 두 바디 모두 제공되며, 로드스터는 명백한 이유로 효율성이 다소 떨어집니다. 디젤 엔진에만 제공 2.0 TDI 184마력 6단 수동 변속기에만 연결됩니다. 이를 통해 TT 울트라는 0초 만에 100-7,1km/h 또는 최고 속도 241km/h의 스포츠 성능을 배제하지 않습니다.
| 모델 | 모터 | 소비 | 배출 | |
|---|---|---|---|---|
| TT 울트라 | 2.0 TDI 184 CV 매뉴얼 6v | »4 | 2l/100km» | 110g/km |
| TT 로드스터 울트라 | 2.0 TDI 184 CV 매뉴얼 6v | »4 | 3l/100km» | 114 g / km |
아우디 Q3 울트라
제안에 합류한 울트라의 마지막은 Q3 울트라, 브랜드가 현재 해당 범위에서 사용할 수 있고 방금 스타일 변경을 받은 소형 SUV입니다. 지금은 가솔린 엔진만 선택할 수 있습니다. 1.4TFSI COD 실린더 분리 및 말 150 마리 힘의 6단 수동 변속기에만 연결됩니다.
그것은 전륜구동과만 결합되며 절약 조치 중 낮은 구름 저항 타이어입니다. 나중에 다른 모델에 이미 존재하는 150 TDI를 위한 2.0마력의 디젤 엔진 버전도 있을 것으로 예상됩니다. 소비에서 상당히 낮아질 것입니다.
| 모델 | 모터 | 소비 | 배출 | |
|---|---|---|---|---|
| Q3 울트라 | 1.4 TFSI COD 150 CV 매뉴얼 6v | »5 | 5l/100km» | 127 g / km |
아우디 울트라 퓨처
Audi ultra의 의도는 더 많은 초고효율 버전을 제공하고 그 과정에서 전 세계 평균 배출량을 줄이기 위해 범위를 계속 확장하는 것입니다. 새로운 모델 외에도 도착 예정 새로운 가솔린 및 디젤 역학, 그리고 위에서 언급한 것과 같은 새로운 기술.
앞으로 출시될 제품 중 디젤 엔진을 탑재한 Q3 울트라가 눈에 띄지만 무엇보다 신형 아우디 A8 울트라. 3.0월에 도착할 예정이며 XNUMX TDI 엔진을 기반으로 하며 동일한 엔진과 콰트로 구동으로 현재 모델의 소비 및 배기 가스를 줄일 것을 약속합니다. 새로운 아우디 Q7 곧 동일한 3.0 TDI 엔진을 기반으로 하며 다음 Q7 e-tron 플러그인 하이브리드와 함께 효율적인 범위를 완성하기 위해 도착할 울트라 버전을 곧 받을 또 다른 후보입니다.
울트라 챌린지
마요르카에서 다시 프레젠테이션 중 아우디 A3 스포트백 e-트론 우리는 거의 모든 울트라 레인지를 테스트할 수 있었습니다. 테스트는 다음을 수행하는 것으로 구성되었습니다. 효율성 경쟁 여기서 평균 속도는 50 및 55km/h 처벌받지 않도록 그 마진 내에서 소비를 최소화해야 합니다.
테스트는 Llucmajor 회로, 효율적인 운전에 특별히 도움이 되지 않는 버저드 회로. 하지만 이는 아우디 울트라가 다이내믹한 드라이빙에서 잘 작동하는 차라는 신호를 주었습니다. 곡선의 연속은 우리 중 누구에게도 문제가 되지 않았고 우리는 많은 경우에 거의 근접한 소비 평균을 달성했습니다. 5의 L / 100 km 떨어진 지점.
참석자 중 가장 놀라웠던 것은 아우디 TT. 울트라 씰에도 불구하고 스포티함을 잃지 않았으며 심지어 스포티하고 구불구불한 Llucmajor 서킷에서 극도로 침착한 모습을 보여줍니다. 실제로 제동이나 감속이 필요 없는 커브를 통과하기 때문에 5l/100km에 가까운 소비 수치를 얻는 것도 쉬웠습니다. A3는 이론과 실제 면에서 범위 중 가장 효율적인 것으로 판명되었습니다.
